小鵬電動汽車加速

1. 加速迅猛，人機交互體驗顛覆同級燃油車，試駕小鵬P7四驅高性能版

熟悉我們的朋友都知道，我們很少會為大家推薦純電動新能源汽車，一方面是因為當下純電動車仍不能很好的解決充電不便的問題，另一方面更主要的原因是市場中純電動車的品質良莠不齊，充斥著許多價格與品質難對等的產品。但最近我們試駕了一款純電動汽車，這是為數不多的讓我們願意推薦大家關注甚至自己動了想要買的心思的一台車，它就是小鵬P7。

寫在最後：不可否認，作為新造車勢力，不論是小鵬還是蔚來、威馬、理想等品牌，因為缺乏和傳統車企那樣深厚的造車底蘊，新造車勢力們在不少人心中等於不靠譜。不避諱的講，對於新造車勢力，我們在此前同樣持觀望態度，但是在相繼體驗了蔚來ES8以及前不久的高合HiPhiX和這次的小鵬P7後，至少在產品上，我們看到了這幾家企業認真的一面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 小鵬G3是電動汽車，請問開起來和燃油車有什麼區別

小鵬G3的確是一款純電動汽車的，目前沒有燃油版和混動版車型。和傳統的燃油車比起來，電動車在動力輸出上具有相當的性能優勢。要說清楚這個問題，我們得先交代一下兩者在物理結構和原理上的差異。

解答完這個問題，大家應該就能明白小鵬G3和普通燃油車開起來的差異了吧！我們再來看一組數據，小鵬G3的永磁同步電機最大功率145KW，最大扭矩300N·m，比主流的1.5T燃油發動機略強，乃至和一些2.0T低功發動機也相差無幾。那麼在加速性能上，小鵬G3明顯具有加速輕盈的特點，駕駛者操控起來更加輕松。

3. 小鵬G3開起來怎麼樣電動汽車動力夠足嗎

小鵬G3舒適性是非常好的，座椅很像我家裡的電競座椅，非常軟回彈性也比較大，減震也很舒服，小坑就可以直接過濾掉了，是我試駕過的新能源汽車里底盤調校最接近油車的，試駕後也驚喜的發現小鵬G3的動力這么強，起步嗖一下就動起來了，沒有任何的延遲，油轉電的朋友可能要適應一下。起步快，跑起來超燃油車一個路口，即使是電量低，動力也沒有絲毫的減弱。前排做起來很寬松，後排坐我女兒和爸媽，還有剩餘的空間，三個成年人坐肯定是夠的後備箱的空間也很大，可以放很多東西。

4. 小鵬汽車性能怎麼樣

整體來說，質量還是可以的。電動汽車的加速比汽油車猛，這個車的起步性能也是可以，紅綠燈路口起步時，都可以比後面的車快很多，基本是甩掉後面的車輛，加速很線性。幾個月的用車感受，倒沒發生啥質量問題，整體表現還是比較穩定。使用G3時，多的是一些新科技使用體驗。首先是車輛可以跟小鵬汽車的APP進行綁定，很多功能都可以靠該APP來使用，感覺比較方便。例如充電時，可以通過充電界面尋找充電樁，知道車輛的充電狀態，什麼時候可以充完電等；在地庫找車輛時，尋找車輛功能很實用，可以通過鳴笛、閃燈來找，這大大方便在地下車庫找車，避免亂轉瞎找。還有，車輛可以通過APP進行鎖車，控制空調等，如果忘記鎖車了，會發來提示，如果車輛沒有熄火，也會發送提示並定時後自己熄火，這個功能設計挺安全的，隨時可以知道車輛是不是忘記落鎖。還有車輛振動提示，在車輛靜止停放時，如果被別人大力碰擊或是異常情況，也會發來提示，可以快速去看車輛有沒有什麼異常。這些功能還是挺人性化的。電動車沒有發動機跟變速箱，車輛使用倒是比較安靜，沒有什麼換擋不平順這種問題了。區別就是要充電，感覺還好，現在周邊充電樁較多，且這個車快充補電時還是比較快，基本20min內就可以補夠大部分里程，足夠周邊繼續開了，整體感覺還不錯。

5. 小鵬汽車怎麼樣

第一，人員團隊靠不靠譜，車是人造出來的 ，核心頂層技術人員的背景素質、企業的魂和價值觀，是不是真正的工程師精神，這是產品質量的內核保證。從吳新宙的話來看，大概率是具備這樣的團隊素質的。吳新宙本人也極為低調，在小鵬團隊里只承認你今天的成績和貢獻，只看你為小鵬做了什麼，而不是看你過去多麼輝煌的履歷。小鵬不論資排輩，即使是在電梯里邂逅董事長何小鵬本人，你也只需叫一聲：小鵬師兄好！絕對沒有人會指責你尾大不掉。
第二，看量產車的技術構造、看供應鏈。小鵬的晶元來自英偉達，520的電池來自寧德時代，P7的音響來自丹麥丹拿，四驅來自博世，基本上能數得出來的核心零配件均出自大廠背書。目前來說，國內的電動車產業鏈並未成熟起來，所以核心配件必須來自大廠，靠得住，這一方面成本會上去，但一方面要對市場負責，對用戶負責。相信在智能產業鏈的進化中，國產配套商也會逐漸成熟起來，特別是特斯拉進入中國以後，產業鏈的催熟勢在必行。
第三，看目前交付車輛有沒有重大問題。小鵬自2019年初開始交付以來，累計用戶應該接近3萬，目前並未出現大的質量問題，安全系統、三電系統、智能輔助系統沒有大問題，這就是最好的例證。規模化量產並且被驗證是可行的，這是質量的有力說明。
第四，產品質量不要說說而已，要有足夠的行駛里程數，小鵬G3 01第一批1000台車，在產品路試階段就在零下30度到接近40度的吐魯番盆地做過真實測試，1000台車累計路試里程超過1000萬公里，積累了大量的數據，這體現出互聯網人造車的謹慎與匠人品質的追求。
第五，2019年G3 520 CNCAP綜合碰撞成績超過43分，五星測試雖然說明不了大的問題，但也是一個側面例證，畢竟在安全方面的背書是一款新車質量的最好的註解。
綜上，小鵬汽車的整體品控、質量應該在新勢力里算中上水平，我們希望在IQS的智能電動汽車排行榜上能早日見到國產新勢力的名字。