純電動汽車三合一是

『壹』 新能源汽車三合一是什麼

新能源汽車三合一是新能源汽車系統的內置三個重要單元：車載AC/DC電源充電器（簡稱OBC）、車載DC/DC電源轉換器（簡稱DC）、以及車用高壓連接集線盒（簡稱PDU），大部車型是分開的三個獨立部件。

新能源汽車已成為眾多車企設計研發的主流，因此，相關零部件的需求也日益提升。新能源電驅動核心組件包括電機控制器、驅動電機、減速器，選擇好核心組件對提高新能源汽車的性能至關重要。

傳統的電驅動系統採用的分布設計、「二合一」驅動系統難以解決電干擾等問題。如此看來，「三合一」驅動系統的出現，恰逢其時。

2020年，在新冠肺炎疫情肆掠全球的背景下，汽車主流零部件企業並沒有放棄發展的機會，反而加速在中國布局新零件研發及生產能力。據相關統計，2020年至少有34家汽車零部件企業在中國建設新的研發基地或生產線，其中，新能源領域的新建零部件企業占據了較高比例。

由於汽車產業「新四化」（電動化、智能化、共享化、網聯化）轉型過程中，涌現出了大批傳統燃油車從未有過的零部件需求，與智能汽車相關的技術創新將推動電子電器系統與軟體價值的持續提升，並帶來近24000人民幣（約3585美元）的單車BOM增加。

新能源電動汽車的驅動電機用更低的成本、更小的重量、更高的效率，在技術上完美取代了傳統能源汽車的發動機和減速箱組合，因此，它也成為各零部件廠家青睞的主流發展方向。

新四化帶來的單車零部件價值增量示意圖目前市面上流行的新能源車型覆蓋了A、B、C級別全系車型，同時根據市場反應，也同時存在兩驅車型和四驅車型，按照車輛的級別及前驅和四驅大致可以將新能源車型分為如下幾個類型：FWD（Front Wheel Drive）意味則前輪作為唯一驅動輪驅動，AWD（All Wheel Drive）意味著前後輪均作為驅動輪驅動車輛前進，RWD（Rear Wheel Drive）意味著僅後輪作為驅動輪驅動車輛前進，不同驅動方式的特點及搭配策略如下圖所示。

不同驅動方式的特點及搭配策略具體到汽車輪端，驅動電機是通過控制器將高壓電池輸入的直流電轉化為交流電後，通過電池感應驅動電機高速旋轉，然後通過減速系統將電機的扭力輸出到輪端，產生車輛前進的驅動力。

汽車前驅集成電驅系統示意圖分析其工作原理，驅動電機經過減速系統降速後，通過左右驅動軸及半軸驅動左右輪胎轉動，由於整個傳動系統像連接輪胎的橋梁，因此，集成電驅系統也被稱為驅動橋。而四驅系統的前後輪分別有一套集成電驅系統，通過VCU（車輛控制單元）和集成電驅系統的電控一起控制轉矩的動態分配。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

『貳』 長途試駕了一把長安CS55純電版，改變了我對電動車的不良印象！

寫在最後

以前，很多純電動汽車會在推出時為自己設定一個競品，認為只要能夠超過這個競品，那麼這款車就不愁賣了，但實際上，目前純電動車的尷尬在於，根本沒有主流的消費者心甘情願地買一輛純電動車。CS55純電版的出現就為這個問題撕開了一道口子。

一輛車對於現代人來說，更大的意義是在於一種生活方式的改變，消費者付出十幾萬的成本，也是想以這輛車為載體，體驗到更精彩的生活。那麼CS55純電版做到了嗎？至少，從這次試駕實測來看，我認為，這樣的生活方式，值得品味。

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『叄』 新能源汽車供電系統二合一和三合一的區別

新能源汽車供電系統二合一和三合一的區別在於方案設計不同。根據查詢相關信息顯示二合一方案則是將電機與減速器集成設計，三合一則是將電控，電機和減速器集成設計，三合一是目前電驅動系統的主流方案。新能源汽車供電系統採用三合一集成後也降低了電驅系統的故障率，可獲得更大的乘坐空間和儲物空間，車輛更輕，續航里程也更遠。三合一屬於混合動力汽車和純電動汽車的制動系統不同點是，制動助力因車型不同有傳統結構的真空助力、液壓助力和電動助力。

『肆』 新能源汽車中的乘用車用到的三合一，具體指的是哪三個模塊

三合一：電機、減速器、電機控制器