長城新能源汽車七月銷量排行榜

Ⅰ 新能源汽車排名前十名的品牌銷量都怎麼樣

第十名：江淮iEV5 廠商售價：17.98萬 銷量：434輛，第九名：奇瑞eQ電動 廠商售價：15.99萬起 銷量：500輛，第八名：北汽EX200 廠商售價：20.69萬起 銷量：603輛，第七名：吉利帝豪EV 官方售價：22.88萬起 銷量：923輛，第六名：江淮iEV4 廠商售價：15.28萬起 銷量：1055輛，第五名：眾泰雲100 廠商售價：15.89萬起 銷量：1076輛，第四名：比亞迪e6 廠商售價：30.98萬起 銷量：1241輛，第三名：比亞迪秦EV 廠商售價：20.98萬起 銷量：1534輛，第二名：比亞迪e5 廠商售價：22.98萬起 銷量：2094輛，第一名：北汽EU260 廠商售價：23.99萬起 銷量：3800輛。
拓展資料：
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
1.純電動汽車
純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
2.混合動力汽車
混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。
3.燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

Ⅱ 電動汽車銷量排行榜2022年

2022年電動汽車銷量排行榜如下：

1、比亞迪

比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

2、特斯拉汽車

特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

3、上汽通用五菱

2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司(英文縮寫SGMW)，是由上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車公司、廣西汽車集團有限公司(原柳州五菱汽車有限責任公司)三方共同組建的大型中外合資汽車公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。

4、吉利汽車

吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州， 在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

5、奇瑞汽車

奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過十九年的創新發展，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。

6、上汽乘用車

上海汽車集團股份有限公司乘用車公司，是上海汽車集團股份有限公司的全資子公司，承擔著上汽自主品牌汽車的研發、製造與銷售。 從誕生之日起，乘用車公司就依託上汽集團20多年合資合作所積累的技術、製造、采購、營銷和管理優勢，以國際化的視野，創造性地集成全球優勢資源，以高品質的產品與服務。

7、廣汽埃安新能源

廣汽埃安新能源汽車有限公司成立於2017年07月28日，注冊地位於廣州市番禺區石樓鎮龍瀛路36號，法定代表人為馮興亞。以引領潮流的姿態，推出AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y四款車型，打造先人一步的科技享受。

8、理想汽車

理想汽車是中國新能源汽車製造商，設計、研發、製造和銷售豪華智能電動汽車，於2015年7月創立，總部位於北京，自有生產基地位於江蘇常州，通過產品創新及技術研發，為家庭用戶提供安全及便捷的產品及服務。

9、合眾新能源

合眾是新創車企中具有雙資質、雙工廠的企業。桐鄉智慧生態工廠佔地400餘畝，總建築面積達96762平方米，一期規劃產能為5萬台/年，於2018年建成。

10、長城汽車

長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市 ，主要生產SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的SUV、皮卡專業廠、跨國公司。

Ⅲ 一周新車丨7月銷量排名出爐，新賓士E級曝光，豐田三缸確認國產

希望你們在打開這篇文章的時候，恆大汽車的廣告已經下線了，反正自從恆大1、2、3、4、5、6亮相後，本人手機上幾乎所有有開啟廣告的APP都被恆大霸佔了，所以為啥人家常說搞地產的有錢任性，動不動就全網頭條，好像還真沒有一家傳統車企有過這樣大面積的廣告投放。

還是那句話，買小鵬汽車的股票嗎？韭菜。

繞了一圈，還是離不開股票。

不說了，下定決定不做韭菜，等這周回本，必割！

就醬~

下周一定不再是韭菜！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 特斯拉為何「暴跌」7月汽車銷量成績單揭示了什麼

特斯拉為何「暴跌」？7月汽車銷量成績單揭示了什麼？

日前，7月份中國汽車銷量排行宣布公布。盡管踏入汽車市場傳統式淡旺季，但受到眾多利好消息要素促進，上個月總體汽車市場或是超出了大家預估，同比增長20%，展現淡季不淡的態勢。車企層面，比亞迪再度超過一汽大眾，位居第一。在排行榜TOP15車企中，僅有上汽通用性同期相比依然下跌。

新能源技術生產商排行層面，比亞迪排到第一位沒有懸念，上汽通用性五菱與吉利車輛排序第二三位。但在新能源汽車銷量TOP15中，特斯拉僅排在第15名。據了解，7月特斯拉批發價銷量為28217輛，較上月份7.89萬台環比下降64.2%。在其中，特斯拉中國出入口1.98萬台，在中國銷售市場8461輛。

有關特斯拉中國上月銷量下降，也和上海工廠更新改造，工廠中止生產製造兩個星期相關。實際上，依照特斯拉自已的資源調配方案，每個季度開始的產銷量就超過中國供給量。因而，早已多次出現月度總結中間銷量數據信息相距巨大狀況。

比亞迪宋穩居SUV銷售冠軍

每個市場細分中，小汽車行業仍是軒逸處於領先部位，此車以3.91萬台的成績名列第一，五菱宏光MINI以3.71萬台位居第二。上月銷量提升3萬台的還有比亞迪秦與上汽大眾新朗逸，前面一種銷量做到33933輛，同比增長100%，後面一種為30257輛。

值得一提的是，比亞迪一共有秦、漢、鯨魚三款車進到了該市場細分前十位。日系中級轎車之戰，雅閣以2萬輛的銷量完成對凱美瑞的追上，但凱美瑞銷量也做到18438輛，兩者之間的搏鬥將維持下去。

SUV層面，比亞迪宋自打4月份走上該市場細分月銷量第一以後，已經連續第四個月穩居銷售冠軍部位。上個月此車銷量做到3.78萬台，同比上升122.1%。但是，依據第三方舉報類服務平台表明，宋Pro七月份投訴率也遙遙領先，但在造成顧客不滿的緣故里邊，絕大多數是體現代理商「無法在服務承諾日期交車」。

長城哈弗H6早已不斷多少個月在三四位彷徨，7月份這一款「國民神車」總算返回前二位。此車上月銷量為24374輛，同期相比下跌0.4%。不但遠遠地落後於比亞迪宋，和第三位的CR-V差別只有不到2千輛。在今年的H6並沒更新換代新產品，1-7月總計銷量比宋少5萬多輛，要挽救本年度SUV銷售冠軍已經相當艱難。

對比小汽車和SUV，MPV市場中月總體銷量為8.3萬台，變成唯一同期相比下跌的分類車系類型。五菱五菱宏光、別克汽車GL8仍然攻佔前二位，上月銷量均達到1萬。在其中，五菱五菱宏光上月銷量為13799輛，別克汽車GL8為10138輛，二者同期相比下滑均是二位數，分別是-28.4%、-30.7%。豐田賽那和廣汽傳祺M8組成了第二梯隊，銷量均超過6千輛。

新能源汽車行業，小汽車仍是宏光MINI佔有第一，此車上月銷量做到37128輛，同比增長20.9%。排到二到四位的基本都是比亞迪集團旗下商品，各是秦、漢及鯨魚，在其中，秦、漢銷量同比增幅均達三位數。

而在新能源SUV層面，前四位中一樣有三款車來源於比亞迪。在其中，排到榜首的宋7月銷量為37784輛，相比同期相比該車型新能源技術，同比增幅達到309.5%。比亞迪元PLUS以19239輛，位居第二，埃安Y與比亞迪唐分別以12530輛、11501輛排到三四名，二者同比增長分別是361.3%、217.8%。

Ⅳ 7月新能源銷量同比狂增169.4%！10萬級國產好車推薦

根據乘聯會公布的2021年7月汽車銷量，國內狹義乘用車銷量整體呈現下降趨勢，全月銷量為150萬輛新車，同比下降6.2%，環比下降4.9%。其中，轎車的銷量為72.1萬輛，同比下降6.6%，環比下降5.9%；SUV的銷量為69.2萬輛，同比下降5.5%，環比下降4%；MPV車型銷量為8.7萬輛，同比下降8.8%，環比下降3.9%。不過其中新能源車型（NEV）表現相當亮眼，同比增長169.4%，看來逐漸擺脫「里程焦慮」的新能源車開始「越來越香」了。

小編身邊就有朋友，希望把燃油車換成純電動車，理由是城際出行有高鐵，自駕游不多，平常的用車半徑並不大；而且最主要的是聽說電動車使用成本「超低」：一個月電費僅需幾百塊錢，又沒有了定期更換機油機濾空濾的定期保養費用，更不用說這保養的時間成本。每個月省下來的錢，那都是自己口袋裡的真金白銀，沒有人會跟銀子過不去嘛。

不過最低配確實寒酸了一點，3.5英寸液晶儀表盤（中高配是10.25英寸），織物、手動座椅……不過定速巡航、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、車聯網和OTA、自動空調還都是有的，考慮到這樣的空間和價格，就不能要求太多了。實在要求舒適，只能提高預算了……

另外，這個級別還有歐拉好貓（5門5座兩廂車）、幾何A（5門5座緊湊型轎車）兩款，其他的可選並不多。可能因為目前新能源汽車還在起步，成本偏高，並且也沒有充分的競爭，絕大部分產品還屬於中高價位，相信隨著行業的成熟和成本的降低，未來10萬元級別，會有越來越多的新能源產品出現。你覺得，哪款更靠譜呢？還是要等傳說中的特斯拉Model 2？

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