新能源汽車增加備用電池

1. 電動車怎麼弄備用電池電老是不夠用

1、電動車電池組一般來說48伏居多，過去有36付的還有現在很多電動三輪車是60付的，或者72付等等，其實很簡單每塊電池都是12伏特，串聯起來幾塊就乘以幾就好了，例如48伏特就是4塊了。
2、所為串聯呢大家都懂得，第一塊引出正極電線備用，負極接上一塊的正極，以此類推，最後的那塊引出負極備用，電池組就完成了。
3、先說焊接的電池組，電機是一塊中間有眼的銅片需要把線纏好後，再用焊錫固定。電烙鐵沾上焊錫均勻弄好即可。
4、再有就是更簡單的了，電瓶電極是上螺絲的那種，這種直接擰緊螺絲就好。
5、還有一種辦法就是買那種專門的插頭，適用於電瓶電極是片狀的，插上即可。很是方便，缺點是車子太顛簸容易松開，所以不推薦。
6、最後接插頭之前檢查下是否有虛接或者短路的情況，如果沒有就可以安裝鏈接電動車啟動。

2. 新能源汽車還能增加電池增加續航嗎

增加電池，意思就是在原先基礎上再加一塊電池，這給人感覺加一塊電池可以使電動汽車跑的更遠，其實這也不一定，如果加一塊電池可能短時間內並不會燒掉電動汽車，但是最好不要這樣，可能自己沒把握准把電路燒掉也不是沒有可能。

3. 新能源汽車能不能加裝電池

新能源汽車不能加裝電池。現在大多數的電動汽車還是通過傳統車的框架改造而來的，它的空間規劃和內部設計就已經嚴重的限制了更多電池的安裝，如果把電池放在後備箱就會擠壓後備箱的空間，把電池外掛在車頂，那麼就會對電池而言，它的防水密封是一個比較重要的因素，如果處理不當，就會導致出現漏電。

新能源汽車車頂想要採用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，但當前技術尚不成熟。當前對於安裝太陽能電池來說，怎麼去實現太陽能電池的能量轉化率。現在不是轉化成電力的問題，是轉化之後的存儲的問題。

畢竟從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多隻是實驗室或者概念車階段，真正量產的比較少，主要原因如下：

1、太陽能轉化效率不高根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經濟性確實有點差。同時，太陽能發電之後，如何將這部分電能進行存儲，並且轉移到車內動力電池內，也是有一定的技術難度。

2、安裝成本較高太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

4. 新能源汽車能增加電池嗎

新能源汽車能增加電池，增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。

增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。

日前，國內7家整車生產企業聯合北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設立汽車動力電池研究機構，共同向電池核心技術破冰目標發起沖擊。業內人士認為，電池核心技術如能如願破冰，新能源汽車將真正迎來市場機會——汽車業合力破冰關鍵技術國嘉汽車動力電池研究院成立日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司在京共同發起設立國嘉汽車動力電池研究院。業內人士評價認為，該研究院的設立是汽車業合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次重要嘗試。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

5. 新能源汽車可以自己加裝電瓶嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車可以自己加裝電瓶，如果在電動車上安裝備用電池，需要到電動車零售商或者相關的維修部門進行安裝，因為電池內部連接線路復雜，如果不是專業人員可能會發生危險，所以在安裝備用電池的時候，一定要到正規的維修部門進行安裝操作。

現在已經完全可以安裝新能源汽車充電樁了，主要是看安裝充電樁的用途。

如果是小區盈利性充電樁安裝的話，需要以下流程：

1、在小區安裝的話需要收集業主的意見，並獲得大多數業主的認可；

2、由小區物業向居委會、街道辦、房地局、城管局等部門提出申請並獲得部門批准；

3、向供電部門、消防部門遞交申請，獲通過後要求指導供電裝置與充電設置的施工建設；

4、完工後，請供電、消防、公安等部門派人來驗收；

5、制定充電棚管理制度，張貼電動車安全告示。

私人安裝充電樁的話就簡便了一些：第一步、提交申請與審核材料一般來說，車主購買電動汽車後，由建樁廠家向供電公司提交報裝材料，需要提供用戶的身份證復印件、新能源小客車充電條件確認書、物業同意安裝證明以及車位證明。

要有固定車位，不管是產權車位還是6個月以上的租賃車位，這都是剛需。

第二步、安裝施工廠家確定好施工方案後，就到了安裝施工的步驟，根據各小區條件和車庫位置的不同，施工時間也不同，有的只需要2小時就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。

第三步、驗收合格施工完成後，充電樁公司會去電力公司報備，由電力公司去現場驗收，驗收合格會給電表加裝封簽，電力公司再製作對應的電卡，並由充電樁公司領取轉交業主，或者業主去供電局領取。

《關於做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》。

需要滿足有固定車位、物業同意等條件意見明確，對於個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。這意味著自建充電樁的口子終於撕開，即國家電網公司明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。國家電網公司昨天表示，將重點在京津冀以及長三角地區規劃充換電設施建設，對改善這些區域的大氣污染狀況起到積極作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

6. 新能源汽車能加裝電池嗎

新能源汽車能加裝電池，5塊80AH電瓶可以儲存4.8度電，如果可以鋪上1.5平方米的太陽能電池板，那麼每天會沖入一度電，可以行駛20公里左右，短途行駛基本夠用。

新能源汽車車頂想要採用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，但當前技術尚不成熟。當前對於安裝太陽能電池來說，怎麼去實現太陽能電池的能量轉化率。現在不是轉化成電力的問題，是轉化之後的存儲的問題。

畢竟從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多隻是實驗室或者概念車階段，真正量產的比較少，主要原因如下：

1、太陽能轉化效率不高根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經濟性確實有點差。同時，太陽能發電之後，如何將這部分電能進行存儲，並且轉移到車內動力電池內，也是有一定的技術難度。

2、安裝成本較高太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

7. 新能源汽車有沒有備用電池

【太平洋汽車網】新能源汽車有備用電池。新能源汽車的電池壽命一般在八年左右。所以八年左右就可以考慮去更換一次電池了。電動汽車中的電池組，目前都採用市面上較為流行的鋰電池組。

一種新能源汽車備用電池箱的製作方法文檔序號：15729577發布日期：2018-10-2317：00導航：X技術>最新專利>電氣元件製品的製造及其應用技術本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車備用電池箱。

技術實現要素：本實用新型的目的在於提供一種新能源汽車備用電池箱，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車備用電池箱，包括電池箱本體，所述電池箱本體為前端開口的箱體結構，且電池箱本體上端靠近前方的位置固定有鉸鏈，該鉸鏈與箱蓋的尾部鉸接連接，所述電池箱本體前端的兩側固定設有兩組導向套，且兩組導向套內滑動卡設有兩根拉桿，兩根所述拉桿的上端固定設有兩根鉸接軸，且兩根拉桿的上端通過兩根鉸接軸與兩根轉桿的下宏毀端鉸接連接，兩根所述轉桿的上端分別與卡接桿的兩端固定連接，兩根所述拉桿的下端分別與固定桿的兩端固定連接，所述電池箱本體正面靠近下方的位置固定設有彈簧銷釘，所述固定桿卡設在彈簧銷釘的下方，所述拉桿的上端一體成型有限位環，所述限位環的下方設有彈簧，該彈簧套在拉桿上，且彈簧的下端與導向套的上端面緊密接觸，所述電池箱州絕攔本體的內部放有充電電池，該充電電池的上表面嵌入設有卡槽，所述卡接桿卡設在卡槽中。

優選的，所述導向套的軸線與水平面垂直，所述卡接桿的長度方向與固定桿的長度方向保持一致，所述卡槽的長度方向與卡接桿的長度方向保持一致，且卡槽貫穿充電電池的左右兩側。

優選的，所述電池箱本體的內壁固定設有海綿墊，所述充電電池與海綿墊緊密接觸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過卡接桿與卡槽的配合設置，充電電池在放入電池箱本冊胡體之後，可以向下拉動固定桿，使卡接桿緊緊卡入卡槽，對充電電池進行固定，減少充電電池的晃動；

2、本實用新型通過海綿墊的設置，進一步地對充電電池進行保護。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）