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新能源汽車分析比亞迪

發布時間: 2023-06-11 16:00:12

1. 比亞迪的基本面分析

近來比亞迪股價漲勢十分迅猛,動態市盈率已經高於900了,大多數朋友會覺得這個股價非常高了,然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值,意味著還有70%的上漲空間。到底比亞迪是高估還是低估呢?今天就來和大家來探討下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。


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一、從公司角度分析


公司介紹:比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大,業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域,擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術,以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術,實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越,是全球新能源汽車產業領跑者之一。


比亞迪的亮點:


1、產品力持續向上,新能源車銷量表現強勁


公司處於產品與技術的集中兌現期,隨著不斷推出帶有比亞迪最新技術的新車型,公司新能源汽車銷量持續在提高,在電動車領域,仍然在引領行業發展,在自主品牌高端化方面搶得先機,進步飛快。


2、刀片電池出鞘安天下,進一步強化核心競爭力


比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新,跳過模組,相較於傳統電池包,體積利用率提升50%,在成本上也更加有優勢。現在電池市場所佔百分比為15%,只次於CATL(寧德時代)。仰仗技術創新,比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高,哪怕身處全球電動化的浪潮之中,比亞迪外供動力電池有望不停進取,近一步爭奪更高的市場份額,加強核心競爭力。


3、深度產業鏈布局,彰顯龍頭地位


比亞迪繼續加碼產業鏈布局,積極推動半導體分拆上市,先後入股華大北斗(高精度導航)、阿特斯(光伏)、湖南裕能(正極材料)等產業鏈核心公司。可以認為,比亞迪通過產業鏈深度布局,對升高核心技術、供應鏈風險的掌控能力有明顯加強作用,凸顯了領導地位。


二、從行業角度分析


到目前為止,在碳中和減排對策的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下,在汽車電動化方面發展很快,到2027年,世界新能源汽車滲透率有望超出50%。這時候,還有一個汽車智能化革命,汽車駕駛由輔助駕駛逐步發展到進入自動駕駛,駕駛艙電腦化,實現交通工具情景向電腦出行場景的變化,出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化變革,正在影響著傳統汽車產業鏈局面,新能源汽車的高速發展時期將會在不久的將來出現。


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三、總結


整體來看,國內新能源汽車的領頭羊是比亞迪,在這么可觀的行業發展前景情況下,蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的,如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情,進入下方鏈接,有名副其實的顧問為你解析,看下當前比亞迪股票的估值如何:【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估?


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2. 比亞迪中觀分析,002594中觀分析

近來比亞迪股價漲勢十分迅猛,動態市盈率已經高於900了,很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了,可中信建投預計比亞迪將有1.5萬億目標市值,這說明還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估可不可靠呢?今天就來和大家來說下國內新能源汽車業務的佼佼者--比亞迪。


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一、從公司角度分析


公司介紹:比亞迪完全可以算是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業,業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域,擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術,以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術,實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越,是全球新能源汽車產業領跑者之一。


比亞迪的亮點:


1、產品力持續向上,新能源車銷量表現強勁


公司踏入了產品與技術的集中兌現期,隨著不斷推出帶有比亞迪最新技術的新車型,公司新能源汽車銷量一直都在提高,在電動車領域繼續引領行業發展,在自主品牌高端化方面突圍明顯,進步顯著。


2、刀片電池出鞘安天下,進一步強化核心競爭力


比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新,跳過模組,相較於傳統電池包,體積利用率提升50%,成本上也明顯更有優勢。現如今電池市場佔有率15%,只低於CATL(寧德時代)。受益於技術創新,比亞迪刀片電池不僅在成本上有優勢,在性能上更是占據優勢,在全球電動化浪潮中,比亞迪外供動力電池有望不斷突破,搶占更高的市場份額,強化核心競爭力。


3、深度產業鏈布局,彰顯龍頭地位


比亞迪連續推動產業鏈布局,盡可能的促使半導體分拆上市,先後入股華大北斗(高精度導航)、阿特斯(光伏)、湖南裕能(正極材料)等產業鏈核心公司。可以這樣來看,比亞迪對其產業鏈進行過精深的布局,對提高核心技術、供應鏈風險的把控能力有明顯的好處,彰顯龍頭地位。


二、從行業角度分析


放眼當下,在碳中和減排政策的版本和鋰電池成本的控制雙輪驅動下,汽車電動化發展進程實在是太快了,到2027年全球新能源汽車滲透率有望超過50%。同時的還有汽車智能化的革命,汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛,駕駛艙智能化,實現了交通工具場景向智能化出行場景的轉變,出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化變革,正在影響著傳統汽車產業鏈局面,新能源汽車的高速發展時期將會在不久的將來出現。


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三、總結


簡而言之,比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業,在如此可觀的行業前景情況下,有望迎來不斷發展。但是文章是具有一定的滯後性的,如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情,可戳以下鏈接,有專業的顧問幫你分析,分析一下當前比亞迪股票的估值是估高了還是估低了:【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估?


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3. 比亞迪2019年業績解析:上下半場,判若兩人

1月7日晚間,比亞迪(SZ:002594)發布《2019年12月份產銷快報》,數據顯示,2019年最後一個月,比亞迪銷量為4.32萬輛,同比下降38%。去年全年比亞迪總銷量為46.14萬輛,同比下滑11.39%,僅完成全年65萬輛銷量目標的70.98%。

2019年的比亞迪並沒有像2018年那般突飛猛進,不僅在銷量方面大幅下滑,其同時也失去了全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。

1月8日收盤,比亞迪(SZ:002594)股價報收47.28元/股,下跌1.6%;比亞迪股份(HK:01211)報收38.25%港元/股,下跌1.16%。但是近幾日由於相關部門領導發聲和比亞迪自身電池技術「革新」,截至1月17日收盤,比亞迪(SZ:002594)股價達到57.95元/股,較10天前收盤大漲22.56%;比亞迪股份(HK:01211)股價達到48港元/股,較10天前收盤大漲25.49%。

從2008年推出F3 DM開始,比亞迪已在新能源 汽車 領域耕耘多年;並在去年12月新能源乘用車用戶達到近73萬。作為新能源 汽車 市場佼佼者,比亞迪一舉一動備受行業和消費者關注,尤其是其受到賓士和豐田的青睞。

進入2019年下半年,中國新能源 汽車 市場進入階段性調整轉型期,新能源補貼退坡政策持續執行。自去年7月開始,中國新能源 汽車 銷量開始出現明顯下滑。

作為新能源 汽車 產銷大戶,比亞迪受到的沖擊顯而易見。根據比亞迪公布的銷量數據,從7月開始,其新能源 汽車 銷量亦開始出現明顯下滑。對此,也不乏對新能源 汽車 報以悲觀論斷者。

接下來, 汽車 K線將對比亞迪2019年銷量情況進行具體分析,並展望該企業2020年發展情況。

一、新能源 汽車 與傳統燃油車上演「大反轉」

比亞迪去年12月銷量同比下滑38%,達到4.32萬輛,並沒有因為中國以年為周期的購車高峰而出現明顯好轉。

引人注意的是,比亞迪燃油車業務與新能源 汽車 業務銷量呈現強烈反差。去年12月,比亞迪新能源 汽車 同比大幅下滑72%,為1.3萬輛,燃油車卻上漲30.86%,達到3萬輛,為去年全年最高值。對新能源 汽車 領導者而言,這樣的反轉,顯得有些戲劇性,而這種趨勢,從去年8月份就已經初見端倪。

整體來看,2019年,比亞迪新能源車同比下滑7.39%,累計銷售22.95萬輛,占總銷量比重為49.7%,低於50%;而傳統燃油 汽車 同比下滑15.02%,累計銷售23.19萬輛。

二、目標完成率僅70%

去年比亞迪總銷量為46.14萬輛,距離年初定下的65萬輛的銷量目標還差18.8萬輛之多。

2018年全年,比亞迪累計銷售新車50萬輛,同比增長23%,這樣「逆勢上漲」的好成績讓比亞迪信心爆棚,於是定下了2019年銷量增長30%,達到65萬輛的銷售目標。

然而,隨著2019年6月補貼全面退坡後,比亞迪遭受很大「沖擊」,暴露出比亞迪對新能源補貼過度依賴的短板。

與此同時,由於傳統燃油車在過去幾年有些鬆懈,集中精力於電動車,所以比亞迪燃油車需要持續彌補短板。

三、亟待擺脫補貼依賴症

從銷量K線圖可以看到,比亞迪新能源板塊從2019年7月份開始出現同比下滑。

去年7-12月,比亞迪新能源 汽車 銷量下滑幅度分別為11.84%、23.44%、50.97%、54.58%、62.69%、71.92%,與2019年1-6月份逐級增長形成強烈反差。

2019年3月份補貼大幅退坡消息一經確認,引發多數消費者提前購買新能源車輛,為其帶來新能源 汽車 銷量大幅增長,提前透支消費需求。

不過,比亞迪並沒有「坐以待斃」,為安撫消費者、提振銷量,比亞迪在行業內率先宣布「保價」——比亞迪承諾截止到2019年10月31日,消費者購買全系新能源車,依然能享受2018年補貼政策。

及時的「保價」措施,讓比亞迪銷量危機略微延遲,但是9-12月銷量快速下滑,證明補貼大幅減少,依然讓比亞迪獨木難支。

四、加強傳統燃油車攻勢

雖然受到補貼等因素影響,新能源車銷量步入下行區間,但是比亞迪燃油車版塊已經開始低調救場。全新秦、比亞迪宋Pro等車型,在燃油版上市後,也迅速搶占燃油車市場份額。

從銷量K線圖可以發現,在7月份比亞迪新能源 汽車 首次出現同比下降之際,比亞迪燃油車板塊已經迎來環比兩連漲。自9月份開始,比亞迪燃油車型更是接過比亞迪業績重擔,同比也開始實現強勢上漲,並一直持續到去年年底,9-12月,比亞迪燃油車同比增幅分別為:35.2%、37.1%、43.9%和30.86%。

最終,比亞迪2019年燃油車銷量佔比近51%,超越比亞迪新能源 汽車 銷量。

五、兩條腿走路真能實現嗎?

比亞迪在燃油車與新能源車領域並駕齊驅,兩個「軲轆」跑得更快。

目前,比亞迪王朝系列已經擁有秦、唐、宋、元四款車型,覆蓋了緊湊級轎車、小型SUV、緊湊級SUV以及中型SUV等主流市場,全面覆蓋燃油版、插電混合版以及純電動版。

產品布局完善,市場對於比亞迪新車型的反應也呈現上升狀態。據相關數據統計,2019年小型SUV元全系列銷量同比增長達47.87%,中型SUV唐全系列同比增長23.6%。2019年7月份上市的宋Pro年底累計銷量9.2萬輛,連續5個月銷量過萬。

除此之外,比亞迪還在2019年底帶來了全新宋MAX、秦以及e2等車型,並計劃在2020年推出王朝系列第五款產品比亞迪漢。

六、被世界 汽車 巨頭選中合作

去年11月7日,比亞迪發布公告稱,公司與豐田 汽車 將成立純電動車的研發公司,新公司將於2020年在中國正式成立,豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務。

實際上,比亞迪與豐田 汽車 已於去年7月19日達成合作。根據彼時的合作協議,雙方將共同開發轎車和低底盤SUV純電動車型,車型使用豐田品牌,計劃2025年前投放中國市場。同時,雙方還將共同研發車型所需的動力電池。

與此同時,隨著比亞迪開放e平台和電動化供應鏈,比亞迪還希望通過規模化平攤成本,並擴大市場佔有率。

七、對於比亞迪交出的2019年答卷,各大券商機構紛紛迅速做出反應。雖然2019年比亞迪全年表現並不算十分亮眼,但各大券商機構對於比亞迪持樂觀態度。

其中,東方證券、華西證券、國泰君安、東吳證券、招商證券、中國銀行等分別給予了比亞迪「買入」或「增持」評級。

可是,對於外資 汽車 巨頭紛紛加入純電動車市場,特斯拉實現國產並交付,比亞迪還能實現「王者歸來」嗎,時間很快將給出答案。

4. 對比亞迪的戰略分析

比亞迪股價近期大幅上漲,動態市盈率都超過900了,很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了,但是中信建投給比亞迪的預估值是1.5萬億目標市值,這表示還有70%的上漲空間。到底比亞迪有沒有被高估呢?今天就來和大家來分析下國內新能源汽車業務的龍頭——比亞迪。


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一、從公司角度分析


公司介紹:比亞迪是公認的中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業,業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域,擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術,以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術,實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越,是全球新能源汽車產業領跑者之一。


比亞迪的亮點:


1、產品力持續向上,新能源車銷量表現強勁


公司已經進入產品與技術的集中兌現期,因為很多車型攜帶著比亞迪全新技術陸續上市,公司新能源汽車銷量持續升高,在電動車領域繼續引領行業發展,在自主品牌高端化方面異軍突起,進步迅速。


2、刀片電池出鞘安天下,進一步強化核心競爭力


比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新,跳過模組,相較於傳統電池包,體積利用率提升50%,成本上也明顯更有優勢。截止目前為止電池市場佔有率15%,就比CATL(寧德時代)低一名。受益於技術創新,比亞迪刀片電池在性能方面有優勢,在成本方面也有優勢,就算在全球電動化為主的今天,比亞迪外供動力電池有望不停進步,攻克更多的市場份額,增強核心競爭力。


3、深度產業鏈布局,彰顯龍頭地位


比亞迪的產業鏈布局被持續擴大,全力推動半導體分拆上市,先後入股華大北斗(高精度導航)、阿特斯(光伏)、湖南裕能(正極材料)等產業鏈核心公司。能理解為,比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局,對升高核心技術、供應鏈風險的把控能力有顯著促進作用,突顯了龍頭的位置。


二、從行業角度分析


目前看來,在碳中和減排政策的推出,結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下,汽車電動化發展進程實在是太快了,到2027年全球新能源汽車滲透率有望超過50%。這時候,還有一個汽車智能化革命,汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛,駕駛艙智能化,完成了交通工具場景向智能出行場景的轉變,出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。當下電動化與智能化變革,正在改變著傳統汽車產業鏈格局,新能源汽車的高速發展時期指日可待。


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三、總結


整體來看,國內新能源汽車的領軍企業是比亞迪,在行業前景如此可觀的情況下,有望迎來不斷發展。但是文章是具有一定的滯後性的,假若大家想明確知道比亞迪股票未來行情,可點進下方鏈接,有專業的顧問幫你分析,看下現在比亞迪股票的估值是高還是低:【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估?


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5. 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點

1、環保:電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力,它工作時不會產生的廢氣,不排尾氣污染,對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的,可以說幾乎是「零污染」。
2、低噪音:電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音,它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟:電動汽車使用成本低廉,只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高,同時可回收制動、下坡時的能量,提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電,起到平抑電網的峰谷差作用。
4、易保養:電動汽車採用電動機及電池驅動,無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目,比如:更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
5、政策優:搖號中簽率高,補貼高,免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。
缺點
1、如果車輛虧電,秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫,也會出現動力不足的情況。
2、在經過坑窪路面時,底盤零碎震動比較多。
3、動力凌駕於底盤之上,急加速與急剎車抬頭和點頭現象較為嚴重。在轉彎時,由於秦的自重大(1.7噸),加上懸掛較軟,會出現明顯的側傾,如果想要激烈駕駛心有餘而力不足。
4、2015款秦的電池位於後排座椅之後,因此後尾箱空間變小,能放下的東西十分有限。在2017款,比亞迪將秦的電池移至底盤後,這個問題應該得到了解決

6. .結合當時外部環境,探討比亞迪為何要進軍新能源汽車市場

根據數據顯示,比亞迪新能源汽車在2022年的汽車市場上占據著相應的地位,展現出了強勁的韌性,比亞迪新能源行業在市場上占據著龍頭地位,品牌的影響力也在不斷的提升。比亞迪在2022年上半年推出了多款新車,自主研發的技術也被大家廣泛認可。比亞迪不斷的優化產品的結構,進一步推出了更具競爭力的車型,讓比亞迪在新能源汽車上面有著比較好的發展空間。

比亞迪的業務主要有傳統燃油汽車,新能源汽車在內的大多數汽車業務充實,同時也涉及了手機部件以及組裝業務。比亞迪的發展策略無疑是非常有用的,積極的將品牌做大做響,讓電動大巴以及純電動計程車在各國都出現了,比如在2019年的時候,比亞迪就已經獲得了阿根廷,英國,比利時,葡萄牙等多個國家的訂單,並且成功的將事業發展到歐美日韓等發達地區。

比亞迪一直在動力電池研究方面付出了非常大的努力,在新能源剛開始萌芽的階段,比亞迪就開始與高端的公司進行合作。比亞迪在2021年3月份表示將會利用上市,會進一步的將電池賣到其他的廠商,也就意味著比亞迪將會與更多的合作夥伴合作,在動力電池領域,比亞迪無疑做的是十分突出的。比亞迪在2022年6月份與豐田進行了相關合作,並為其提供動力電池。

比亞迪目前所生產的電池主要用於自己公司生產的產品,雖然在國內已經成為了最大的新能源生產商,但是卻在電池需求方面卻錯失了很大的機會。如果比亞迪能夠進一步的擴展自己的業務,那麼想必會有更大的發展空間,在國內發展的也將會越來越好。比亞迪的戰略規劃無疑進行的十分成功,憑借著自身實力的支持,在新能源汽車市場上,幾乎立於不敗之地。

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