上海新能源汽車榮威

『壹』 榮威的新能源汽車怎麼樣

榮威和合資車站在同一個起跑線上、在同一個標准下去競爭的，產品的質量完全是和合資品牌對標的，目前從市場的反映來看，車的質量是很好的，在各個細分市場上，都走到了前列，得到了很好的口碑，體現了中國製造的最高的標准。

作為中國首款插電混動高級轎車，榮威採用上汽世界級「藍芯」和「綠芯」科技，憑借領先行業的高品質被中直機關選定為公務用車。

時值北京因霧霾再度啟動空氣重污染紅色預警，對車輛採取單雙號限行措施，中直機關率先選用新能源公務車，無疑是對綠色低碳出行方式的鼓勵和倡導，而中直機關對上汽榮威產品和服務的認可，也將為社會采購新能源車起到示範和借鑒作用，並將提高國產新能源車的社會認知度。

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公務用車新能源化的進一步加快，一方面有利於改善公務用車以往大排量、高油耗等問題，樹立公務出行更加健康、親民的形象。另一方面，公務用車選購的高標准、嚴要求，也將促使新能源汽車駕乘品質和服務標準的不斷提升。

作為目前市場上唯一一款新能源B+級轎車，榮威傾上汽體系實力打造，集領先技術、高端品質和極致服務等優勢於一身，填補了高端新能源公務用車的市場空白，將賦予國內新能源公務車更高的價值，以新勢力沖擊高端公商務用車市場。

『貳』 榮威rx5新能源使用了什麼發動機

榮威rx5新能源使用了兩種動力系統，分別是純電動機動力和1.5升混動系統。其中，純電動版本的榮威rx5新能源最大馬力為116匹，1.5升混動系統中發動機的最大馬力為162匹，電動機最大馬力森冊枝為76匹。

關於榮威rx5新能源：

榮威rx5新能源是上汽榮威汽車基於榮威rx5打造的一款新能源汽車，主要有純電動版本和混合動力版本可以選擇。

其中，純電動版本只使用了一款電動此敏機來驅動汽車，電機的最大馬力為116匹。

混動版本使用了1.5升渦輪增壓發動機+電動機的組合形式，發動機的最大馬力為162匹，電動機的最大馬力為76匹。

截止到2019年9月，市面上越來越多的車廠開始了混合動力汽車的研發。與傳統的燃油汽車相比，混合動力汽車在起步時的平順性更好，加速能力更強。而且，由於電動機可以輔助發動機工作，所以減輕了發動機的負荷，從而給汽車帶姿滑來更好的燃油經濟性。

車主朋友們可以根據自身的喜好和需求來選擇燃油版汽車還是混動版汽車。

『叄』 榮威純電動汽車怎麼樣

業主:霍女士

職業:國企員工

車型:榮威i6新能源2017款45T混動互聯智能版

指導價:20.18萬元

2018年6月提車，8月上牌。

所有者的評論

優點:外觀精美，內飾簡潔，智能實用，語音控制好用，乘坐空空間大，油耗低；

缺點:車漆薄，內飾材料一般，安全輔助功能少，儲物間少空，後備箱小，後排座椅不平，噪音大，發動機抖動，懸掛硬。

在很多人眼裡，上海是個精緻的城市。霍女士是上海人，現在在一家國企上班。在她眼裡，精緻是一種生活態度，但生活也離不開柴米油鹽。所以經濟也是硬性要求。那麼霍女士買這款榮威i6新能源2017款45T混動互聯智能版僅僅是因為經濟實惠嗎？

「上海人肯定要支持上海品牌」

采訪一開始，霍女士就表示:她買這輛榮威i6一方面是因為出行成本低，另一方面是因為榮威是上海本地品牌物罩仔，她表示作為上海人還是要支持上海品牌。

「我也不太懂車。去摩城的時候，根本看不到太多品牌。選擇榮威是因為路上的行程還挺多的。既然這么多人買，那肯定是合理的。而且榮威也是上海的品牌。作為本地人，我一定支持。」

外觀耐看，車漆太薄

作為一款混動車型，榮威i6的外觀並不驚艷。霍女士對這款車外觀的評價是——耐看。

「雖然開了三年多了，但是這車的外觀還是有點過時，車頭看起來還挺大氣的。」霍女士站在車旁說。

「我很喜歡整體的線罩汪條，不太張揚，比較穩重。而且細節做的很好。比如側面logo，還有很多銀色裝飾條的處理，都挺討人喜歡的。」

「然而，前燈偶爾會不亮，你必須去4S的商店修理。聽店裡師傅說是接觸不良悶弊。」霍女士繼續說道，「還有，我剛買車的時候技術不是很好，很容易有小劃痕。我去店裡補漆的時候，感覺漆還是有點薄。」

內飾簡約穩重，材質屬於減分項

榮威i6的內飾和外觀一樣，不夠驚艷，但也算是簡約派。霍女士同意我的觀點。「車內顏色很穩定，相當滿意。關鍵是要簡潔，沒有那麼多按鈕，挺好的。」

「換擋操作是旋鈕，比那種換擋操作簡單多了。反正我覺得挺好用的。」霍女士說。

摸著前面板，她繼續說道，「這里，還是挺軟的，但是其他地方有點硬。塑料材質很多，還是要從材質上丟分。」

「更何況，我告訴你，」霍女士說，「這車隔音效果真的很差。不管是風、輪胎還是引擎，反正就是沒那麼安靜。」

基礎智能有，安全輔助缺失

對於這台榮威i6的智能使用，霍女士也發表了自己的看法。

「我買的這輛車是互聯版的，所以基本的智能操作還是有的。語音控制很好用。因為按鍵不多，我用語音控制很多功能，很方便。最重要的是開車時不會分心，對安全有好處。」

霍女士想了一下，繼續說道:「還有，我用遠程啟動功能比較多。尤其是夏天和冬天，先開空或者暖風，上車會很舒服。」

不過霍女士對這款榮威i6的智能性做了一些評價:「現在很多車都有一些安全輔助系統，就連我身邊十幾萬朋友的車都有。但是我對這輛車沒有太多的安全輔助。有全景影像，還有自動泊車。」

當問及霍女士自動泊車的體驗時，她的回答是:「我只用過一次。還不如自己停車方便。」

乘坐舒適，後備箱讓人無語

根據官方公布的數據，這款榮威i6的軸距為2715mm，在空之間，相比同級車在性能上有一定優勢。

霍女士說:「這車坐起來挺舒服的。座椅很軟，除了可以多向調節，電加熱也是冬天很實用的功能。我家也覺得坐坐挺好的。後排中間要是平的就更好了。」

在空房間表現優秀，不代表儲物室空也很優秀。霍女士覺得這輛車的收納很糟糕。

「車里放東西的地方不多。杯子前面格子太淺，扶手箱也不是很大。」她把我帶到後面，打開後備箱說:「你看，這後備箱小得可憐，打開的時候被撐桿擋住了，不容易放大東西。除非把尾氣排放拉平比較好。」

其實這款榮威i6後備箱寬度是有的，但是高度確實有點低。再加上兩邊的連桿，不太容易把較大的物品放進去。

「綜合油耗挺好，純電續航里程一般」

「我買這款車的時候，也考慮到了混動的優勢。作為通勤族，基本上純續航就夠了。」霍女士提到續航時說。我也查了一下，官方顯示這款車的續航里程是53公里，但是霍女士的說法似乎和官方的續航里程不符。

「我記得第一年還行，差不多47、48公里的純電能，後來大概40公里，有時候很快就停電了。」

「不過，總的來說，這比燒汽油便宜多了。差不多合起來(100公里)4升左右的油。」

滿電動力還行，虧電行駛很尷尬

混合動力汽車不同於純電動汽車，也不同於純燃油汽車。因為發動機和電機的相互作用，所以技術要求還是很高的。

這款榮威i6用的是1.0T發動機，與之匹配的是電機。很多這種動力組合的車主反映，電池在和發動機一起運轉的時候，會有明顯的抖動。

霍女士也表示，「確實是這樣，所以隔一天就會去單位旁邊的充電站充電。」

舒適性方面，霍女士過一些坑坑窪窪的地方感覺有點顛簸。

這種情況其實就是懸掛調整的原因。缺點是在未鋪裝的路面上行駛會影響車內乘員的乘坐舒適性。好處是給駕駛者帶來良好的操控性。

混動帶來新體驗，技術才是硬道理

這台榮威i6新能源2017款45T混動互聯智能版客觀來說，混動給霍女士帶來了全新的駕駛體驗，同時也大大節省了用車成本。它在設計、空、舒適性和智能性上取得了平衡。

但是作為一款20萬元的混動車型，技術上的平衡也很重要。125PS的馬力和170N.m的最大扭矩，對於城市用車和油耗控制確實很有優勢。而發動機和電機的匹配，如何達到最佳工況，才是核心技術的體現。

自主品牌不能只看起來漂亮，還要讓自己看起來更漂亮，才能贏得更多消費者的認可。

寫在最後

在兩個小時的采訪中，霍女士並沒有過多的批評這款車。和她交談，我也能感覺到她是一個很單純的人。就像她對待生活和工作的態度一樣，家人平安健康。按小時給她工錢，按小時上下班，挺好的。

是的，平淡是真的。可是，有幾個人能做到內心安靜，只是平淡？

百萬購車補貼

『肆』 上汽榮威首款R標純電轎車上市，能否吸引消費者青睞成為走量車型

作為上汽乘用車旗下的兩大自主品牌之一，榮威在新能源汽車上的表現似乎並不像比亞迪那樣聲勢浩大，但它卻也在不知不覺間形成了自己的新能源產品矩陣，R標首款車ER6的上市，讓榮威的產品布局更加完善，有望成為Ei5之後又一款能「走量」的電動汽車。

8月13日，榮威高端純電R品牌首款車型ER6正式上市。與售價超過25萬的榮威MarvelX不同，ER6承擔了榮威電動汽車「走量」的任務。

R標首車，ER6新在哪裡

2020年4、5月份，榮威先後發布了全新的「獅標」和「R標」，分別作為旗下傳統燃油車和中高端新能源汽車的專屬標志，標志著榮威在汽車電動化背景下的布局正式完成。全新的品牌，自然帶給消費者不一樣的觀感，這從R標首車ER6上很容易就可以看得出來。

有一個現象值得注意，榮威品牌的發展歷程與大家熟悉的國產汽車廠商截然不同，它由英國百年汽車品牌「羅孚」演化而來，本身就有比較高的技術起點。早在10年前，經典車型榮威550便以強大的產品實力成功沖入「萬輛俱樂部」，10萬元以上的售價更是國產汽車從未達到的高度。也就是說，榮威品牌自誕生起，便沒有國產品牌常見的「低端形象」，這對R標旗下中高端車型的市場開拓具有十分重要的意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。