黑龍江新能源汽車充電樁布局
❶ 新基建布局充電樁，其實是在建一張網
撰文|辛西婭??編輯|周長賢
充電樁的建設作為新基建七大領域之一，市場潛力巨大。
得益於政策和市場的雙重刺激，我國成為了全球充電基礎設施發展最快的國家：充電基礎設施行業先進充電技術不斷突破、新運營模式不斷涌現、充電設施服務網路趨於完善，有力地支撐了電動汽車的推廣應用。
「過去，我們主要關注如何加快充電設施建設，經過近10年的努力，這一任務已基本完成，解決了充電設施有無的問題。」在中國電力企業聯合會標准化管理中心主任劉永東看來，「下一個10年，充電設施應讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優勢和充電設施助力能源革命的轉變。」
用百億投資撬動萬億市場
2019年末，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》（徵求意見稿），預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬台的缺口，預計將形成10253億元的充電樁基礎設施建設市場。
不過，截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達到121.9萬台，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標還相去甚遠。
根據中國充電聯盟發布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》，我國公共充電樁從2015年的5.78萬台增加到2019年的51.64萬台，而私人充電樁從2015年的0.80萬台增加到2019年的70.30萬台，年復合增速高達206.17%。
即便如此，私樁的建設距離目標完成率僅為16.3%，與現有規劃還有360萬台的缺口。
於是，在強大的政策支持和市場潛力下，各路資本再次強力加碼充電樁市場。如果加上資本押注以及相關企業投入，業內預測，2020年充電樁全行業的投資突破百億元。
數據顯示，目前國家電網、南方電網、特來電、星星充電四家國內充電樁巨頭的投資已近60億元。
而汽車生產商也和充電樁企業不斷增加合作粘性。5月20日，寶馬公司與國網電動汽車服務有限公司簽署合作協議，通過直接接入國網充電網路，實現充電樁數量翻倍的目標。6月3日，雙方正式簽署戰略合作協議，涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
因此，基於產業生態和我國新能源汽車充電樁的建設現狀，充電樁與5G、物聯網等將進一步融合發展，呈現出智慧充電樁、V2G、大功率充電站、私樁共享等並行發展的趨勢。
首先是推出智慧充電樁。在大數據、物聯網、人工智慧等技術的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。
一方面，充電樁的智能網聯化，雲端可以獲取充電樁的狀態、充電數據、損壞程度等情況，對其進行實施監控；另一方面，用戶也可以通過手機搜索充電設備的位置，並通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。
其次，利用V2G技術來實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，這樣就可以有效管理電動汽車的充放電過程，減少電動汽車負荷對電網的沖擊，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。
此外，建設大功率快充站。直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，增加充電的便捷性。
據了解，國家電網現在正在加快大功率充電、即插即充、能源區塊鏈等先進技術研發應用，V2G技術攻關和商業模式探索。深圳市車電網路有限公司未來也將著眼於實現「車-樁-網」的友好互動，促進V2G等技術實用化落地，讓電網的調控手段更加豐富靈活，連接「人-車-生活」，實現配電網同上下游產業業務的跨界融合。
最後，由於目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二線城市的中心城區里建設比例較低，私人充電樁共享化可以滿足部分電動車主的充電需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 怎樣優化新能源汽車充電樁比例
1、將來應針對不同情景，融合用樁需要，提升開店選址、精確建樁，讓充電樁合理布局更為有效。最主要的是根據不同情景配備不一樣性質的充電樁。新能源汽車充電樁的布局要考慮到城裡、城際鐵路間不同的適用場景，根據不同的適用場景把慢充、快速充電和換電做一個有機的融合。小區充電中，充分考慮價錢、便利性等因素，現階段選用以交流慢充為主的充電方式，今後的趨勢是選用直流電小功率慢充+智能充電服務項目；公共場合如大型商場、商場等，充電樁建設可以採用慢充樁和快充樁相結合的方式，如司機時間充裕，能選價格相對便宜的慢充樁，如遇司機時間緊張，能選直流快充樁，這樣能有效解決充電效率不高的難題；但在高速路和加氣站等場景，則應以快速充電及換電為主導，便捷車輛的交通出行與使用。
2、營運商要打造多元化個性化服務，這樣不但可以獲得一定的收益，同時還可以提升充電樁的使用率。現階段最大的個性化服務還是在專業化的售後維修服務和電池的特性維護保養等方面。在提供系統化售後維修服務的基礎上，電池充電營運商能夠進行電池性能維護保養個性化服務，以提高新能源汽車的安全性和使用壽命。另一方面，運用充電電池不必要電磁能能夠進行V2G（從汽車到電力網）個性化服務，將電池容量根據逆變電源反方向運輸給電力網，不僅可以協助電力網減輕用電高峰電量不足難題，還能夠使營運商從這當中獲得成本費價差。除開基本建設便捷的應用服務平台、提供優質服務外，營運商還可在充電樁基本建設地區添加例如連鎖便利店、咖啡廳、自助洗車及兒童游樂園等設施，讓用戶等待充電的與此同時，享有大量便捷的服務項目。
3、新型電池的提升也是解決電池充電亂相的關鍵因素。若想提高新能源汽車的充電速率，只靠配置功率大的迅速充電樁是遠遠不夠的，還要充電電池和電力網端相互配合。現在市面上大多數電動汽車的充電電池承受不住超功率大的電池充電，促使具體充電功率大大的小於充電樁設計方案輸出功率。電池廠商不僅需要進一步提升電池快充特性，關鍵進行人造石墨二次制粒、硅碳負極、石墨烯電池等技術研究，完成充電效率與電池續航及安全的高效協同，還需要提升低溫環境下充電電池電阻器提高帶來的充電效率不高的難題，選用如電池加熱技術性等方法提高電池的電池充電特性。
與此同時，電動汽車的快充給電力網增添了很大壓力，必須電力網進一步加強充電基礎設施配套建設與更新改造，保證能源供應可以滿足充換電設備運營需求，並且為充電基礎設施連接電力網提供幫助標准。
❸ 電動汽車充電站和充電樁 如何建設
一、建設方法：
首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。
其次就是充電站布局規劃的技術思路。
電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通、環保及區域配電能力等外部環境條件與該地區的建設規劃和路網規劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。
充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規劃設計規范》(1995)中的加油站服務半徑規定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區域的計算服務半徑按實際需要設定。
動力電池的續駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續行駛能力。
充電站的設置應滿足城市總體規劃和路網規劃要求
充電站的選址定點應結合地區建設規劃和路網規劃,以網點總體布局規劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區規劃選址方案的比較，確定網點設置用地。
充電站的設置應充分考慮本區域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。充電規劃應充分考慮電動汽車未來發展趨勢
最後就是具體的選址和現場情況了。在電動車實際使用的過程中，充電標准不統一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通後，有企業派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在於一方面標准還需完善，同時設施和汽車做的介面是否真正符合國標需認證，另一方面，原先國標還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標准，也形成了現在的過渡階段。
二、電動汽車的簡單介紹：
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。
❹ 黑龍江如何玩轉新能源車：發力石墨烯電池/氫能源燃料等
易車訊 近日，黑龍江省發布了《黑龍江省新能源汽車產業發展規劃（2022—2025年）》（徵求意見稿），作為冬季常見「極寒天氣」的東北省份，在很多人看來並不適合新能源車發展，但事實並非如此。黑龍江將把新能源汽車產業作為重要戰略產業，納入全省工業振興計劃。支持哈爾濱、大慶等城市申報國家智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市。計劃到2025年，全省新能源汽車產業整體實力明顯增強，技術創新能力顯著提升，產銷規模持續增長。
到2025年，全省累計推廣新能源汽車10萬輛（截至2021年底省內新能源汽車數量28850輛），累計建成各類充電樁2.5萬個，換電站20座，新建加氫站5座，加快高速公路服務區充電基礎設施建設和改造，推進國道、省道沿線充電基礎建設。
《規劃》提出到2025年，全省新能源汽車總產量將達到10萬輛，力爭全產業鏈實現主營業務收入450億元。新能源汽車關鍵技術取得突破，培育10家專精特新中小企業，實施一批重大技術攻關專項，並爭取引進10家新能源汽車產業鏈上的優質企業。
將實施新能源汽車核心技術攻關工程，聚焦模塊化高性能整車平台、純電動汽車底盤一體化設計、極寒環境整車低能耗自保溫技術、多能源動力系統集成等新技術研究。加強石墨材料生產過程中的一致性和穩定性研究，推動石墨烯導電劑在高能量密度動力鋰電池中的應用研究。突破增程高效發動機、高效發電機等關鍵技術，攻關體積小、油耗低、綜合效率高的增程器專用發動機和增程器系統。
開展制氫、儲氫、運氫、加氫等安全技術研究，加快氫燃料電池發動機、膜電極、質子交換膜、催化劑、氫氣循環泵、空氣壓縮機等核心技術攻關。爭取實現固體氧化物燃料電池（SOFC）關鍵部件、電堆、系統設計及集成技術突破。
推進氫燃料電池供給體系建設。鼓勵建設氫提純、氫儲運、氫加註、氫應用等氫能利用基礎產業鏈條，推動工業副產氫、固體氧化物制氫及電解水制氫等多源互補，逐步建立統一開放、競爭有序的多元化氫資源供應保障體系，打造東北三省重要氫能資源供給基地。鼓勵加氫站與加油站、加氣站、充電站等融合建立，加大資源整合力度，提高加氫站的經濟和社會效益。統籌推進黑龍江省加氫站布局建設，鼓勵條件允許城市優先選擇公共交通、工業園區等場景開展氫能利用示範運營。
推動氫燃料電池汽車示範應用。把握黑龍江省資源稟賦、產業基礎、應用場景，開展燃料電池汽車新技術、新車型的示範應用，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的推廣應用。支持氫燃料電池汽車應用在冷鏈物流場景中，助推黑龍江省構建全國特色冷鏈物流網路，激發產業發展新動能。鼓勵省內基礎條件好、產業鏈上技術水平高的城市積極聯合其他城市申報燃料電池汽車示範城市群，推動燃料電池汽車產業持續健康、科學有序發展。
❺ 2021年建43萬充電樁 國網廣匯正式揭牌
11月25日，國網電動汽車與中國大汽車合資成立的國網廣匯電動汽車服務有限公司在上海正式揭牌。據悉，國家電網廣匯將於2021年完成43萬個充電樁的布局，並將與恆大、萬科等地產開發 商 合作，推進社區新能源汽車充電樁建設。
根據此前公告，合資公司投資總額為1.8億元，其中中國大汽車和國家告慎電網電動汽車各出資9000萬元，持有合資公司50%股權。公司董事會由3名董事組成，國家電網電動汽車委派2名董事，中國大汽車委派1名董事，監事會暫不設立。
據天眼查顯示，國網廣匯主要從事新能源汽車充電樁領域的技術開發、技術轉讓和技術咨詢。新能源汽車充換電設施建設運營、自有設備租賃服務；汽車、計算機軟體、汽車及摩托車零部件等開發。
從建成充電樁數量來看，國家電網是國內第三大充電運營商，目前運營公共充電樁8.8萬個，私人充電樁數據運營數量不詳。中國格蘭汽車是中國最大的經銷商集團之一，主要從事覆蓋汽車服務全生命周期的業務，如乘用車經銷、乘用車售後服務、乘用車衍生等。
合資公司成立後，雙方將進一步拓展新能源汽車充換電服渣友凱務及其他新能源汽車售後服務，打通智能車聯網和智能充換電平台，構建新能源汽車充、行、能一體化服如喚務鏈。 @2019
❻ 特來電充電樁建設特點
特來電顛覆了傳統充電樁模式，世界首創了電動汽車群智能充電系統，有「無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電」的特點。
❼ 新能源汽車和充電樁行業資訊2021.8.15期
一、歐拉芭蕾貓將在成都車展正式亮相
從官方渠道獲悉，歐拉芭蕾貓將於8月29日舉辦的2021成都車展亮相，該車擁有與上世紀30-40年代出現的，大眾甲殼蟲和保時捷老式跑車等歐美眾多品牌 汽車 ，相似的圓潤溜背造型風格，具有強烈的復古氣息。從預告圖可以看到，歐拉芭蕾貓擁有圓圓的頭燈，水滴形的車身造型讓它看起來具有很強的復古氣息，同時車身採用了四門設計，具有更好的日常使用便利性。關於動力系統和續航里程信息，目前歐拉芭蕾貓還沒有準確的官方消息公布，不過按照現在競爭對手們主流純電動車產品的續航表現來看，預計可以穩定在300-400公里之間，完全可以保證城市通勤代步需求。
評論：甲殼蟲2.0
二、比亞迪在挪威交付唐EV首車
近日，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動在挪威奧斯陸舉行，本次交付標志著比亞迪乘用車業務正式落地挪威市場。比亞迪將在 2021 年內累計向挪威發運 1500 台唐 EV，售價為59.99萬克朗（約合人民幣46.4萬元）。
評論：國貨出海，民族之光
三、工信部發布《關於加強智能網聯 汽車 生產企業及產品准入管理的意見》
工業和信息化部發布《關於加強智能網聯 汽車 生產企業及產品准入管理的意見》，要求加強 汽車 數據安全、網路安全、軟體升級、功能安全和預期功能安全管理，保證產品質量和生產一致性，推動智能網聯 汽車 產業高質量發展。其中，《意見》提出，未經審批，不得通過在線等軟體升級方式新增或更新 汽車 自動駕駛功能。
工信部有關負責人指出， 汽車 智能化、網聯化發展在帶來便利的同時，也會產生諸如未經授權的個人信息和重要數據採集、利用等數據安全問題，網路攻擊、網路侵入等網路安全問題，駕駛自動化系統隨機故障、功能不足等引發的道路交通安全問題，以及在線升級改變車輛功能、性能可能引入的安全風險。因此，迫切需要制定《意見》，加強智能網聯 汽車 生產企業及產品准入管理，明確 汽車 數據安全、網路安全、在線升級等管理要求，指導企業加強能力建設，嚴把產品質量安全關，切實維護公民生命、財產安全和公共安全。
評論：保護個人數據隱私，義不容辭
四、31歲老闆死於自動駕駛功能失靈
據報道，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽先生，駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)後，在瀋海高速涵江段發生交通事故,不幸逝世，終年31歲。
林文欽先後創立「意淇港式下午茶」、「大喜麻辣拌」、「鍋聚俠」、「甲如花甲粉」等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500餘家，受到 社會 大眾和加盟商一致好口碑。他曾說過，一路努力前行，不是為了改變世界，而是不被世界改變。作為餐飲從業者，要守住那顆為食客創造溫暖和喜悅的初心。
評論：自動駕駛的安全問題路阻且長啊！
五、覆蓋全國省會，理想 汽車 在拉薩開直營店
日前，從官方獲悉，理想 汽車 拉薩萬達零售中心正式開業，2021款理想ONE正式登陸青藏高原。據了解，理想 汽車 是首個在拉薩擁有直營零售中心的造車新勢力，同時理想 汽車 也完成了全國省會、直轄市零售網點的全覆蓋。據官方透露，今年下半年，拉薩還將迎來首家理想 汽車 交付中心，進一步提升服務體驗。
六、齊齊哈爾市首座新能源超級充電站投入運行
齊齊哈爾市德恩電力新能源超級充電站已投入運行，該站點是黑龍江省首座最大的新能源超級充電站，也是齊齊哈爾市首座新能源超級充電站。德恩電力新能源超級充電站位於中環南路57號，是黑龍江德恩電力集團有限公司與蔚來哈爾濱分公司共同為新能源 汽車 充電打造的配套基礎設施。該站點可為新能源運營車輛和私家車提供高效便捷的充電服務，將有效緩解充電難的現狀。
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七、 長春市再添一座特斯拉超級充電站
評論： 東北地區加速充電「新基建」建設
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一座充電站，幾處泡麵香，多少滴滴司機的辛酸！
❽ 電動汽車充電站分布詳情
今天邊肖汽車給朋早純搏友們簡單介紹一下電動汽車充電站分布圖，電動汽車充電站分布圖？當今社會，由於發展迅速，新能源也逐漸發展迅速。此外，新能源汽車也在不斷有序發展。可想而知，有了新能源電動車，必然有充電站。那麼，今天邊肖汽車向朋友們簡單介紹的是電動汽車充電站分布圖和電動汽車充電站分布圖？我希望我能為我的朋友解決問題。
電動汽車充電站分布圖簡介背景
繼國務院之後，國家能源局制定了《電動汽車充電基礎設施建設規劃》，以推動全國充電站的大規模建設。政府為企業和個人建站開通綠色通道，大力推進充電站建褲雹設。目前國內電網平均供電電價為每千瓦時0.6元，汽車平均充電電價為每千瓦時1.6元，充電服務費價差為1.0元。在計程車、私家車、物流車等領域，日均收費至少40度，15萬輛車日收費高達600萬度，日收費服務費將高達600萬元，年凈收費服務費將高達21.9億元。隨著充電站網的建成，將成為每年現金流收入穩定的運營服務業，也是電動車產業鏈布局中的又一個高利潤環節。
電動汽車充電站分布圖簡介
充電站分布:國家電網在全國高速公路服務區建設快速充電站1521座，相比初的1224座，新增充電站約300座。
充電站配置:每站配置4個DC充電樁，最大輸出功率120kW。充電站可同時為4輛DC電動車充電。
充電樁介面:高速公路快速充電站採用國標DC介面，可查詢各充電樁具體介面規范&ldquoE&rdquoAPP.原則上，中國市場上銷售的所有純電動汽車都可以在這些充電樁中充電。少數沒有快充介面的純電動汽車和插電式混合動力汽車因為沒有快充介面，無法使用這些充電樁。
充電方式:高速快充站充電樁為電動車用戶提供自助充電服務。同時，充電樁支持三種充電模式:國家電網充電卡、e充App掃碼、e充賬號。
汽車充電站分布圖簡要介紹了充電站的陸祥發展路線。
目前我國電動汽車充電站一般有四條發展路線，即高成本快充路線、低成本慢充路線、高成本電路切換路線和低成本電路切換路線。
高成本快充路線是我國新能源汽車早期發展的主流路線。但由於國內15KW以上的電機技術不成熟，關鍵技術都掌握在國外。同時，&ldquo大電機，小電池。對於更高的電池放電次數，還要以國外技術專利為准，增加熱管理和電池管控系統以及汽車生產成本。這條路線的長期發展會讓中國新能源汽車處於劣勢，所以不會是未來的重點方向。
低成本慢充路線更適合商業化後的插電式混合動力汽車和低速純電動汽車的發展，汽車合作夥伴對應的特點是&ldquo小電機、小電池&rdquo且投資成本低。
高成本電路交換線路的關鍵是國家電網和AVIC鋰電池的推廣，高通投資建立大型換電站，重點服務城市公交車、計程車、清潔車等公共電動車。這種高成本換電站的建設缺乏對成本的考慮。雖然國家電網希望通過提高汽車充電價格來彌補，但是小幅度的提價根本無法填補高投入的空缺口，更高的提價會降低電動汽車的競爭優勢，前景堪憂。
低成本開關電路線對應的小夥伴需求特點是&ldquo大電池、小電機、中壓、高速；，電池功率為50KW，電機功率僅為15KW，無需熱管理和電池管理系統，動力系統較上年快速、清晰、簡化，生產成本更低。電站採用專用換電設備，可在5-10分鍾內更換轎車電動車電池，電池可疊加儲存充電，佔地面積小，未來發展前景大。
以上就是今天給朋友們簡單介紹的汽車邊肖，電動車充電站分布圖，電動車充電站分布圖。隨著電動汽車在全國的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業和能源工業發展的重點。可以更好的解決快充問題，節能減排。看了邊肖汽車介紹的電動汽車充電站分布圖的簡介，希望朋友們幫忙。
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❾ 電動車快速充電站的國內發展
隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。