董明珠新能源汽車南京

『壹』 王健林曾投5億給董明珠造車，如今賺到錢了嗎

王健林投5個億給董明珠造車，其實現在看起來更像是友情贊助，因為這錢現在基本上算打水漂了。

1.董明珠的造車夢

董明珠自然不是突然心血來潮就開始造車，而是在當前格力的營收已經到達天花板後，董明珠想給格力擴充下產品品類，並順帶穩固她在格力的地位。況且小汽車算是每家的標配，董明珠很看好汽車市場的前景，於是義無反顧的投入了造車領域。

在啟動資金上董明珠拿出了25個億，擔心可能會不太夠，於是還說動了好朋友王健林投資了5個億，這樣董明珠的造車夢終於開始了。

目前來看王健林這錢是收不回來了，5億對王健林也談不上傷筋動骨，就當陪著董明珠發瘋一回吧。起碼最終還是有車下線的，也不算完全打水漂。

雖然董明珠是人人公認的女強人，但是在近幾年真的算屢戰屢敗。究其原因，或許是因為市場已經不是那個市場，60多歲的董明珠也不是當年的董明珠了吧。

『貳』 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 董明珠自稱「決策沒有錯過」格力手機和銀隆新能源兩個項目如今怎樣

董明珠無疑是國內最具影響力的女企業家之一，在她的執掌下，格力從一個年產不到2萬台的空調小廠，成長為千億家電巨頭。而提到董明珠投資上的失利，就繞不開格力手機與銀隆新能源。

近日，格力電器（000651.SZ）董事長董明珠在《楊瀾訪談錄》中表示，格力有9萬員工，工作肯定不能有失誤。自己不是神，在工作中肯定會有偏差，但要及時糾正。製造業是要用數字說話的，數字最能說明問題。

董明珠強調，自己一般的決策是沒有錯過的，只是在執行過程中執行力不夠。員工如果不敢指出自己的問題，那是員工沒有責任心。

董明珠舉例稱，格力手機沒有錯，如果格力選擇做手機企業垮掉了這才是決策錯誤，但是格力沒有。距離格力發布旗下首款智能手機已有6年時間，期間格力陸續推出多款手機產品，但一直不溫不火。

此外，華為、小米、網路等互聯網巨頭紛紛造車，同為家電巨頭的創維集團、美的集團也加入戰局。此時，董明珠投資銀隆新能源的教訓也被反復提及。

這兩個董明珠的決策項目，如今怎麼樣了？

做格力手機

智能裝備板塊僅占總營收0.47%

2015年，在錄制深圳衛視 財經 節目《百佬會》，談及雷軍的小米手機時，董明珠突然表示：「我要做手機，分分鍾，太容易了」，「做手機肯定會超過小米」。

誰也沒想到，兩個月後，在中山大學博學大講堂「傳統企業的突圍成長」現場，在演講結束互動交流中，董明珠突然宣布，格力手機已經做出來了，「我已經在使用」。

很快，格力一代手機通過官方備案，出現在工信部電信設備認證中心網站上。外觀造型中規中矩，顏色是前黑後白，背殼上印有「GREE」的Logo，尺寸為139 70 8.8mm，重量是118克。

配置方面採用5.0英寸、720P的屏幕（TFT技術），搭載1.2GHz高通四核處理器，1GB內存+8GB機身存儲（最大支持32GB擴展），相機組合為200萬像素前置攝像頭+500萬像素後置攝像頭，運行Android4.4.4系統。

在此之後，格力陸續推出多款手機，但配置基本都落後於華米VO等主流手機廠商，售價還並不便宜，被網友們吐槽「高價低配」。此外，格力手機從未舉行發布會，而是依靠董明珠一人的發聲進行宣傳，在渠道上也鮮有布局。

2016年格力手機二代發布，搭載驍龍820處理器，配置相比一代有所提升，定價卻高達3599元；2017年，格力色界手機對外亮相，仍舊搭載驍龍820處理器，售價3200元；2019年，格力手機三代發布，採用當時落後已久的驍龍821處理器，售價仍舊高達3600元。

格力手機的銷量一直是個謎。最初，董明珠說格力手機可以賣1億台，但她也對外宣稱格力手機不對市場銷售。格力手機還被曝出強制員工和經銷商購買。對此，格力電器在官方微博回應稱此為不實消息。

珠海格力手機客戶服務中心 圖據格力手機公眾號

2020年12月，格力旗下首款5G手機上架，品牌由格力手機更改為大鬆手機。配置SA&NSA雙模5G晶元，搭載高通驍龍765G處理器、5000mAh大容量電池，售價2699元起。格力商城頁面還重點介紹了大松5G手機的「智慧互聯」功能。

雖然這款大鬆手機在配置和性能方面都有了不小的提升，但與競品相比，銷量依然慘淡。

2020年年報顯示，格力電器的智能裝備板塊營收僅占總營收的0.47%。

網路上對格力手機的質疑、擔憂一直沒有停過。但董明珠堅持，格力手機一定要做，而且必須做。她指出，在未來智能家的時候，如果沒有手機完整地來控制它，是不行的。

3月27日，格力電器在投資者互動平台表示，以物聯網設備、手機、晶元、大數據等為主的通信設備領域是公司著力發展的四大產業板塊之一，手機作為萬物互聯的重要連接中樞，是「格力零碳 健康 家」五大控制入口之一。公司重視核心技術自主可控，著力打造格力智能家居生態圈。

值得一提的是，格力電器此前公開了一項關於折疊屏設備的設計專利，名稱為「可折疊屏幕以及折疊屏移動終端」。也許格力推出折疊屏手機的時機也會很快到來。

投資銀隆新能源

企業陷拖欠貨款、銷量下滑、管理層出事泥潭

2019年，董明珠在央視新聞頻道的節目采訪中被問到投資銀隆 汽車 的問題，主持人問她怎麼看待「這段時間的事實證明董事會（拒絕收購銀隆）的決定是正確的」。

董明珠回答稱，為了格力更長遠的發展，必須要進入 汽車 領域。常年來格力在 汽車 空調業務上沒有得到認可，但是銀隆提供了一個 汽車 空調的平台，通過這個平台，格力 汽車 空調的門打開了，這才是真正的收益。

公開資料顯示，銀隆新能源股份有限公司成立於2009年，旗下擁有廣通 汽車 、奧鈦儲能兩大品牌。2010年，銀隆斥資5700萬美金（約合4億人民幣）收購美國奧鈦53.3%的股份，由此擁有了打造納米鈦酸鋰電池的技術實力。

銀隆電池產品 圖據官網

正是這項核心技術，讓正在尋找新機遇的董明珠看重，並不惜一切投資了珠海銀隆。

2016年，董明珠宣布，格力電器准備以130億元收購珠海銀隆100%的股權，但遭到董事會極力反對，最終失敗。

2016年12月，大連萬達集團股份有限公司、中集集團、江蘇京東邦能投資管理有限公司、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司及董明珠個人與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協議，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

天眼查APP顯示，董明珠對銀隆的持股份額達17.46%，成為第二大股東。

之後的兩年，銀隆迎來輝煌。2017年，銀隆新能源客車以6626輛的年銷量排行全國第四，2018年則以7278輛僅次於宇通、比亞迪排第三。

但是，成也電池，衰也電池。鈦酸鋰電池技術的能量密度低且成本高，目前的主流電池發展路線是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

2019年，銀隆的銷量出現斷崖式下跌，全年銷量僅為2708輛，同比下滑62.76%，位列新能源客車銷量榜的第十位。「銀隆艾菲」新能源MPV，售價高達43萬元，銷量慘淡。

不僅是電池技術路線的問題，銀隆的管理層也在拖後腿。

2018年初，銀隆被爆拖欠多家供應商貨款超10億元；5月，銀隆新能源的上市輔導被終止，河北武安工廠大面積減產；7月，南京產業園一度被法院查封；11月，大股東銀隆集團以及銀隆集團實際控股人魏銀倉、前高管孫國華涉嫌侵佔公司利益超10億元。

銀隆還曾經歷了9次股權拍賣，只成交了3筆，股權均價從最初的每股35元跌到27元。

中國執行信息公開網顯示，銀隆新能源共計有兩條被執行人信息，累計執行標的總金額超5000萬元。

不過董明珠並未放棄造車。

銀隆管理層「格力化」；增加三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池；推出新一代氫燃料電池客車；公交車、市政環衛車交付；銀隆與上汽依維柯紅岩商用車簽署2000台鈦酸鋰純電動重卡合作協議……

格力還參投了賈躍亭創辦的FF（法拉第未來）；日前公開了一項名為「一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源 汽車 」的專利。

在博鰲亞洲論壇2021年年會期間，針對「是否造車」一問，董明珠表示，不盲目跟風，格力在2017年投資的銀隆，實際上看的是這個方向，新能源是未來的發展方向，但是新能源是不是從技術儲備包括使用場景、需求，是一個漸進過程。

董明珠的判斷到底有沒有錯，還有待時間檢驗。

責編 任志江 編輯 鄧凌瑤

（下載紅星新聞，報料有獎！）

『肆』 有雄心的董明珠，她如今的車造成啥樣了

那些用「早跟你說了造車沒那麼簡單」來看董明珠笑話的人，到底是為了滿足自己的優越感，還是見多了「狼來了」已經麻木了呢？

在格力「2018再啟航」晚會上，董明珠公開說過：退休是自然規律，但是我認為我今天還很年輕，雖然我60多歲，但我的心還是像25歲一樣。

而今年25歲左右的你，心理年齡是不是已經60歲了呢？

我很敬佩這樣「年輕」的董小姐。借用珠海市委書記郭永航的話，希望年輕的董明珠帶領年輕的格力走得更好。也祝願年輕的董明珠能在造車路上能走的更遠吧。

『伍』 負債百億、創始人潛逃，董明珠為何要執意接下銀隆這個「爛攤子」

輾轉5年，格力終於以18億「拿下」銀隆！

2021年8月31日，格力電器發布公告，通過參與司法拍賣拍得珠海電動車企業銀隆新能源30.47%的股權，成交價格為18.28億元。

另外，董明珠將其個人持有的銀隆新能源17.46%股權的表決權委託給格力電器。由此，

銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。

這也意味著 格力和董明珠離期盼已久的「造車夢」更近了一步。

豪擲18億，格力收購銀隆新能源

8月31日，格力電器發布《對外投資暨關聯交易的公告》。公告稱，格力電器競得銀隆新能源30.47%股權，同時，董明珠將其持有的銀隆新能源17.46%股權對應的表決權委託公司行使。

此次交易完成後，格力電器將合計控制銀隆新能源5.29億股股份對應的表決權，占銀隆新能源總股本的47.93%， 銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。

對於此次交易，格力電器表示，由於董明珠擔任格力電器董事長兼總裁，同時持有銀隆新能源股份， 本次交易構成關聯交易，但不構成重襪槐大資產重組，本次交易無須提交公司股東大會審議。

波折不斷，董明珠對銀隆執念深厚

說到格力與銀隆，就不得不散羨提到關鍵人物董明珠。在這場長達5年之久的合作中， 董明珠可以說是推動格力拿下銀隆的重要甚至唯一關鍵人物。

早在5年前，格力電器就動過收購銀隆新能源的念頭。當時新能源 汽車 成為全球沖好拍最大的風口，眼光長遠的董明珠也決定進軍 汽車 賽道。

2016年8月，在格力電器第十屆董事會第七次會議上，審議通過了格力電器擬收購銀隆新能源100%股權的相關議案。結果讓董明珠沒想到的是，在同年的股東大會上， 格力電器多數中小股東都對這個收購方案投了反對票，收購最終以失敗告終。 反對原因之一是收購的估值過高，董明珠還因此在股東大會中發怒。

但是執意切入造車領域的 董明珠竟然自掏10億腰包， 然後拉上王健林、劉強東共同出資30億元取得了珠海銀隆22.388%的股權，其中董明珠個人占股7.4627%，是銀隆第五大股東。 增資擴股後，珠海銀隆的整體估值達到134億元，躋身獨角獸企業行列。

董小姐對珠海銀隆的信心，從來不只表現在口頭上。 短短幾個月後，董明珠就增資擴股，持股份額達17.46%，成珠海銀隆的第二大股東。 從第五大股東躍至第二大股東，董明珠用行動向外界表明「做新能源」的決心。

「我替銀隆保證———用銀隆的車保十年不換，電池壞了算我的，這就是中國驕傲。」「收購銀隆失敗，是因為有人鼠目寸光。」董明珠信心十足地表示。

對銀隆的重視，更體現在董明珠的回鄉投資上。

2017年5月9日，總投資100億元的銀隆新能源南京產業園項目在溧水經濟開發區正式開工，這也是銀隆在全國布局的第五大產業基地。

而為了讓銀隆順利入駐家鄉南京，董明珠曾四訪溧水：

開工儀式上，回到家鄉南京的董明珠表示，銀隆新能源將把南京作為華東地區的重要基地，提升輻射全國和世界市場的帶動力，帶動更多產業在南京落戶，為南京經濟 社會 發展作出新的貢獻。

即便是在2018年銀隆相繼爆出停工、裁員等負面新聞後，董明珠依然沒有放棄對銀隆投資。

2019年8月， 格力電器出資1530萬元，與珠海銀隆共同成立了一家合資公司 ——珠海橫琴格力華鈦能源發展有限公司。三年前沒能投資珠海銀隆的遺憾，正被格力電器以另一種方式「彌補」。

如今，五年已過，格力電器終於將銀隆新能源收入麾下。

7個月虧損7億元，銀隆負面纏身

雖然董明珠如願拿下銀隆，但投資界依然不看好此次合作。其中直接的一項就體現在 銀隆高位的資產負債率。

數據顯示，2020年銀隆新能源實現營業收入43.25億元，凈利潤-6.88億元。2021年1~7月，銀隆新能源實現營業收入10.58億元，凈利潤-7.63億元。截至2021年7月31日，公司資產總額281.49億元， 負債總額227.29億元，資產負債率高達80.75%。

而公司在管理上也問題連連。

2018年，銀隆新能源屢次被曝出工廠停工、被供應商拉橫幅討債等消息。緊接著銀隆新能源大股東魏銀倉及原總裁孫國華被曝出通過關聯交易侵佔公司利益，涉及金額超過10億元。2019年4月25日，銀隆原總裁孫國華等6人被抓，但 創始人魏銀倉卻早已經遠走美國。 隨後事件不斷發酵，董明珠也與珠海銀隆原控股股東及管理層產生分歧，一度對簿公堂。

從行業發展角度，更是未能獲得相關人士認可。

當前正值新能源 汽車 市場蓬勃發展之際，但為何身為「綜合性新能源產業集團」的銀隆新能源卻陷入了持續的虧損中？

家電企業資深觀察人士劉步塵指出， 新能源 汽車 的火熱，其實說的主要是轎車的火熱，而非客車的火熱。

中國 汽車 工業協會數據顯示，根據終端上牌信息，2021年1~7月新能源客車累計銷售2.11萬輛，同比下降5.3%。在新能源 汽車 整體銷量大增的背景下， 新能源客車銷量卻出現了下滑。

劉步塵同時指出，客車和轎車一個非常大的區別是， 客車的收款非常難，賬期一般都在5年，轎車則是一下子就付清了。 所以客車雖然也是新能源 汽車 ，但和轎車完全是兩個概念。

因此，從邏輯上來說，幾乎無法理解格力電器為何控股珠海銀隆，因為這表面上來看並非是優質資產，而且銀隆業務和格力電器的業務很難形成協同，甚至在接受采訪時表示， 「銀隆新能源就是個爛攤子。」

董明珠究竟看中了銀隆什麼？

既然銀隆新能源都淪落如此了，為何格力還決意「上車」呢？

對於收購原因，格力電器在公告中表示， 是為響應國家「雙碳」目標、落實「立足家電行業，穩步拓展多元化新興業務」發展思路的重要舉措。

另外， 格力電器稱此次交易雙方能收獲協同效應， 格力電器能在公司治理、市場拓展、研發協同、供應鏈管理等領域多維度賦能標的公司，提高其產能利用率和產品競爭力。格力電器認為，本次交易完成後，公司和銀隆新能源能夠充分發揮雙方優勢，資源共享， 實現「1+1>2」的效果。

但從根本來看，格力和董明珠看中的是銀隆新能源在納米級鈦酸鋰技術及現有鋰電池方面的產能。

董明珠早在入股銀隆時就表示，格力看重的是銀隆所掌握的鈦酸鋰電池技術，收購不僅能讓格力快速切入新能源電動 汽車 領域，更重要的是在儲能業務上大有作為。 「我願意拿著我所有的資產投入銀隆，因為這是中國進入製造強國的必經之路。」

資料顯示，銀隆新能源所開發的納米級鈦酸鋰技術，能夠研製出超強快充、耐高溫、使用壽命長的鈦酸鋰電池系列產品。且銀隆新能源擁有40多條鈦酸鋰和磷酸鐵鋰生產線，其鈦酸鋰電池產能能排到世界前列，而其磷酸鐵鋰電池產能能排到全國前列。

但也有業內人士表示，「鈦酸鋰」只是一項小眾技術，還有待市場進一步檢驗。更何況， 銀隆新能源目前接連虧損的經營現狀，或更難以「自身之力」推進商用化進程。

董明珠的「造車夢」能否最終落地，格力期待的「1+1>2」能否實現？一切，還需要時間和市場來檢驗。

參考資料：

每日經濟新聞：《豪擲18億元，格力電器「拿下」7個月虧7億多的銀隆，董明珠造車夢再燃？》

中新經緯：《格力電器18億控股銀隆新能源 「造車夢」能否實現？》

蘇商會：《100億！董明珠在南京幹了件大事，張近東也來了…… 》

『陸』 董明珠30億造車夢，全涼了

伯虎點睛： 雷軍百億造車「生生不息」，董明珠全押銀隆「奄奄一息」。

上個月末，雷軍在主題為「生生不息」的小米春季新品發布會上宣布小米也要加入造車大軍。緊接著滴滴、華為也各自宣布了自己的造車計劃。

新能源造車就像是一個永遠都不缺演員的大舞台。只有表演出色才能長久地贏得舞台的燈光和觀眾的掌聲。在舞台的光亮之外，造車失利的企業只能待在陰影當中，甚至唏噓離場。

董明珠，這個曾和雷軍有著10億賭約的「鐵娘子」，也淪為了這偌大舞台的陰影當中苦苦掙扎的一份子。

她集資30億元控股22.388%的銀隆，已經經歷了9次股權拍賣。在拍賣網展出的上千萬股中，最終也只能售出7萬股，即使股權均價從最初32元每股跌到27元每股，打八折也沒有人買。

押上董明珠一生資產的銀隆新能源目前正處在無人接盤的尷尬境地。

01

棄帥保車

眾所周知董明珠是一個「鐵娘子」，一次催債她硬是一個人死守40多天，最後熬到欠賬人破功，才讓她把貨拉了回去。

董明珠一戰成名，從此在格力站穩了腳跟。並且憑借著這股鋼鐵一般的執著和狠勁，她一路開掛，創造了格力一個又一個銷售神話！

「這么多年來的經驗告訴我，遇到困難時，最難 的那條路，往往就是解決問題的出路。」

然而，董明珠這種不解決問題不罷休的狠勁，也被不少人看作是不可理喻的強勢，甚至在重大決策上也得不到理解。

從上任到被免職，董明珠在格力集團董事長這個位置上僅僅坐了4年。

2016年的一次臨時股東大會上，董明珠提出了格力要收購珠海銀隆進攻新能源 汽車 板塊。但這項提案立即遭到了格力其他中小股東們的集體反對，即使董明珠在會上威脅5年不發分紅，也依舊沒有改變股東們的意願。

雖然格力最終無緣銀隆，但董明珠卻做出了一個讓人意想不到的決定—— 個人出資10億元all in銀隆，並且還拉上王健林、劉強東，三人集資30億人民幣買下了銀隆22.388%的股份。

不過這個決定的代價，便是珠海國資委決定免去董明珠的格力集團董事長的職務，僅保留其作為格力電器公司的董事長。

在外人看來，董明珠這番操作無疑是在棄帥保車，一個相當於車企界18線小明星的銀隆真的能擔待得起這三位巨頭跨界造車的厚望？

事實上，銀隆的確沒少讓董明珠操心。

2017年末，銀隆的高層進行了大幅度調整，格力系人員逐步進入。在這個過程中，內部危機一直在滋生蔓延。2018 年初，銀隆新能源被曝出拖欠多家供應商貨款超過10億元；2018年5月，銀隆新能源的上市輔導終止，同時其河北武安工廠大面積減產；6月初，銀隆新能源宣布裁員44％，人數達8000人；7月，銀隆新能源南京產業園與業主方發生糾紛，被江蘇省高級人民法院查封。

銀隆在得到這筆巨額的投資後，非但沒有山雞變鳳凰，反而陷入了大股東互相內斗的局面。

之後，市場甚至一度傳出董明珠退股銀隆的消息，但都一一遭到了銀隆的否認。所幸，在2019年中旬，銀隆新能源終於推出了一款叫做「銀隆艾菲」的新能源MPV，暫時堵住了外界對董明珠造車決心的質疑。

可惜的是，這款新能源MPV的面世雖然證明了董明珠能造車，但卻不能證明她會造車。

據銀隆方面介紹，這輛「銀隆艾菲」的純電續航為450km，支持2小時快充，慢充需要8小時。乍一聽，這車似乎性能還不錯。但是只要稍作對比即可發現，「銀隆艾菲」居然和十年前的豐田埃爾法有90%的相似度。這就意味著， 董明珠立下豪言壯志要造的車其實是一輛套殼車 ！

不僅如此，該車除了梅花型車標雷人之外，在電池方面採用的是鈦酸鋰電池技術，雖然該技術具備充電快，壽命超長，安全性高的優點，但續航能力卻比不過市場主流的磷酸鋰電池。在相同重量的一塊電池上，磷酸鋰電池可以跑400公里，而銀隆的鈦酸鋰電池可能不到200公里。因此銀隆新能源其實更適合短途固定線路，而非乘用車市場。

然而董明珠直接將該車對標奧迪，打出了43萬一輛的驚人價格。

2019年尚且還能賣出去2708輛，到了2020年，前八個月加起來的銷量都不足600輛。

董明珠丟掉集團董事長的職位，狂砸30億人民幣造出的「銀隆艾菲」，就這樣成為了新能源 汽車 界的一個笑話。如今的銀隆，也因為電池技術落後，訂單驟減，面臨工廠大面積停工的狀態。

02

格力想做全面發展的好學生

這不是董明珠第一次為了拓展格力業務鬧了笑話。

早在2014年，董明珠就宣布要造手機。經過一年多的招兵買馬，在次年3月，格力手機正式面世。然而「空調老手」格力卻在手機市場上表現得像一個只是來湊熱鬧的門外漢。

初代格力手機的配置一般，搭載高通驍龍4核處理器，售價1599元，其開機畫面居然是董明珠，引發了不少網友的吐槽，銷量也是直接遇冷。

就在手機業務沉寂了幾年後，格力又在去年推出了大松5G手機，讓不少人驚呼：原來董明珠還沒有放棄做手機！董明珠則表示格力一直堅守自主創造、自主研發、自己設計，只是需要時間，所以她從來沒認為格力手機是失敗的。

有人認為，格力「鐵娘子」如此這般不務正業，無非是她好勝，想贏下2013年與雷軍的那場10億賭約。 但是伯虎 財經 卻認為，董明珠實際上是想在萬物互聯的大趨勢當中掌握主動權。

眼看雷軍在多元化布局，除了跨界造手機和造車外，董明珠也在積極布局格力的小家電市場。造手機是因為手機跟消費者接觸最頻繁，便於攜帶，能聯網操控其他家電產品。而在家電產品賽道上，格力領跑大家電，小家電卻一直忽略。因此，要想做成一套完整的格力生態系統，就必須保證每一環的產品都由格力掌控。

董明珠明白，如果格力只做空調的話，在市場的地位就會慢慢被邊緣化，被迫接受其他佔有核心位置的廠商的「安排」。

特別是在2020年，雖受疫情影響，但以格力為首的家電行業已經迎來了天花板。即使是雙11購物節，空調的整體業績下滑高達40%。面對以空調為主營業務的格力，董明珠不得不急。

雖然小米在賭約期內的業績還是比格力少了232億人民幣，但是就在賭約結束後的一年時間內，小米就完成了反超，總營業額突破2000億人民幣。根據小米的增長趨勢，格力只會被越拉越遠。

董明珠早就意識到， 如果再不讓格力業務有所突破，未來將會成為時代的棄兒 。

無疑，在梭哈珠海銀隆這件事上，董明珠的本意也是如此。

她以為，只要能在新能源造車上摻上一腳，格力就能以此找到突破口。只可惜，董明珠對新事物的接受程度其實並沒有她表現出來得這么高，每一次都是跟在別人的屁股後面，什麼火就做什麼。早到跟著雷軍做手機，晚到如今跟著華為造晶元。 總的來說，銷售出身的董明珠，其實骨子裡仍然是一個保守的傳統製造業商人，甚至有人評價她是將才而非帥才。

03

造車不容易

從2015年開始，中國新能源 汽車 銷量就進入了爆發期，而進入2017年後簡直就是「井噴式」的增長。當前中國 汽車 行業年銷量已經突破2800萬輛，並連續八年位居世界第一，尤其在新能源 汽車 領域，中國已成為市場最大的生產和銷售國家。這也促使了越來越多的企業將目光放在了新能源 汽車 上。

但是跨界造車談何容易？第一個成為炮灰的賈躍亭還在「下周回國」的路途上， 蒙上雙眼豪賭式狂奔正是這些企業在新能源 汽車 賽道上最真實的寫照 。

曾幾何時，董明珠也多次炮轟賈躍亭造車，「賈躍亭一開始是不是想騙錢我不知道，但是結果就是這樣」、「我相信幫賈躍亭的人太多太多，結果讓太多人失望」。但當董明珠自己造車後，她也走上了一條同賈躍亭相似的老路，激進擴張的同時多線作戰不夠專注，選擇造車的方向沒錯，但是發力點卻用錯了。

其實在格力之前，亦有不少家電企業看中 汽車 行業的高利潤，紛紛涉足但最終黯然退出。新能源 汽車 產業雖然是當紅炸子雞， 但目前產業鏈尚未完善，如果用全包全攬這樣的傳統製造業的方式造車，勢必會超出企業自身的能力，從而拖累原有的產業 。

雖然新能源 汽車 的發展，在我國已經基本鋪就了一張宏偉藍圖，但是其操作系統、晶元、電池壽命以及續航時間卻還是橫在發展路上的絆腳石。

為何同樣是宣布造車，雷軍贏得的呼聲卻比董明珠要好呢？ 實際上，雷軍和董明珠當年對賭的並不是表面的10億，而是互聯網製造思維和傳統製造業思維的對決。 而在這場對決當中，人們看到的更多是互聯網製造思維的可能性。

小米的互聯網模式，最重要的是輕資產，採用代工模式。在智能化浪潮的推動下，新能源 汽車 除了「車」本身外，在一定程度上也被當成一個高 科技 電子產品。而要研發一套自主的智能生態系統對於傳統製造業來說，顯然並非易事。

伯虎 財經 認為，相比於親自上跑道，家電企業可以當參賽選手的後勤部隊，放棄整車生產，與成熟的新能源 汽車 企業合作形成供應鏈的一環，如松下之於特斯拉。 董明珠可以集中精力讓銀隆研發生產新能源 汽車 的電池，或許還能和雷軍的小米 汽車 合作一把。

參考消息：

1. PCB資訊：董明珠做手機成功了嗎？

2. 雷 科技 ：董明珠做手機真成了？格力手機 2 賣了幾十萬台，還將推驍龍 835 款

3. 企業文化評論：格力業績下滑，營收暴跌442億，董小姐還能任性多久？