2017北京新能源汽車財政補貼明細公示

『壹』 天津四家車企將獲5.21億元新能源車國補

5月9日，天津市工業和信息化委員會發布公告稱，根據《關於2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼資金結算申報的通知》等文件，天津市將公示2017年及以前年度中央財政對新能源汽車廠商補貼資金結算情況。2015年至2017年，郭虹汽車、清遠、比亞迪、一汽李霞四家車企共2099輛新能源汽車向全國申請，總額5.21億元。今年4月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委發布《關於開展2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼資金結算申報工作的通知》。明確各級領導部門於2017年1月1日至12月31日報送地方汽車製造企業申請中央財政補貼資金結算的申請報告。2015年、2016年銷售但未補貼的車輛，按相應年度補貼標准執行。此前，北京已率先發布《北京市推薦申請2017年及以前年度中央新能源汽車補貼資金公示》，包括BAIC新能源在內的7家車企將獲得超過26億元的國家補貼。

『貳』 新能源汽車用什麼來替代汽油電力並非唯一選擇

作者：中國科普博覽文字取材於科普中國作品《新能源汽車行遠方》

人民網北京3月23日電（吳曉琴）近日，北京市經信委公示了「2017年北京市擬撥付第一批新能源汽車財政補助資金明細」。明細中顯示：2017年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及4066輛，擬撥付資金51789.135萬元。其中純電動乘用車補貼金額合計17019萬元，占總補貼金額33%；純電動客車補貼金額合計34770萬元，占總補貼金額67%。

雖然在過去沒有汽車的時代，人類社會也在運轉，但是今天，沒有汽車幾乎是不可能的了。汽車給我們帶來的方便自不必說，但憂慮也在日益加深，尤其是霧霾頻現之時，人們對汽車帶來的污染更是憂心忡忡。傳統汽車使用的主要是化石能源，有報告指出，地球上的石油最多能使用100年左右，距離枯竭已經不遠了；目前汽車燃料是汽油和柴油等，燃燒時釋放出大量的二氧化碳（溫室氣體）和氮氧化物等有害物質，污染了空氣不說，其中的溫室氣體還直接影響氣候的變化。

現在，新能源汽車的發展已經日漸成熟，很多人也會將新能源汽車放入購車備選清單中。目前市面上的新能源汽車幾乎都是油電混合動力汽車或者是純電動車。其實，除此之外還有其它新能源作為動力的汽車。

車內的燃料電池組、驅動電機等配置緊湊

2014年底豐田公司推出了一款名為「MIRAI」的氫燃料汽車，氫燃料以70兆帕氣壓儲存在兩個罐中（容量合計為122.4升），3分鍾加滿約5千克氫，續航650公里。這款車除了比同等水平的汽油車貴一些，性能與方便程度已經沒有差別。目前這款車已經商業化生產，它標志著氫能源汽車已經走向實用。

目前氫能源是從現有的其他能源轉換來的，科學家正在加緊研究從太陽能直接製造氫氣的方法，到那時能量真是取之不盡，用之不竭了，而且絕對環保了。

開發新能源汽車本來選擇有限，經過近年來的努力，反而有全面開花之勢。無論哪個方向發展起來都要有配套設施，純電動汽車要求布滿充電樁，氫能源汽車要求布滿加氫站……誰能最先發展起來，就看社會平衡多種因素的選擇了。

無論怎樣，新能源汽車是一定要發展的，而且一定能替代汽油車，只是還要經過一定的時間和努力。我們期待著，望著遠方天涯路，環保汽車一路行。

『叄』 新能源補貼政策

法律分析：新能源補貼主要政策如下：1、提高技術門檻要求。進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。提高新能源汽車整車能耗要求，鼓勵低能耗產品推廣。不斷提高燃料電池汽車技術門檻。2、完善新能源汽車補貼標准。根據成本變化等情況,調整優化新能源乘用車補貼標准，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標准。燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統的額定功率進行補貼，燃料電池客車和專用車採用定額補貼方式。鼓勵技術水平高、安全可靠的產品推廣應用。3、分類調整運營里程要求。對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求後全部撥付，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

法律依據：《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》

一、調整完善推廣應用補貼政策

（一）提高技術門檻要求。根據動力電池技術進步情況，進虛轎基一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。提高新能源汽車整車能耗要求，鼓勵低能耗產品推廣。不斷提高燃料電池汽車技術門檻。新能源汽車產品納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）後銷售推廣方可申請補貼，2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，提前研究發布2019年和2020年關鍵技術指標門檻。

（二）完善新能源汽車補貼標准。根據成本變化等情況,調整優化新能源乘用車補貼標准，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標准。燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統的額定功率進帆襲行補貼，燃料電池客車和專用車採用定額補貼方式。鼓勵技術水平高、安全可靠的產品推廣應用。

（三）分類調整運營里程要求。對私人差謹購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求後全部撥付，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

『肆』 新能源車補貼標准有哪些

純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

按照2020年以後補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，採取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標准在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

從2019年起完善政策，過渡期結束後不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用於支持充電（加氫）等基礎設施短板建設和配套運營服務等環節。

(4)2017北京新能源汽車財政補貼明細公示擴展閱讀：

注意事項：

汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，應將空氣入口置於內循環的位置，以防車外灰塵進入。

汽車正常行駛中，為防止蒸發器過度結霜，影響空調系統的運行，空調的送風速度及溫度控制不應長時間置於最低位置。但是當車速低於25km/小時，應將風速開關置於低速檔位，避免發電量不足和冷氣不足。

空調使用時，在壓縮機關閉後應使鼓風機繼續通風吹1～2分鍾，以使蒸發器芯表面殘余水分排出，同時消除室內外溫差，避免空調系統因潮濕而產生黴菌。

『伍』 新能源車補貼標准有哪些

2017年以前在省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，省級市級按照調整前的中央財政補貼標準的60％補貼，省級財政按照調整後的中央財政補貼標準的35％執行，市州、縣市區財政按照調整後的中央財政補貼標準的25％執行。

2017年1月1日之後（含當日）在省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，財政補貼標准為：省級財政按照調整後的中央財政補貼標準的35％執行，市州、縣市區財政按照調整後的中央財政補貼標準的15％執行，省、市、縣補貼比例總和為中央財政補貼的50％。

(5)2017北京新能源汽車財政補貼明細公示擴展閱讀

申報條件

（一）申請新能源汽車財政補貼的法人消費者向工商登記所在地縣（市、區）工信部門提出申請，個人消費者向戶口所在地縣（市、區）工信部門提出申請。

（二）申請財政補貼資金的消費者應具備以下條件：

1、購買的產品列入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」，並享受中央財政新能源汽車推廣應用補助資金。

2、購車發票開具後三個月內在省內車輛管理所完成注冊登記。

3、法人消費者應在省內工商部門注冊登記，個人消費者應有省內常住戶口。

『陸』 想了解了解關於新能源車的補貼政策

2月12日，新能源汽車主管部門發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），明確2018年新能源汽車補貼政策。

新補貼政策落地

具體來看，在運營里程要求上，對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作要求；而對於用作運營使用的新能源汽車申請財政補貼的運營里程門檻將從此前的3萬公里降至2萬公里。補貼資金將在上牌後部分兌付，並在運營企業達到2萬公里里程後全部撥付。

此外，要求取消地方目錄，破除地方保護。政策規定各地不得採取任何形式的地方保護措施，包括設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放等。

同時值得注意的是，此次調整設置了補貼過渡期。據了解，《通知》從今年2月12日起實施，至6月11日為過渡期。在此期間上牌的新能源乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池車補貼標准不變。

對此，崔東樹表示，在過渡期，將使用2017年的政策進行打折，比2018年的政策還是有一些優勢。「判斷1月份-3月份會比較好，5月份-6月份有所回落，再進入下半年的推動期。」

而具體到消費者最為關注的價格方面，記者注意到，2017年的補貼額度是按照續航里程，輔以動力電池能量密度作為判斷標準的。按照這樣的補貼方案，此前也出現了部分被稱為「占號神器」的車型，官方指導價為15萬元左右，享受補貼和店內優惠後，售價大約在6萬元左右。

但目前來看，調整後的補貼政策，不僅涉及到續航里程、電池能量密度，還引入了能耗調整系數。

差異化補貼

具體來看，相較於2017年只有三檔的補貼劃分，新的補貼政策中，純電動乘用車的補貼標准分為五檔，涵蓋最低150公里續航到最高400公里續航，每檔補貼差額約在1萬元，續航低於150公里的車型取消補貼。

其中，記者注意到，按照新規則，續航能力在300公里以下的車型，所獲得的補貼較之前出現縮減，但續航能力在300公里以上的車型，所獲得的補貼相較之前反而有所增加。300公里-400公里續航的補貼增加1000元到4.5萬；400公里續航以上的補貼增加6000元達5萬元。

值得注意的是，雖然補貼金額相較去年有增有減，但在技術要求層面，包括動力電池系統能量密度和百公里耗電量，都較2017年更為嚴格。其中，動力電池系統能量密度方面，補貼下限從2017年90Wh/kg提升到105wh/kg，檔次分成了四檔，對160wh/kg的給出了1.2倍的補貼系數。

對此，新補貼政策的落地，旨在使補貼偏向強產品力車型，推動技術進步。他指出，雙積分政策從供給端保證了新能源汽車產量，目前的引導重心已由「量」轉到「質」。在2017年補貼政策已無法對強產品力車型進行差異化補貼時，政策調整勢在必行。

執行期細化補貼層、提高能量密度和電耗要求，將推動乘用車走向中高端化。靴子落地穩定產業預期，車型結構加速高端化，龍頭企業受益規模效應及市佔率提升。

不過值得注意的是，根據農歷新年之前財政部公布的補貼政策來看，補貼普降，只有續航里程超過300km的中高端純電動車型能夠從新政當中獲益。新標準的目的是為了鼓勵廠商研發生產能量密度更高的電池、更好的電控技術、更輕量化的車身。推進新能源車技術的發展，因此，2018年，一大批微型純電汽車恐怕將迎來寒冬，而中高端純電車型由於補貼的增多，廠商利潤有著更好的保障，或許將推動中高端純電車型的發展。因此，在2018年，根據車型的不同，中低端新能源車國補的普遍退坡也就意味著地方補貼的減少，而中高端新能源車卻能夠得到一些優惠。

『柒』 看來你不是真的了解新能源汽車補貼政策

很多人在購買新能源汽車的時候，最關注的問題就是，有沒有地補？用不用墊付？這是和消費者切身相關的問題，有地補就能省一筆不小的費用。不過很多人對地補的概念，也是懵懵懂懂，所以今天，邦老師就帶各位解讀一下關於地補的那些問題。

■ 什麼是地補？

▲ 網上流傳的2019年補貼標准

但2019年的補貼政策要作出調整是板上釘釘的事，並且非常有可能不設置過渡期。而2018年的補貼政策設置了6個月的過渡期。

■2019年的地補會取消嗎？

據了解，2019年有地補的城市依然有15個。取消地補的傳言從2017年底就有，主要是為了整治地方保護，在一個公平的競爭環境中促進優勝劣汰。

■那麼在2018年交付定金的用戶2019年提車享受的補貼政策是哪一年的政策呢？

根據上牌時間來確定。車企每年年初會提交上一年的銷售數據，並提供購車發票等，來申請補貼。

也就是說如果你新政策實施之前上牌，是可以享受2018年的補貼政策，在這之後會按照2019年的補貼政策來實施。新政有望今年12月出台，並將於2019年1月1日起執行。

最後提醒一點，2018年獲得北京新能源指標的消費者，指標最晚到期日是2019年2月26日，因此必須在這個日期之前完成上牌，否則指標作廢。

■邦點評

國家推出新能源汽車補貼政策的目的，是為了培育新能源產業，加強節能減排的部署，並非是給消費者的福利。在產業布局完成後、技術成熟後，這樣的補貼資金將會撤出，到時候各家企業就是真刀真槍的拼實力了。但在這個補貼政策過渡的過程中，出現了因為新車交付延期而導致當初承諾的補貼後價格與提車時候價格不同，這讓很多不太關注政策的普通用戶，在交付定金後措手不及，直接提高了購車成本。

邦老師認為，很多車企在新車上市公布價格後，並沒有告訴用戶具體的交付時間，以及因政策變化後所調整的價格，這將嚴重誤導消費者，在新能源汽車這樣一個特殊的行業，更會影響整個行業熱度，破壞行業發展。

延伸閱讀：

地補要消費者墊付？看來你不是真的了解新能源汽車補貼政策

新一輪新能源汽車補貼公示 約50.9億元

『捌』 新能源汽車有哪些政策支持

1、2017年2月9日，北京科委等相關部門召集車企宣布了2017年的地方新能源補貼政策，確定北京地方國補地補不超過新車售價的60%；

2、2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中規定地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%，於2017年1月1日開始實施；

3、據官方信息，2017年起國家及地方的新能源車補貼將進一步縮減，在2018年度，補貼政策將進一步縮減，直至最終取消對國產新能源汽車的補貼；也就是說，在2017年，欲購亮滲買新能源汽車的游塵消費者，還有約4.3萬個名額虛位以待（敬磨脊含公戶指標）。以至於搖號新能源汽車補貼即將推出，純進口新能源車優勢凸顯；

百萬購車補貼

『玖』 北京購買京牌新能源車

北京:購買北京品牌新能源汽車最高補貼11.4萬元。

上周，北京首批新能源汽車中標。針對北京普通乘用車指數排名第一的困境，獲得新能源汽車購買指數成為部分消費者的選擇。然而，目前計劃購買新能源汽車的消費者面臨的情況喜憂參半。可喜的是，新能源汽車的指數比普通乘用車更容易中彩票。令人擔憂的是，許多人對購買和使用新能源汽車知之甚少。最近本報接到不少消費者來電，詢問新能源汽車的價格和補貼政策，是否符合購買新能源汽車的要求，選擇哪些品牌或車型，在哪裡購買新能源汽車等等。太平洋汽車網站邊肖會給你詳細介紹購買和使用新能源汽車的整個策略。

政策解釋

2月7日，北京市科委公布了《北京市新能源乘用車示範應用管理辦法》(以下簡稱《辦法》舉團沒)，規定補貼標准按照國家與本市1:1的比例確定，僅可使用新能源汽車指標補貼購買的純電動汽車和燃料電池汽車，不含插電式混合動力汽車。

全年最高補貼11.4萬元。

現在，購買電動車可以享受國家和北京兩項補貼。根據四部委最新發布的《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，對純電動乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補貼標准進行了調整。根據或好調整，今年新能源汽車補貼標准將在去年基礎上降低5%，明年補貼標准將在去年基礎上降低10%。根據北京這次發布的《辦法》，補貼標准按照國家和北京1:1的比例確定，然後你購買的電動車會按照續航里程進行補貼。

如果電動車續航里程在80-150公里之間，今年國家和北京各補貼33250元，合計66500元；續航里程在150-250公里的，國家和北京各補貼4.75萬元，合計9.5萬元；續航里程大於250公里的電動車可獲得最高補貼額度，國家和北京補貼各5.7萬元，合計11.4萬元。國家政策如有調整，北京市財政補貼標准參照國家政策另行制定。但需要注意的是，國家和北京市財政補貼的最高額度不超過車輛銷售價格的60%。

補貼僅限於目錄車型。

大部分受訪消費者表示，吸引他們購買電動車的重要原因是北京新能源汽車指數獨立震盪，容易中標。消費者應該注意的是:

第一，不能同時申請普通乘用車指標和新能源汽車指標。

第二，北京只補貼電動汽車和燃料電池汽車，但國家補貼政策中的插電式混合動力汽車不在其中正納。

第三，最重要的一點是，只有列入《節能與新能源汽車示範推廣應用推薦車型目錄》的新能源汽車和列入《北京市示範應用新能源乘用車生產企業及產品目錄》的新能源汽車，才能在北京享受地方補貼。

此外，對於北京新能源汽車補貼為何不包括插電式混合動力汽車，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛在「電跑兩會」發車儀式上解釋說，由於電動汽車零排放，解決當前的環境問題更徹底，而一些混合動力汽車在使用過程中用電少、用油多，因此不包括在補貼范圍內。

需要知道買車的事情

對於有意購買新能源汽車的消費者來說，購車指數是擁有新能源汽車的必要條件，安全可靠的充電設備是電動汽車正常使用的關鍵。此外，與普通汽油車可以被消費者廣泛選擇不同，北京消費者只能購買《北京市新能源客車生產企業及產品目錄》中選擇的產品。

汽車購買指數

與去年不同，今年購買新能源汽車必須先參加抽獎才能獲得購車指標。從新能源汽車第一次抽簽情況來看，新能源乘用車報名人數為1428人，低於指標配額1666人。因此，新能源汽車首次抽獎的報名者直接分配購車指標，但不排除下一次報名者會超標，預計參加新能源汽車抽獎的人會越來越多。

據「電動北京」項目相關負責人介紹，中標新能源彩票的消費者只能購買目錄中所列車型，部分消費者不想要補貼，但想購買目錄中未列出的新能源汽車車型，如特斯拉，且不能使用新能源彩票指數，只能使用普通乘用車的指數。

充電器

據了解，純電動汽車車主可以安裝充電樁或使用充電寶進行充電。邊肖從「電京」試駕會上了解到，安裝充電樁對個人是免費的，實際上國家電網和新能源汽車廠商合作為個人安裝。

可選型號

目前北京可供選擇的新能源汽車不多。只有江淮、BAIC、比亞迪、華晨寶馬、長安五家公司，以及BAICE150EV、比亞迪E6兩款產品在目錄中。3月10日，首批新選車型將發布，預計將包括JACiEV4、長安逸動電動版、華晨寶馬Zeno等選裝車型。隨後，第二款和第三款車型的目錄將分別於今年6月和9月發布。根據規定，北京消費者只能購買上述目錄所列車型。隨著所選車型數量的增加，消費者的選擇范圍將進一步擴大。

現可購買。

BawE150EV

製造商指導價格:尚未公布。

補貼方案:國家和北京各補4.75萬元，合9.5萬元。

補貼後價格:11.98-15.98萬元

市場情況:自北京第一批新能源彩票結束以來，進入新能源汽車目錄的BAICE150ev純電動汽車迎來了一個小的銷售高潮。據經銷商介紹，大多數消費者通過咨詢了解到BAICE150ev這款純電動車。由於純電動汽車的市場銷量不如傳統汽油車，消費者需要提前預訂，預訂周期需要一個月左右。

經銷商還表示，目前中國和北京新能源汽車補貼各4.75萬元，合計9.5萬元。扣除新能源汽車補貼後，北汽E150ev市場價格約為11.98-15.98萬元。也可以提供免費充電樁服務，但不能提供免費充電服務，即消費者需要用電卡給自己充電。

比亞迪E6

製造商指導價格:

309,800-369,800

補貼方案:國家和北京各補5.7萬元，合11.4萬元。

補貼後價格:19.58-25.58萬

市場情況:邊肖了解到，目前北京有十幾家比亞迪4S店，已有六家店獲得了銷售新能源汽車e6的資格，分別是田鵬奧、新明恆、北方華鵬、姚煥、新明恆瑞鑫等。目前每個門店安裝了5個充電樁，可以免費提供給消費者充電。

2月下旬，比亞迪新增e6豪華版車型，售價30.98萬元，比Premium車型便宜6萬元。此外，新能源補貼清單發布後，比亞迪還針對北京市場及時推出了e6豪華北京版和e6精英North。

北京版，售價分別為30.98萬元和33萬元。售後方面，比亞迪以15萬公里保用整車6年，保證e6電池模塊壽命可跑80萬公里，電池模塊終身保用。

據經銷商介紹，北京車型的充電介面進行了改進，兼容220V和380V電源。E6目前在北京的車不多，將於3月8日在北京全面上市銷售。據田鵬奧體店工作人員介紹，目前預訂e6汽車沒有押金，有新能源指標的消費者可以申請免費48小時試駕服務。

預計將進入目錄模型

江淮何_iEV4

廠家指導價:16.98萬元

車型介紹:何_iEV4隻有一種動力配置，搭載容量為19.2kWh的磷酸鐵鋰電池。市區工況續航里程160公里，60公里/小時勻速行駛里程200公里，最高行駛速度95公里/小時，車內電池、電機、電控系統質保期為5年或10萬公里。據悉，何_iEV4電動車使用慢充需要8小時，使用快充需要2.5小時。車內有兩種充電電纜，可以滿足兩種充電方式:國家電網充電樁和家用220V空插座。

目前江淮何_iEV4已進入合滬新能源汽車目錄，可享受國家新能源汽車補貼4.75萬元。此外，江淮汽車也已向北京申請，極有可能進入下一批北京新能源汽車目錄。

華晨寶馬芝諾1E

廠家指導價:預售價40萬元。

車型介紹:華晨寶馬Zeno1E以寶馬X1為基礎，純電動驅動。Novo1E車型的前臉設計干凈簡潔，大燈造型明顯復制了寶馬X1的造型，但內部結構與X1明顯不同。動力方面，Zino1E將由BMWAG的電機驅動，型號為IB1P25B，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。電池由當代安普瑞斯科技有限公司新能源科技有限公司提供，為鋰離子磷酸鐵動力電池。充滿電7.5小時，最大里程150公里。

據悉，華晨寶馬Zeno1E已向北京申請進入北京新能源汽車采購目錄，預計進入下一批新能源汽車目錄，將於3月公布。長安逸動電動版

廠家指導價:目前無。

車型介紹:動力方面，逸動純電版採用鋰離子電池，搭載長安自主生產的電動機，最大功率90kW。傳動方面，有望匹配全新的CVT無級變速器。尺寸方面，逸動純電動版的長寬高分別為4620/1820/1515mm，軸距為2660mm，與目前的汽油版相比，除了高度增加了25mm外，其他參數均保持不變。同時，由於純電動車電池組重量的影響，其整備重量已經達到了1610kg，比目前的1.5T運動版高級版車型重了245kg。

調查

充電樁的建設是新能源汽車普及的一大障礙。

在電動汽車的推廣中，車輛、電池和充電是必須面對的三個問題。充電設施越少，人們對行駛里程的要求就越高。為了滿足需求，只能安裝更多的電池，因此充電時間較慢，車輛成本較高，導致市場接受度較低，企業無法收回成本，缺乏資金深化產品研發，最終形成無休止的循環。如果充電設施建設得好，可以降低消費者對里程的要求，車輛成本下降，私人市場逐漸開放，逐漸形成良性循環。

充電樁的安裝過程經常會遇到小區物業的阻撓。

首先，小區車位安裝充電樁存在安全隱患，物業會以影響消防檢查標准為由拒絕建設充電樁；其次，充電樁建成後，會涉及用電安全。物業認為，車輛充電過程中發生事故，責任難以劃分。還有一些配電不足的老舊小區，無法滿足充電樁7kW的最小配電。

目前在售的電動車也需要在5000公里的周期內回4S店進行電池和車況檢查維修，但成本相對較低，維修費用只有100元左右。另外，由於新能源汽車產品尚未普及，且電池組存在性能下降等問題，如果沒有相關政策的支持，電動汽車的二手車價格肯定會下降得非常嚴重。

試駕新能源汽車平台

有消費者呼籲咨詢，除了新能源汽車廠商組織的試駕活動，他們計劃了解可以為普通消費者試駕新能源汽車提供哪些平台。邊肖了解到，「電京」就是這樣一個平台。消費者只需登錄電動北京官網，在試駕中填寫注冊信息即可。北京電氣創始人景景介紹，「電動北京——先鋒試駕」已連續開展43場試駕活動，1000餘人參與試駕。試駕車型包括BAIC、長安等品牌的電動車。今年，寶馬芝諾和東風日產啟辰晨風將被引入目錄。

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