純電動汽車的控制與驅動系統

A. 純電動汽車結構組成原理純電動汽車系統介紹

電動車出來這么久了，大家一定很好奇。下面小編就給大家介紹一下純電動汽車的結構和組成原理方面的知識，讓大家對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指以可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）為動力，由電動機驅動的車輛。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能，也可以替代電池。純電動汽車結構組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部岩遲拿分組成。與燃油車相比，純電動汽車的結構主要是增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳輸機制變了。根據驅動方式的不同，簡化或取消了部分零件，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出電能（電流），控制器驅動電機運轉。電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪向前或向後運動。純電動汽車系統純電動汽車的基礎結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。由於純電動汽車系統功能的改變，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新部分組成。包括電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉發電，然後通過減速機構傳遞給驅動輪驅動電動車。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構一般來說，如果把電動汽車看作一個大系統，該系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中的雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；所述細線控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號被輸入到電子控制器中，並且通過控制功率轉換器來調節電動機的輸出扭矩或轉速。電機的輸出扭矩通過汽車傳動系統驅動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，風扇電池通過功率變換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，將車輛的部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的續駛里程。電動汽車的組成控制原理（1）供電系統供電系統主要包括動力電池、電池管理系統、車旦中載充電器和輔助電源。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置，動力電池是電動汽車的動力源。目前純電動汽車主要是鋰離子電池（包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰離子電池等）。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等狀態參數，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度調節控制。限流控制可以避免動力電池的過充過放，顯示和報告粗搭相關參數，其信號流向輔助系統，並在組合儀表上顯示相關信息，以便駕駛員可以隨時將車載充電器從電網的供電系統轉換為動力電池的充電系統，即將交流電（220V或380V）轉換為相應電壓（240~410V）的DC。並根據需要控制其充電電流（家用充電一般為10或16A）。輔助電源一般為12V或24VDC低壓電源，主要為各種輔助設備提供所需能量。電力子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。驅動系統是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，從而推進汽車，並在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電、熱連接。驅動系統的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，從而推進汽車，並在汽車減速剎車或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。DC系列電機廣泛應用於早期的電動汽車，具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛

B. 純電動汽車的驅動系統由哪些部分組成

電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。

純電動汽車驅動系統的組成如圖7所示，主要由中央控制單元、驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置等組成。為適應駕駛人的傳統操縱習慣，純電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制的。對於擋位變速桿，為遵循駕駛人的傳統習慣，一般仍需保留，同樣除傳統的驅動模式外也就只有前進、空擋、倒退三個擋位，並且以開關信號傳輸到中央控制單元來對汽車進行前進、停車、倒車控制。

C. 純電動汽車驅動系統的布置形式有哪些各自的優點是什麼

純電動汽車驅動系統布置形式是指驅動輪數量、位置以及驅動電機系統布置的形式。電動汽車的驅動系統是電動汽車的核心部分，其性能決定著電動汽車行駛性能的好壞。
電動汽車的驅動系統布置取決於電機驅動方式，可以有多種類型。
電動汽車的驅動方式主要有後輪驅動、前輪驅動和四輪驅動。
後輪驅動方式

後輪驅動方式是傳統的布置方式，適合中高級電動轎車和各種類型電動客貨車，有利於車軸負荷分配均勻，汽車操縱穩定性、行駛平順性較好。
後輪驅動方式主要有傳統後驅動布置形式、電機-驅動橋組合後驅動布置形式、電機-變速器一體化後驅動布置形式、輪邊電機後驅動布置形式、輪轂電機後驅動布置形式等。
傳統後驅動布置形式傳爛洞搜統後驅動布置形式如圖1-4所示，它與傳統內燃機汽車後輪驅動系統的布置方式基本一致，帶有離合器、變速器和傳動軸，驅動橋與內燃機汽車驅動橋一樣，只是將發動機換成電機。
變速器通常有2～3個擋位，可以提高電動汽車的啟動轉矩，增加低速時電動汽車的後備功率。這種布置形式一般用於改造型電動汽車。
2.電機-驅動橋組合後驅動布置形式
電機-驅動橋組合後驅動布置形式如圖1-5所示。它取消了離合器、變速器和傳動軸，但具有減速差速機構，把驅動電機、固定速比的減速器和差速器集成為一個整體，通過2個半軸來驅動車輪。
此種布置形式的整個傳動長度比較短，傳動裝置體積小，佔用空間小，容易布置，可以進一步降低整車的重量；但對電機的要求較高，不僅要求電機具有較高的啟動轉矩，而且要求具有較大的後備功率，以保證電動汽車的啟動、爬坡、加速超車等動力性。一般低速電動汽車採用這種布置形式。
電機-驅動橋組合後驅動布置形式採用的驅動橋與內燃機汽車驅動橋不同，需要電動汽車專用後驅動橋。
3.電機-變速器一體化後驅動布置形式
電機-變速器一體化後驅動布置形式如圖1-7所示，相比單一的電機驅動系統，一體化驅動系統可以綜合協調控制電機和變速器，最大限度地改善電機輸出動力特性，增大電機轉矩輸出范圍，在提升電動汽車的動力性的同時，使電機最大限度地工作在高效經濟區域內。變速器一般採用2擋自動變速器。
4.輪邊電機後驅動布置形式

輪邊電機後驅動布置形式如圖1-9所示，輪邊電機與減速器集成後融入驅動橋上，採用剛性連接，減少高壓電器數量和動力傳輸線路長度；優化後的驅動系統可降低車身高度、提高承載量、提升有效空間。
輪邊電機後驅動布置形式可用於電動客車。如圖1-10所示為某電動客車採用的輪邊電機後驅動橋實物。
5.輪轂電機後驅動布置形式
輪轂電機後驅動布置形式如圖1-11所示，輪轂電機直接安裝在車輪上，此時，輪轂是電機的轉子，羊角軸承座是定子。
每個車輪獨立的輪轂電機相比一般電顫肆動汽車，也省掉了傳動半軸和差速器等裝置，同樣節省了大量空間且傳動效率更高。將動力蓄電池放置在傳統的發動機艙中，而將輔助蓄電池、電機控制器、充電機飢歷等布置在車尾附近，根據實際需要，可以在車輛上靈活地布置電池組。

從另一個方面來看，在滿足目前空間需求的前提下，使用輪轂電機驅動的車輛在體積上可以變得更加小巧，這將改善城市中的擁堵和停車等問題。同時，獨立的輪轂電機在驅動車輛方面靈活性更高，能夠實現傳統車輛難以實現的功能或駕駛特性。
輪邊電機和輪轂電機在原理上可以實現任何一種驅動形式，但由於成本過高，目前還沒有廠家推出量產車，更多的是作為試驗車或改裝車存在。

D. 純電動汽車有哪些控制系統

純電動汽車系統：電力驅動系統

電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，並能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池。電源系統包括電源、能量管理系統和充電機，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。
純電動汽車系統：輔助系統

輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，藉助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。
純電動汽車系統：電池包系統

電池包系統，包括電池包和管理系統，即battery package 和 BMS ，是電動車的能量源，現在的電池芯主流是磷酸鐵鋰子電池，三元鋰離子電池等。
好了，小編今天的介紹到這里就要和大家說再見了，不知道大家覺得小編今天對純電動汽車的系統介紹，能否讓你對它有了一定的認識與了解呢。

E. 純電動汽車是由哪三大部分組成

純電動汽車由驅動電機系統車載能源系統輔助系統組成。以下是關於純電動汽車的具體介紹：1、簡介：純電動晌仿汽車是指以車載電源為動宴手力用電機驅動車輪行駛符合道路交通、安全法規各項要求宴祥纖的車輛。2、組成：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等電力驅動及控制系統是電動汽車的核心也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

F. 純電動汽車電機驅動系統有哪幾部分組成

電機驅動系統主要由中央控制器、驅動控制器、電動機、冷卻系統、機械傳動裝置等組成。

G. 純電動汽車的核心技術是什麼（科普電驅動系統）

純電車的核心是電驅動系統，主要由電動機、電動機控制器、傳動裝置等部件組成。其中，電動機對車輛的動力、續航、NVH（噪音及振動表現）三個與駕乘體驗直接掛鉤的方面有重要作用。正在陸續交付的ET7，搭載的就是XPT蔚來驅動科技研發的第二代電驅系統，其動力、續航和NVH都有了全面提升。更多詳情可網路參考一下

H. 純電汽車的電驅動系統是由什麼構成的

電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成。
XPT蔚罩攜來驅動科技研發的新一代電驅動系統還使用了碳化硅模塊，這個時下熱度很高但還沒有很多車企嘗試使用的新技術，有著它獨特的優勢。碳化硅作為最典型的第三代半導體材料，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高溫能力強等優點物唯伏。利用碳化硅功率器件設計的電機控制器，能大幅提高永磁同步電機驅動系統山中的效率及功率密度。