梁平純電動汽車銷售

1. 山西2000輛純電動物流車簽約助力電動汽車推廣

本報太原7月7日電位於山西運城的電動卡車製造商大雲汽車本周與天津金鍾運通新能源科技有限公司正式簽署2000輛大雲純電動汽車訂單儀式。據了解，5月底以來，隨著《省電動汽車推廣應用補貼資金管理辦法》和《山西省新能源汽車營銷補貼資金管理辦法》的正式頒布，以及大運會純電動物流車投資信息的發布，全國各地多家物流運營商紛紛前來，先後與山西大運會建立了戰略合作關系。天津金鍾雲通新能源科技有限公司通過對天津物流市場的深入調研分析，以及與山西大雲汽車的多次溝通協商，最終在7月5日達成了2000輛純電動物流車的合作協議。屆時，大雲品牌純電動物流車將在天津推廣應用。大運集團子公司大雲汽車有限公司是山西省唯一獲得電動卡車生產資質的企業。目前已成功開發生產純電動物流車、專用車、拖拉機、小型貨車、公交車等產品。大雲汽車作為山西本土汽車製造企業，在傳統能源產品大踏步前進的同時，必將為山西乃至全國電動汽車的推廣應用發揮重要作用。

2. 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

3. 請問重慶南岸這邊哪裡有電動車專賣店，想買愛瑪，綠源，雅迪之類的。

您好！目前我們在重慶南岸並沒有相關的專賣店，重慶地區的專賣店地址和電話如下：1、重慶璧山縣璧城街道皮鞋城北二街38號1幢36號，023-41410629；2、重慶豐都區三合鎮平都大道東段333號，15023547079；3、望州路22號，13983582130；4、重慶市江津區環城西路實驗中學8號，13638360540；5、重慶開縣開州大道西段體育場對面，13594708885；6、重慶梁平機場路198號，13668431515；7、重慶榮昌昌州中斷369號，023-46757705；8、重慶市南川區金佛大道龍福小區，18696929777；9、重慶永川市匯龍大道中段1號站，023-85359118；10、雲陽縣濱江路2862號，13635399265。建議您就近選擇，歡迎您到當地專賣店試騎選購。感謝您的留言，祝您生活愉快！

4. 寧海長安微型純電動車哪裡有買

寧波長安新能源4s店。寧波長安新能源4s店售賣新能源汽車，新能源電動車等，寧海長安微型純電動車在寧波長安新能源4s店售賣。長安微型純電動車「糯玉米」已經現身工信部網站新一期申報目錄中，其外觀小巧呆萌，又是一款宏光MINIEV的競爭對手。

5. 售價36.2-38.5萬元，雷克薩斯首款純電動車UX 300e南寧地區上市

日前，雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e正式上市，新車官方指導價為36.2-38.5萬元。新車整體外觀及內飾與混動版車型保持一致，僅在個別細節上有所區別。動力方面，新車將搭載一塊54.3kWh鋰離子電池組，NEDC工況下最大續航里程可達400km。此外，全新純電動UX 300e還將提供整車6年或15萬公里的免費保修和免費保養、三電系統8年或20萬公里的免費保修，為用戶帶來安心周到的服務體驗。邕城車市從南寧地區經銷商處了解到，目前雷克薩斯首款純電動車UX 300e新車已經到店，感興趣的朋友可以到店品鑒並試乘試駕。詳詢可私聊小編！
作為雷克薩斯旗下首款純電動車型，該車基於豐田新能源專屬平台E-TNGA架構進行打造。新車外觀整體延續了混動版車型的設計，除了藍色logo表明其身份之外，其它細節上沒有明顯的電氣化裝飾。細節部分，新車前臉繼續採用紡錘形進行格柵，內部採用點陣式黑色飾條進行裝飾，配合造型犀利的LED頭燈組，整車視覺具有非常強烈的運動時尚氛圍，且辨識度極高。
側面部分，上揚的腰線設計從車頭一直延伸到車尾，將雷克薩斯一貫激進的外觀造型完全凸顯了出來，勾人眼球功力十足。同時，新車後視鏡殼還採用了雙色處理，運動氣息進一步得到升華。另外，燃油版車型後門上「Hybrid」的字樣也被替換成「ELECTRIC」，以此來凸顯其純電新能源的身份。此前的油箱加油口也被改成充電口，左右兩側各一個，分別對應電池快充和慢充介面。
尾部方面，貫穿式LED尾燈是UX 300e的獨到之處，造型上顯得非常耐人尋味，想必夜晚點亮後會有不錯的視覺效果。而作為一款純電動車型，新車取消了排氣尾喉布局，同時為了保證車內乘坐空間以及車輛重心，底盤下方的鋰電池組也採用了下沉設計，離地間隙較為接近。
內飾設計，UX 300e同樣沒有帶來太多驚喜，與混動版車型相比，僅在擋把樣式上有所變化。不過，UX車型精緻的內飾設計，以及車廂內的用料、質感都對得起豪華車的品牌價值，並給人留下一種耳目一新的感覺。座椅配色依舊提供個性化定製，和混動版車型相同，可提供多種配色方案，方便不同用戶的挑選。
配置部分，新車將繼續搭配7英寸液晶顯示屏、懸浮式中控屏、數字鑰匙、全新樣式的真皮多功能方向盤/座椅以及Remote Touch觸控板等配置。除此之外，新車還配有LSS+主動安全系統，涵蓋自適應巡航、車道保持、防碰撞預警、主動剎車和自適應遠近光等功能。同時，後排座椅可支持4/6比例放倒，從而進一步拓展空間利用率。
動力方面，UX 300e將採用前置電機結構，最大功率為204馬力，峰值扭矩可達300牛·米。動力部分將搭載一塊54.3kWh的鋰電池組，可支持快充和慢充，快充模式下，50分鍾即可將電池電量充至80%，而標准220V電源充滿時間約為7小時，NEDC工況下最大續航里程可達400km，0-100km/h加速時間為7.5s，最高車速達160km/h。
總結：
隨著全球電氣化戰略布局的發展，一向將混動車型視為新能源發展未來的雷克薩斯如今也終於放下身段擁抱純電動車型。如今豪華品牌陣營中，BBA已開始積極布局純電動車型，奧迪和賓士先後推出了高端純電車型，寶馬全新的純電動車型也已在路上。而作為「第二梯隊」的雷克薩斯品牌，想要搶占更多的新能源市場份額，推出純電動車型是必然的選擇。在豪華品牌中，緊湊級純電SUV市場一直是片空白，雷克薩斯UX 300e正是抓住了這個空檔期，率先搶占這一細分市場。目前來看，雷克薩斯UX 300e並沒有直接競爭對手，有助於雷克薩斯更快地搶占純電動汽車的市場份額。盡管其400km的續航里程並不搶眼，但也已達到了當前純電動車型的主流水平，足以滿足日常城市通勤。作為雷克薩斯品牌首款純電動車型，雷克薩斯UX 300e能否為雷克薩斯撬動純電動汽車市場的大門，拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 電動汽車的銷售策略有哪些

當固定電話擺脫那根電話線的時候，誰能想到手機對人們以後的生活會產生怎樣的影響?比較以前的大哥大和現在的iPhone，誰能想到行動電話會發生如此大的變化?電動汽車的發展也將如此。如何迎接這場革命，是中國汽車行業需要認真對待的事情。那麼呢?下面，就隨我一起去看看吧，希望您能滿意，謝謝。

電動汽車的銷售策略一、電動汽車的電池發展

電動汽車分為混合動力和純電動兩種，其中混合動力包括微混合、中混合和強混合。簡單一點說，就是電池承擔汽車驅動的任務越來越重。電池的角色小，就只是在需要加大油門的時候幫一下內燃機，此外回收一下剎車能量之類的;電池的角色大，就主要靠電池跑，等到電池電量不足了，就用內燃機幫幫忙;如果電池能儲存很多能量，用不著內燃機，汽車就是純電動了。

可見，電池對電動汽車的發展至關重要。而目前國內很多汽車企業和輿論認為，由於現在鋰電池價格太高，效能不夠完善，所以電動汽車推廣不開。然而現在電動汽車的瓶頸真的是電池嗎?

事實上，這個觀點是似是而非的。

電池是否是瓶頸，要看針對的是什麼車型轎車、客車和貨車。每種車型按排量或載重又可以分為好幾類。不同的車型對電池的要求是不一樣的。比如，即便人們對電池再有信心，暫時不會有人考慮將山西拉煤的重型貨車改成電動汽車。而混合動力的中高檔轎車，如豐田的普銳斯和雷克薩斯，已經賣了很多了。

國內汽車界認為電池有兩個問題，一是行駛距離不夠長;一是價格太貴。其實這都是市場定位出現的問題。首先，據統計，作為家用轎車，每天的行駛距離很少有超過100公里的。而現在的電池充電一次跑100公里是綽綽有餘的。山東時風集團推出的低速電動汽車，用鉛酸電池驅動，用作縣鄉范圍的交通代步工具，很受市場歡迎。其次，鎳氫電池和鋰電池雖然貴，可是中國人買車是只圖便宜嗎?保時捷、法拉利生產成本不低，售價更高，在中國不是照樣很搶手嗎?豐田推出普銳斯至今一直是以中高價位銷售的。豐田打造了環保節能的時尚概念，同時利用混合動力的優點做出了超過普通汽車的特色，很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動力車就更貴了，然而花近100萬元買車的消費者會受到電池成本的影響嗎?

固然，鉛酸電池的效能不夠好，鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低，但是只要有準確的市場定位，它們都可以發揮應有的作用。因此可以說，電池已經不再阻礙汽車革命的到來。

電動汽車的銷售策略二、 *** 補貼

有了准確的市場定位，即便沒有 *** 補貼，電動汽車也可以發展。否則，即便 *** 補貼的力度很大，電動汽車也很難有市場。

賓士曾經提供了三輛燃料電池客車，在北京示範執行，其每輛車的售價高達180萬美元。雖然車錢全部由全球環境基金出，可是每輛車的維護費用竟然高達300萬美元。所以即便是全額補貼，即便是示範執行，賓士也受不了，只好匆匆結束了示範執行。

現在 *** 對電動客車的補貼，最高達到了每輛60萬元，不可謂力度不大。但不少客車界人士並不看好電動客車的前景。它的市場基礎在哪裡呢?公交公司不是好萊塢明星。買公交客車的人是希望用公交車掙錢的。公交客車的電池，動輒幾十萬元一組。如果更換一組電池， *** 還要接著補貼嗎?如果 *** 不補貼，公交公司靠賣車票，買得起一組電池嗎?要過多久才能不用 *** 補貼，公交公司也願意買電動客車呢? *** 有那麼多錢補貼那麼長時間嗎?

*** 補貼對於技術進步是必要的，但是企業寄希望於 *** 補貼卻是非常危險的。企業最終要靠市場生存，而不是 *** 補貼。雖然說 *** 的錢不拿白不拿，但如果在遠離市場需求的方向上投入太多的精力，最後吃虧的還是企業自己。如果汽車企業想在未來的汽車革命中佔有一席之地，就應該寄希望於自己對市場需求的准確把握，而不是 *** 補貼。

電動汽車的銷售策略三、產業進步

不知什麼時候，出現了一種很奇怪的觀點，認為中國在傳統內燃機汽車方面落後西方國家太遠，追上很難，而電動汽車是新興產業，大家差不多在同一起跑線上，這是一次趕超的機會。這種說法其實是不成立的，把幾十個孩子送到巴西學踢足球，他們學習幾年回來中國男足就能變成世界強隊嗎?產業進步沒有捷徑可走，只能靠扎扎實實的工作。

首先，只要扎扎實實工作，傳統的汽車企業趕超並非那麼難。韓國的現代、國內的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起，不都迅速向世界水平靠攏了嗎?後發優勢在傳統的汽車行業還是很明顯的。不管是理論、經驗還是裝置、人才都非常成熟而且豐富，後來者只要奉行「拿來主義」就可以了。以前國內企業是學外國人一點技術，買一條人家不用的生產線，挖幾個技術人員，而現在直接就可以買一家企業了。

其次，新興產業的趕超沒有那麼容易。比如計算機和網際網路帶來了一場革命，中國和國外的起步時間差不多，但沒有人否認中國和美國在計算機、網際網路方面存在著相當大的差距。又比如，在蘋果公司做iPhone之前，除了摩托羅拉、諾基亞，我國很多企業都在做手機，但是國內哪個企業能說手機做得比後來者iPhone好呢?

創新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動汽車用鋰電池為例，鋰電池是新興的技術。現在計算機軟體可以精確地模擬汽車車體鋼鐵的各種變化，而鋰電池涉及的電化學理論，到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰能先搞清楚，誰能先把理論轉化為實際產品，其實是以一個國家的綜合科研能力為基礎的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出，而磷酸鐵鋰電池則是由美國Goodenough教授發明的。事實上，鋰電池材料的配方、鋰電池的關鍵生產工藝都是企業的核心技術，是不可能隨便賣的。

自從電動汽車被熱炒之後，國內突然冒出了許多電動汽車廠家和動力電池廠家。這些廠家都是大投資，聲稱自己達到了世界領先水平。有的汽車企業買來國外的動力總成等關鍵零部件，加上自己的車架子，宣稱是重大創新。最近，國內某電動汽車企業，在電動汽車試執行充電的時候突然發生短路，瞬間將一名工程師燒成重傷，差點送命。試想，如果這樣的事情發生在消費者身上，企業能承擔得起相關的責任嗎?如果這樣的事情多次發生，電動汽車趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎?

電動汽車的銷售策略四、電動汽車的未來

電動汽車帶來的革命，對人類的影響將是方方面面的。從大的方面講，將改變人類的能源需求結構，進而影響地緣政治。從小的方面講，僅汽車本身就會發生很大的變化。

其他方面暫且不說，僅說比較現實的技術變化。

電動汽車生產，說容易很容易。有的廠家把普通汽車上的發動機取出來，裝上電機，然後找個地方塞上電池，就是電動汽車了。

電動汽車生產，說難也很難。比如通用汽車推出的Hy-wire概念車，曾在2003年到中國展出，展示了通用汽車對汽車的全新定義─完全依靠燃料電池提供動力;全部模組化設計;滑板式底盤;沒有機械傳動，全部採取線傳控制;採用了輪轂電機，對汽車的4個輪子分別驅動控制等。可以說，汽車能改變的東西都改變了。而日本日產去年推出的電動汽車技術平台，除了新的底盤外，還有車載智慧資訊系統─通過車載資料傳送裝置將車輛資訊連線到全球資料中心，為電動汽車的駕駛提供全天候的支援。

這些都是國外已經實現的技術：線傳控制改變了整個汽車的布置;4輪輪轂電機獨立驅動改寫了汽車動力學;車載智慧資訊系統甚至將汽車行業從機械行業提升到資訊行業里去。

不遠的將來，電動汽車可能就是一個大玩具，一台能跑的電腦，一個有輪子的機器人。無論如何，它肯定不應該只是內燃機汽車換上了電機、電池而已。

其實認真分析一下，這些技術雖說很花哨，但國內企業並不是不能做。但縱觀國內汽車企業對電動汽車的宣傳，基本上都在說電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長時間，讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車還是在宣傳電池。或許，國內企業缺乏的不是製造能力，而是想像能力。