物流電動汽車充電貴

1. 在車充安上充電為什麼比在家裡充電貴呀

車只要開起來，就會產生成本。一些純電動汽車車主認為，電價就是比油價便宜不少，但事實果真如此嗎？

我們以吉利旗下的兩個同等車系帝豪GL和帝豪EV300為例。前者是燃油車，後者是純電動機，兩款車動力都為130馬力左右，看看哪輛更劃算。

帝豪GL（左）和帝豪EV300（右）內飾做工相差無幾，但純電動的貴了8-10萬/汽車之家

帝豪GL百公里平均油耗為8.77升，92號汽油價格按每公升6.75元計算，100公里行駛成本約為60元。

帝豪EV300的耗電量大約在百公里13度～14度。和相對穩定的油價不同，電價是極不穩定的，首先跟充電方式和充電時間有關。就目前而言，快充比慢充的成本高，白天充比晚上充的成本高，在外面充比在家充的成本高。

如果在外面的充電樁充，服務商很多，包括國家電網、特斯拉等等，不同充電站的電費可能每度相差多達0.5元。

特斯拉目前的技術優勢

電池

特斯拉是唯一一家採用18650型三元鋰離子電池的電動汽車公司。這種類型電池曾一直用於筆記本電腦、數碼相機、手機等電子消費產品中。針對電動汽車的應用環境，特斯拉使用的18650型電池又不同於筆記本等數碼設備所使用的18650型電池，其技術標准也要高於後者，例如在設計上特斯拉使用的18650型電池能量密度高於同時期其它類鋰電池50%以上（圖4）。

特斯拉選擇松下18650型電池的原因主要有：能量密度大，穩定性、一致性更高；技術較為成熟、出貨量大、生產自動化程度高，可以有效降低電池系統成本；全球每年生產數10億個18650型電池，安全級別不斷提高；單體電池尺寸小但可控性高，可降低單個電池發生故障帶來的影響，即使電池組的某個單元發生故障，也不會對電池整體性能產生影響，但車輛會顯示出錯誤信息，對用戶進行警示，這也是配備較多單體電池的好處。

特斯拉旗下量產車型 Model S（圖5）使用的是松下定製的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池。雖然18650型電池是全球頂尖電池，但傳統18650型鋰電池也有其自身特性所無法忽略的一些相對弱點，例如對溫度相對敏感、一致性差等。電動汽車對電池的要求是單次充電續航里程大、性能穩定可靠、安全系數高且可循環充電次數多。

即便忽略電價差異，我們按均價每度1.8元～2.0元計算，充足可行駛100公里的電量大約需要30元。但大多數充電樁建在公共停車場內部，以重慶市中心地標解放碑為中心，五公里內的四個充電站全部都在公共停車場，其中兩個還在商業廣場裡面，需要另付停車費。官方標定快充時間為45分鍾，加上額外停車費，預計成本還要再多10元～15元。

算下來，帝豪的燃油車行駛成本只比電動車每公里多0.15元～0.2元，這已經接近豐田卡羅拉、雷凌、起亞極睿等油電混合汽車的成本了。

比較省錢的辦法就是自建充電樁。以天津為例，國家電網的自建充電樁電價平均約0.5元一度。其他省份也差不多，算下來比在外面充便宜一半。除去自建充電樁的成本，帝豪純電動車的成本甚至可以降到0.5元/公里。

這么便宜，簡直振奮人心了。但帝豪這款純電動卻比燃油車足足貴出8萬～10萬，這還是在算上國家補貼的情況下。

2. 電動車充電樁收費標准

電動車充電樁標准如下：

充電樁收費標准一般是由基本電費和服務費組成，基本電費約1R左右，服務費因地域不同導致費用有不同，但正常情況服務費都是限制在1R以內，車主可以在使用充電樁時提前了解計費規則。

另外對於公用充電站來說，以廣州為例，廣州充電樁充電價格每度1.25R-1.6R，這個價格其實也並不高，而且1R4小時貴不貴還得看電池的容量，如果是充滿一輛車得充7、8個小時才能充滿的話，那其實這個價格也還是能夠接受的，放現在，停車費都沒有這么低。

充電樁使用注意事項

要嚴格遵守電動車充電樁的安全用電規范，如果充電插座、充電器或者充電口潮濕，這種情況下是不能給電動車充電的。

要先將充電器與電池連接好，然後再將充電器插入空閑的插座中。插座的指示燈點亮後要在三分鍾之內到主機刷卡，否則就要拔下充電器，等待兩分鍾之後再重新插。

3. 新能源純電動汽車充滿一次電要交多錢電費

就當下形勢看來，新能源汽車可以說已經是到了「家喻戶曉」的級別了，近年來，能源危機、環境污染、汽車轉型等是全世界汽車行業都需要面對的挑戰。
隨著科學發展，各國政府及產業界積極應對，以節能、環保、安全為最終目標的純電動、混合動力及燃料電池為主體的新能源汽車的研究和利用已逐步成為國際汽車工業成長的重心。

1.

我國的一度電價格其實並不是統一的，城市居民使用一度電的價格一般是在0.56~0.62元一度電左右。如果說是工業用電，價格就稍微貴一些，一般工業用電價格為0.86~1.80元一度電。另外還有租房的電費，租房用電一般都是給外來務工人員使用的，所以出租房的電費為1.00元一度電。

2.

一度電的價格其實並不是固定的，在很多的地方都採用的是不同梯度的電費，也就是這些地區的電費根據使用的電量的檔次來繳納。第一檔電量電費為：用電量不超過240千瓦時的電量，這個電量標準是維持不變的，對於城鄉的「低保戶」和農村「五保戶」，電量電費設置為每戶每月15千瓦時的免費用電量。是很實惠的。第二檔電量電費為：用電量處於241一400千瓦時之間的，第二檔電費收費標准為電價標准比第一檔電價提高0.05元/千瓦時。第三檔電量電費為：用電量超過了400千瓦時，第三檔用電量的電費收費標准比第一檔電價提高0.3元/千瓦時。不同地方的電價一般都是0.62元左右。

3.

夏季電費收費也是不同的，電費的收取也可以按照季節的標准，一般夏季標准（5月－10月），第一檔電量為每戶每月0－260度的用電量，其電價不作調整；第二檔電量為每戶每月261－600度的用電量，其電價每度加價0.05元；第三檔電量為每戶每月601度及以上的用電量，其電價每度加價0.30元。

4.

非夏季標准（1-4月、11-12月）收費也可以分為三個檔次，一般每戶每月0－200度的用電量為第一檔，其電價不作調整；每戶每月201－400度的用電量為第二檔電量，其電價每度加價0.05元；每戶每月401度及以上的用電量為第三檔電量，其電價每度加價0.30元。

新能源汽車充一次電多少錢——充電方式

在家充電。這應該是更多的人會選擇的一種方式。因為我國家庭用電一般每度電都在0.5元左右，按0.5元一度電來算，再簡單不過，用充電器功率乘以充電時間即可。當然，充電時間與新能源電動車的電池容量以及充電器的功率大小有關，以200公里續航里程的電動汽車為例，充滿一次電大概需要15元左右。

使用充電站的快速充電樁。這也是最貴的充電方式，一般每度電的價格在1.6元至1.8元，還是以200公里續航里程的新能源電動車為例，充滿的話大概需要45到60元。

用隨車贈送的充電樁充電。這種充電樁雖然送給了車主，但是車主需要向當地電力部門申請安裝許可，申請通過後才能由相關人員進行安裝。而且這種充電樁不管安裝在什麼樣的電力系統下，都按照特定的價格收電費，既不算是家庭用電，也不算是商業用電。一般都在0.6元每度電左右，還是以200公里續航里程的電動車為例，一般充滿需要18元左右。

新能源汽車主要是採用電能源。現在大部分的新能源電動車的續航里程一般在100公里到500公里之間。那如果電用完了之後，想要把電充滿需要多長時間，又需要多少錢呢？現在很多的新能源汽車都有分快充模式和慢充模式。快充模式下0到80%通常需要一個小時左右。慢充狀態下把電充滿則需要8個小時左右。拿一輛續航能力為200公里的新能源汽車為例，它的電池容量大約是31千瓦時。也就是說電池全部充滿需要31度左右的電。如果是在自己家中充電的話，1度電大概0.5左右。

那這輛續航200公里的新能源汽車全部充好電的話，需要15元左右。但是不管是用油還是用電，開車總是料不準它到底能開到哪。所以如果不是在自家充電，而是在專門的充電樁地帶充電的話，根據充電模式的不同和服務費的差異，價格都會有所不同。

4. 電動汽車換電站多少錢一個

電動汽車充電樁要上萬元一個，每個品牌的價格都不一樣

5. 電動汽車充電收費標准

目前電動汽車主流充電樁都是按千瓦時計費。一旦用電在不同地區按不同價格收費，大部分集中在1.6元到1.8元之間。新能源汽車200公里的電池容量差不多是31kWh，也就是31kWh的電量，所以一次電充滿電大概要49.6元到55.8元。