電動汽車行駛的摩擦力
Ⅰ 電動車的動力是阻力是摩擦力 是總功
蓄電池的電功率未知，所以不能算出具體答案。
若蓄電池電功率為P，則：
80%P=Fv=fv，得出f=80%P/v
Ⅱ 國產能源車續航400公里，為何卻只能跑250公里
這個問題，最簡單的回答是：
當前電動車的續航測試標准比較寬松，而日常駕駛的環境一般都比測試環境更耗電。
另一個原因是在監管不嚴格的情況下，會有更多品牌把企業內部更加寬松的測試標准當宣傳標語，所以兩個數字的差距還會更大。這個問題知道得越早越好，因為新能源汽車已經開始淘汰傳統純燃油車了。所以各大車企都在盡快調整產品線，比如沃爾沃從2019年開始就不再銷售純燃油車了，只有混動和純電動車。電動汽車最重要的指標就是續航，尤其是地少人多的大城市，充電車位稀少。
說了半天，我們還只說了車輛勻速行駛根本不停的情況，而實際行駛中還有剎車，加速。每次紅綠燈停下再加速到50公里的時速，就相當於把一個1.5噸沉的東西，從0加速到50公/小時，你一停下來，這部分能量就被耗費掉了。如果是傳統燃油車，那就全都是在用摩擦剎車碟盤的方式，把動能轉化為熱能了。
Ⅲ 都說新能源汽車跑高速特別費電，是這樣嗎
任何運動越快耗能越大的多，比如我們普通人類高速跑你一天最多是個半馬拉松，而你走路一天走80里不會特別累。最標準的就是電動車開的越快那功耗就越大，而開的越慢功耗越低的多。而汽油車是由於發動機汽油燃爆速度非常高發動機一般起碼要到每分鍾1500轉才能穩定，所以汽油車一般經濟時速起碼要到60邁以上了。低速反而浪費油。當然汽油車開150邁以上也是油耗很大了，這時越快油耗越大的多。
無論是新能源還是燃油車行駛過程中都是要對抗兩種力量，1地面摩擦力。2空氣阻力。高速公路地面摩擦力是基本不變的，但是空氣阻力是隨著車速增大而增大的，其實准確的說無論是新能源汽車還是燃油汽車 車速越快所需要的能量就越大，只不過兩者的做工方式不同。
新能源汽車跑高速費電，當然這里主要指純電動汽車，其費電是由於電機工作特性決定的，當前主要電動汽車都是以固定速比傳動的，沒有燃油車習慣採用的變速箱，採用不同的檔位適用不同的車速，電動汽車對應高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉速狀態運轉，而電機的工作特性就是高轉速下，扭矩特性差，能量轉換效率低。
Ⅳ 關於電動車與地面之間的摩擦因數
高手有什麼研究成果也說一下啊~