賓士汽車轉型新能源

『壹』 BBA新能源之爭關鍵 賓士發布全新戰略部署

從今年的北京車展就不難看出，當下的汽車市場可以說用「百花齊放」來形容，都一點不過分。

新勢力的崛起，傳統車企的電氣化轉型，讓汽車產業「一夜之間」踏上了新能源之路，而賓士作為汽車產業的「締造者」，同樣不會例外。

然而，賓士卻「胸有成竹」，表示從2025年開始，賓士所有新架構下的產品都將貢獻強勁的利潤率。

到2030年，電氣化產品組合擴大到全球銷售額50％以上的同時，內燃機型號的數量也將下降70%。只不過這一樂觀預想，縱比2019年德國本土市場全年銷量僅為三位數的銷量，似乎有些判若天淵。

反觀賓士的直接競爭對手寶馬與奧迪。

寶馬早在2011年就已經發布了旗下i系列純電動車，在加上一直位於銷量首榜的寶馬5系PHEV等插電混動車型，當下已有數十款電動車型，可謂是在BBA中遙遙領先。

而奧迪作為最後發力新能源市場的BBA品牌雖然發布售首款純電動車型e-tron比起賓士EQC市場表現也不樂觀；

但由於大眾品牌的存在，同步MEB純電動平台後，便可順利接收從中低端市場升級上來的純電動車需求，可以讓奧迪在中國的新能源，尤其是純電動汽車的推進上如虎添翼。

由此看來，賓士想要「彎道超車」還真得緊抓機遇。

寫在最後

新能源轉型是必然趨勢，當下也是BBA新能源之爭的關鍵時間段，尤其是在有「得此市場者得天下」之說的中國市場，賓士此次戰略調整顯得尤為重要。

對於賓士而言，中國不僅是全球最大的新能源汽車消費市場，也是賓士全球最大的單一市場。

不過目前看來，賓士汽車似乎是BBA中入局國內新能源市場最晚的品牌，無論是在新能源產品銷量還是布局上都不及寶馬、奧迪，但在此次發布的全新戰略中，我們可以看到的是，賓士面向電動化轉型的決心。

只是賓士能否在這一戰略實施這5年內，藉助自身品牌及產品力優勢迅速打開市場，或許是能都打贏這場BBA國內新能源市場之爭的關鍵。

作者/李瑩瑩

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 從「電動優先」升級到「全面電動」，賓士2030戰略定下哪些目標

1、賓士的第一步是到2022年在所有細分市場布局純電動汽車，覆蓋從A級到D級的轎車和SUV，以及賓士的每一款燃油車型會有相應的純電動版本。 2021年，賓士將推出EQA、EQB電動SUV，以及旗艦車S級電動EQS。EQS SUV和EQE也將在2022年上市。到2024年，賓士大G也將衍生出基於純電動平台的eqg。

5、賓士特別提到，中國是全球最大的新能源市場，擁有數百家家電驅動相關零部件和軟體供應商，並與這些公司合作它將在梅賽德斯賓士的全球電驅動戰略中發揮關鍵作用。動力電池方面，賓士預計電池容量為200 GWH。為了彌補這一巨大差距，梅賽德斯賓士將與合作夥伴建立全球合作夥伴關系八家超級工廠負責生產動力電池。事實上，賓士已經完成了9家電池工廠的布局，未來所有工廠的數量都會擴大近一倍建立完善的電池網路。梅賽德斯賓士計劃繼續在歐洲發展新的合作夥伴，研究、開發和高效生產新的電池模塊，以確保歐洲能夠在電動時代保持全球汽車工業的產業核心地位。

6、通過不斷將最先進的電池技術引入乘用車和商用車，賓士新車型的續航里程將實現質的飛躍。它的下一代電池將是高度標准化，其90%的車型可以共用一套電池系統。同時，高度的靈活性還可以兼顧個性化需求。為此，賓士將與 Sila nano 等合作夥伴合作，通過在負極使用硅碳復合材料，進一步提高電池的能量密度增加續航里程也可以大大提高充電時間。此外，賓士也有固態電池的計劃，目前正在與合作夥伴協商如何開發具有更高能量密度和安全性的固態電池。

7、值得一提的是，賓士正在與殼牌合作拓展充電網路。到2025年，消費者更容易使用貝殼的充值網路該網路由歐洲、中國和北美的30000多個充電站組成，其中包括全球10000多個大功率充電器。

『叄』 在新能源汽車時代，看賓士EQC如何將傳統與創新相結合

賓士EQC車型有幾種？

2022年2月16月，賓士汽車推出了最新的2022款賓士EQC，並且賓士EQC還分成了22款EQC 350 4MATIC、22款EQC 350 4MATIC特別版和22款EQC 400 4MATIC三種車型配置，三款車型的NEDC純電續航里程分別為415Km、440Km和415Km，詳見下表：

在看完以上不同的配置與價格區別後，是否要選擇這款賓士EQC還是要由消費者根據自身的情況來做選擇。綜合的來看這款賓士EQC，作為一個傳統的豪華品牌，賓士EQC在很多方面做的還是比較保守的，不過或許正因為這樣才更讓人感覺安心。

最後，通過以上介紹，如果大家對這款車有什麼想法，歡迎在評論區留言討論，也希望已經購買了這款車的朋友能夠在評論區留下您的使用感受。

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『肆』 豪華基因與全面電動相結合,看賓士如何塑造行業轉型|汽車產經

貝思格給出了她的答案:「我們的轉型萬變不離其宗,仍然始於我們的產品,會持續為客戶打造充滿競爭力的產品,這是我們轉型的起點。」

具體到中國市場,楊銘表示會強化梅賽德斯-EQ子品牌的豪華電動汽車品牌形象,他說:「中國豪華電動車市場的發展仍有很大空間,我們也通過EQS釋放了一個強有力的信號,希望通過一系列的營銷活動,增加大家對我們梅賽德斯-EQ子品牌及其產品的認知。」

此外,賓士在全國的經銷商網路也將持續轉型升級,到今年年底將有近600家經銷商具備EQ產品的銷售和服務能力,覆蓋全國200多個城市。同時,賓士還將打造一個電動車銷售團隊,培訓上千名專注於新能源產品銷售的工作人員,將「心豪華主義」客戶體驗延續至新能源產品領域。

去年,賓士也優化了產品的數字化渠道,推出梅賽德斯-EQ數字化空間,線上數字化展廳與線下經銷商網點的結合也取得了積極成效。而在這個轉型過程中,賓士也需要面對各種變化,從銷售方式、獲客方式、到營銷和業務模式,都有可能發生翻天覆地的改變。

對此,賓士也制定了新的人才策略——人才在哪兒,我們就到哪兒。

貝思格表示,賓士希望招募更多年輕的員工,因為他們更了解現在的變化趨勢,同時也會更加註重數字化營銷、新技術、軟體等領域人才的招募與培訓。針對中國市場的特徵,也建立了專注創新的研發中心,提升在人才市場中的競爭力。

寫在最後

楊銘說:「我們不僅要打造產品,還要不斷了解客戶的期待、參與到助力客戶夢想成真的過程中。」

而賓士,依然是很多人一直以來的夢想與期待。

變革從來都不是容易的,而電動化和智能化所引發的這場變革,或許也是汽車行業在過去百年中所經歷的最大的轉型。

但無論如何,所有改變的核心依然是對用戶需求與夢想的滿足。

而賓士正在用全面電動化的產品、革新的服務理念證明著,夢想並非遙不可及,而是近在眼前。

『伍』 賓士要在新能源領域下猛料！年底前推5款純電動+20款PHEV車型

[汽車之家新聞]?日前，梅賽德斯-賓士官方表示，作為「電動為先」戰略的一部分，梅賽德斯-賓士計劃到2020年底，在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。具體來看，插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLASUV到GLESUV的各種車型。其中，純電續駛里程可達100公里。

當前，電動化已經成為眾多車企的轉型「重頭戲」。2019年，戴姆勒提出了「2039願景」，該戰略規劃作為戴姆勒通向碳中和出行的路線圖，其具體執行路線不僅包括產品電動化層面，也包括運營、生產、供應鏈各領域。根據規劃，到2039年，戴姆勒將實現全系乘用車轉變為碳中和產品，即到2039年，賓士將停止銷售傳統內燃機乘用車；到2030年時，新能源車型在乘用車銷量中佔比達50%。（文/汽車之家李娜）