2020年中國新能源汽車

❶ 2020年中國新能源汽車用戶滿意度指數接近燃油汽車水平

10月15日，中國質量協會在北京發布2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果。

表格來源於中國質量協會

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❷ 銷量下滑充電基礎設施增加，2020年新能源汽車市場如何

2020年1月11日，工信部部長苗圩表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對於當下哀鴻遍野的汽車行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補後的連續六個月銷量下滑，對於各大廠家來說體驗堪比過山車。

總體來看，雖然今年上半年新能源市場依然不容樂觀，但新能源是未來車市發展趨勢這毋庸置疑。對於競爭更加激烈的2020年新能源市場，我們希望所有車企能夠拿出自己最強實力，不僅為消費者帶來更為優質的產品，讓新能源市場能夠盡早止跌回暖。

聲明：本文為汽車很聽話原創，如有抄襲和未經許可的轉載將追究法律責任。

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❸ 中汽協：2020年10月新能源汽車產銷破16萬輛

11月11日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）發布2020年10月汽車工業經濟運行情況。數據顯示，今年10月，我國汽車產銷分別達到255.2萬輛和257.3萬輛，環比增長0.9%和0.1%，同比增長11.0%和12.5%。可見，盡管受國慶和中秋雙節假期影響，10月有效工作日有所減少，但汽車市場需求依然延續了快速增長勢頭，當月產銷環比和同比均保持增長。

圖片來源：中汽協

數據顯示，10月新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛，創單月歷史新高，環比和同比繼續保持快速增長，分別達到16.7萬輛和16.0萬輛，環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%；燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。可見在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷降幅較1-9月已有了明顯收窄；插電式混合動力汽車產量結束下降，開始呈現小幅增長。

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❹ 盤點2020年上市的新能源主流車型，傳統車企與新勢力汽車共同發力

疫情的突然來襲完全打亂了國內汽車行業的發展，據相關統計，截至2月12日，僅有59個基地復工復產，佔比32.2%，並且對於下屬經銷商而言，客流的減少也就造成線下銷售渠道的阻塞，使得採用線上方式的媒體主播聊車和媒體APP應用中的VR實體看車方式變得更加實用，從而讓用戶更加直觀地了解產品，並小有收獲。但在汽車市場中，車企間的競爭則完全沒有停息，在2020年的規劃中，分別推出更多、更新、更全面的車型面向各自的細分市場，針對不同的人群。作為未來發展方向的新能源汽車市場中，車企也是拿出了各自的看家本領，下面就來一一盤點。

NO1.上汽-大眾?ID.3（新車型）

大眾汽車，在產品序列中的規劃很全面，並且不光通過車型定位來面向不同人群，還從旗下的不同品牌中（奧迪，保時捷等），面向更為廣泛的市場，從而全方位的取得銷量。對於新能源市場而言，自然也就不會放棄，在承擔銷量的主力車型上衍生出混動版本和純電版本，有效地拓寬了產品市場，但沒有推出一款基礎純電版打造的車型，所以在今年，大眾拿出了ID.3車型，並由上汽-大眾引入國產。

近些年來，中大型車市場一直被合資品牌牢牢占據，自主品牌則主要負責中低端市場，但在近幾年，自主品牌也不甘落後，其中比亞迪就推出了首款中大型車——漢，並裝備了比亞迪最新的「刀片電池」。在安全性、續航里程及耐久性上都有了很大的提升，在技術上實現了跨時代式的創新。

?總結：縱觀整體而言，汽車市場琳琅滿目，造車新勢力的誕生，讓各個車企間的競爭變得更加激烈，生存度變得越來越難，要想在夾縫中生存，就要迎合消費者的喜好和順應市場的發展，方能長久生存。

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❺ 2020年上半年新能源銷量榜揭曉，其中哪些車型值得買

說起新能源汽車，人人都知道這是未來的趨勢，但是面對自身的條件和政策種種因素的影響，當下買一輛新能源汽車到底好不好，這個問題可能沒有人能說得清楚，但是畢竟21世紀前20年即將過去，未來的汽車的消費者的已經很明朗，電動化必將成為新能源汽車的大勢之一，隨著上半年的汽車銷量榜相繼揭曉，新能源汽車的銷量也逐一揭曉，那麼接下來我們就看看上半年銷量排名靠前的車型都有哪些，而這些車型又是否值得買。

寶馬5系新能源——能上綠牌的豪華中大型車

有些消費者購買系能源汽車是為了節省用車成本，有些消費者時為了環保，但是對於有一部分消費者來講，能天天上路不限號同時能夠作商務接滑弊待才是關鍵，因此一輛能上綠牌的中大型豪華車變得尤為重要了，而寶馬則抓住了部分消費者的這個心理。上半年，寶馬5系系能源車型銷量達1.13萬輛，在限牌、限號、限購的城市，擁有一輛5系新能源，也算是圓樂某些消費者的夢了。憑借插電混動的優勢，寶馬5系拒絕了續航焦慮，同時也上了一塊綠牌，雖然純電續航只有67-95公里，但是這是一輛綠牌寶馬啊，因此從這個角度來講，寶馬5系值得需要的人購買的。

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❻ 工信部發布2020年新能源汽車工作要點

（文/張鈺翊）4月16日，車友頭條從工信部官網獲悉《2020年新能源汽車標准化工作要點》。《要點》從三個重點方面在電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設施及加氫系統、動力電池回收利用等領域的標准化制定方面展開研究。

在動力電池領域，開展滿足不同需求的動力電池安全試驗方法標準的預研，加快動力電池電性能和循環壽命相關標準的立項；開展動力電池規格尺寸等標准修訂預研，健全動力電池模塊化標准體系；完成動力電池回收利用放電規范和梯次利用產品標識等標準的技術審查，徵求梯次利用設計指南和回收服務網點建設規范等標準的意見。

在充換電領域，完成傳導充電電磁兼容相關標準的審查與報批，徵求傳導充電安全要求標準的意見，推動充電連接裝置通用要求相關標準的修訂，開展大電流充電測試驗證工作；加快電動汽車無線充電互操作性要求與測試、電磁兼容性等相關標準的制定；完成電動汽車換電安全要求標準的審查與報批。

第三，在深化國際交流合作層面提出，首先要積極參與全球技術法規協調。切實履行聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）框架下法規制定工作組牽頭方職責，積極推動電動汽車安全全球技術法規第二階段工作，深入參與電動汽車與環境、燃料電池汽車工作組框架下相關技術法規的制定與協調。

其次，深入參與國際標准制定。系統跟蹤國際標准化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）和國際電工委員會電動車輛委員會（IEC/TC69）及其下屬工作組的標准制定進展，以電動汽車安全、動力電池、充換電、燃料電池汽車等為重點，組織國內企業、技術機構和專家積極開展專項研究和技術驗證，研提國際標准提案並深入參與制定。

最後，廣泛開展國際合作交流。依託中歐、中德、中法、中日、APEC等多雙邊合作對話機制，加強溝通與協調，深化重點領域的標准合作；把握共建機遇，重點加強與東盟、中亞等國家的電動汽車標准化交流，積極推動中國新能源汽車標准「走出去」。

《要點》強調，2020年智能網聯汽車標准化工作將以推動標准體系與產業需求對接協同、與技術發展相互支撐，建立國標、行標、團標協同配套新型標准體系為重點，促進智能網聯汽車技術快速發展和應用。

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❼ 2020年最有實力的新能源車，第一竟然是比亞迪

2020年第一個月，新能源車的開局堪稱 噩夢， 連續第七個月同比下滑。

問題不僅發生在銷量上，也發生在產量上。根據中汽協公布的數據顯示，1月份新能源 汽車 產量為4.0萬輛，銷量為4.4萬輛，同比分別下滑分別為55.4%和54.4%。

​

直接 腰斬， 堪稱斷崖式下跌。

好消息也有，根據工信部官方信息，原定2020年完全退出的新能源車補貼政策可能延緩，瞬間讓一票新能源車企的股價飆升。

冥冥中，總有一隻手在調節市場，為了帶動以特斯拉和通用為首的 汽車 工業復興，美國納稅人新購置的符合條件的插電式混合動力 汽車 及純電動 汽車 ，可享受稅收返還方式的補貼，並且電池容量越高，補貼金額越高。

特斯拉為何在2019年高調在中國建廠，並且宣布並推進在德國建廠的計劃？因為它在美國的補貼被退坡了唄，而如果它在德國建廠，不僅能夠打入歐盟核心市場，並且可以享受德國國家財政補貼。但是前不久特斯拉的德國霸業因為環保問題，被法院叫停了。

回歸中國市場， 補貼仍在， 就說明至少新能源車市的增長速度不會退步， 競爭將更加激烈， 技術的比拼，續航里程的比拼，都能夠成為我們的談資，那麼有哪幾台重點純電動車將在2020年上市呢？

比亞迪漢EV

這是一台註定在2020年掀起風浪的車。

漢，這個字在中國代表了太多意義。 如果是其他名字，失利只是一個產品，或者是一條產品線的挫折，但比亞迪敢於用這個字來命名自己的車型，就是在賭，勝則生，它將創造一個可以與特斯拉將「Model」置於產品序列的傳奇。

「Model」在英文的釋義中，可以看做一個模型，但另一個意義則是「(用於示範運作方法等的)模型」。

這台中大型轎車延續了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言，車頭下壓，發動機蓋上隆起立體式線條，營造出俯沖的感覺，貫穿式鍍鉻條粗壯敦厚，被官方稱為 Dragon Face專為EV車型所推出的進化版。

側面線條則帶有典型的轎跑風格，配合隱藏式門把手設計，風阻系數達到了 0.233Cd。

根據申報信息，漢EV車型將有「普通版」的 單電機兩驅 和「豪華版」的 雙電機四驅 兩種車型，配備的磷酸鐵鋰「刀片電池」。單電機車型的最大功率將達到163kW，NEDC標准下的純電續航里程達到了550km，而雙電機四驅車型的前電機最大功率為163kW，後電機最大功率為200kW，NEDC標准下純電續航達到了605km。

很多人認為這台車將是自主品牌抗衡Model S的拳頭產品，也有消息透露它的售價對標賓士C級、寶馬3系、奧迪A4，但我們眼中它真正的對手還是國產Model 3，鋼鐵俠的跑量車是一個試金石，但就目前的信息來看，比亞迪漢EV將是最有希望的那個。

只是有希望。

但對比亞迪來說，這是 一次將尊嚴梭哈到賭桌上的決戰， 因為背負「漢」之名，一旦失敗，將收獲永遠的嘲笑。但一旦成功，受益將難以想像。

小鵬 汽車 P7

小鵬 汽車 已經成功立足中國造車新勢力第一梯隊，小鵬G3穩定的出貨量讓它暫居純電A級SUV市場第一，造車新勢力總榜第二的成績，1月單月銷量依然達到了1073台。

特斯拉一年大大小小更新四五十次，每一次都會在 娛樂 、車輛和應用層面帶來細微的變化，可能第一次和第二次沒啥太大的感覺，但第一次和第五十次之後，你感覺到擁有的是兩台不一樣的車。

小鵬 汽車 就屬於 Geek基因較強 的玩家，它對數據採集、分析和升級有著比較強的儀式，根據數據顯示，G3車型從2019 年 1月的首次 OTA 到 2019 年 12 月 31 日，一共完成 7 次 OTA 升級，新增 56 項功能，1732 項功能優化升級。

前不久的Xmart OS 1.7 版本 OTA 升級就進一步強化了智能泊車系統、智能駕駛系統、智能導航等多項功能，就拿泊車功能來說，它在泊車過程中將車輛前進與後退的方向在車內大屏上將根據方向同步顯示，車速進一步優化，並且還會讓系統針對部分固定車位進行學習。它並 沒有將賣車視作一錘子買賣，而是真正在當成一個嶄新的生態圈來打造， 一定程度上和「為發燒而生」的那個小米接近。

因而在造車新勢力中，我們最看好的是它，而不是蔚來。

小鵬在2020年的重頭戲是已經開啟預售的P7，預售價格24萬起，目前推出三款車型，分別是 NEDC標准下續航里程為550km+後驅長續航版， 它算入門級，預售價格24萬；NEDC標准下 續航里程為650km+的後驅超長續航版， 預售價格27萬，以及NEDC標准下 續航里程為550km+的四驅高性能版， 它在後軸最大功率196kW的電機基礎上，增加了一台最大功率120kW，最大扭矩265N·m的前電機，百公里加速時間為4.3s，預售價格37萬元。

小鵬的思路就比較清爽，也比較技術宅，做轎車特斯拉Model 3是避不開的對比標桿，那麼就正視它，外觀上更具科幻感，分體式大燈上方的貫穿式LED燈帶，強調視覺寬度，並與車尾的帶貫穿式LED燈帶的分體式大燈呼應，同時採用隱藏式門把手優化風阻， 無框車門 強化視覺效果和檔次感。

其次在自動駕駛領域，小鵬P7配備了 英偉達性能最強系統級自動駕駛晶元NVIDIA DRIVE Xavier，以及高通驍龍820A頂級車用處理器， 系統採集的是中國車況和停車環境數據，並且在軟體層面進行本土優化，以此來抗衡特斯拉的互聯網技術基因。

外國的Geek們在中國一直表現不太好，或許，小鵬P7將是Model 3在2020年遇到的「最強地頭蛇」，雖然還略顯稚嫩，但獠牙已成。

榮威Ei6

榮威坐擁上海市場，得天獨厚。

從造車的角度來說，榮威Ei6繼承了前輩們的成功經驗，並在榮威i6的基礎上採用 全新設計語言「集智設計」， 推翻了以往榮威車全部採用「律動設計」的傳統，並且可能榮威旗下的所有新能源車型將都採用這樣的風格。

車頭取消了傳統榮威車標，而改用「ROEWE」這五個英文字母， 官方稱這是時下流行手法，但直接拋棄過往車標的做法實屬罕見，況且經過榮威RX5、榮威i6的成功，以及前輩車型榮威350、榮威550、榮威950的普及，「小獅子」盾標已經有了不小的知名度。

這樣的做法等同於換LOGO，可換LOGO在品牌運營層面，堪稱一件天大的事兒，當需慎之又慎啊。

當然，榮威Ei6和越造越炫酷的造車新勢力車型相比，更像是一台 運動風明顯的傳統車， 車身尺寸為長寬高4724/1835/1493mm，軸距2715mm。根據曝光的信息，它的NEDC續航為605km，採用三元鋰離子電池。

大眾ID.初見

在新能源布局上，大眾與通用系相比，明顯慢了一步，但正所謂船大難掉頭，早在2016年大眾集團就發布了「2025 戰略」，預計2025年電動車銷量達到200~300 萬輛，並且為大規模生產開發純電動 汽車 推出了MEB 平台。

大眾ID.初見是一汽大眾首款MEB平台車型， 預計2020年內將在佛山工廠成功量產。 目前公布的車型圖依然帶有非常厚重的偽裝，暫且知道新車長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，造型根據「套娃」傳統，將延續ID.家族的設計風格，但你別想找出它和ID.4 Prototype 概念車究竟有啥細微差別，因為靜態車圖的不規則大圈圈套小圈圈，實在是太讓人頭暈了。

關鍵是，這台車 採用WLTP排放測試標准， 相比被測試車輛的運行工況基本維持在理想的穩定運行工況的NDEC標准，WLTP更加註重用戶實際使用過程中的油耗表現以及排放標准，測試過程中發動機工況更加多變，同時在測試中還加大了市區復雜路況的比重，所以相比NDEC里程來說更真實一些。

考慮到大眾ID.3的WLTP續航最長達到了550km，相信ID.初見表現不會差。

寶馬iX3

伴隨著賓士EQC、奧迪e-tron的上市，不甘久居人後的寶馬緊鑼密鼓地推出了寶馬iX3。

坊間猜測這可能是一台「油改電」的車型，呈現的風格與寶馬X3十分接近， 雙腎非常大，但採用了封閉式前格柵。 內飾呈現非對稱設計，擋桿加入了藍色元素修飾，並且會被配備全液晶儀表盤。

iX3是寶馬系列中 第一款採用第5代eDrive技術 的車型，電動機、傳動裝置和電控系統被組合成一個單獨的組件，並且電機不含稀土元素，電池則選取了寧德時代作為供應商，WLTP工況下的續航里程為440km。

更多信息依然是個迷，即便兩年前你就可以在國外市場上預訂這台車。它的姍姍來遲表明了寶馬高層依然對電動車持觀望態度，但你不能忽視寶馬多年從i3和i8上積累的技術與經驗，單憑寶馬這塊金字招牌，就值得等上一些時間。

雷克薩斯UX 300e

雷克薩斯旗下的首款純電動車型雷克薩斯UX 300e在2019年廣州車展上首發，預計在今年第二季度上市，它是一台非常明顯的「油改電」車型，豐田有一個習慣，即在技術研發上捨得持續性大手筆投入，並且有超前的眼光，但新技術在量產車上的運用極為謹慎。

由於雷克薩斯和豐田的口碑，我們可以相信它將帶來不俗的駕駛體驗，至少不會掉鏈子。

新車作為一台緊湊純電SUV，基本上就是雷克薩斯UX260h的樣子，而內飾則沿用了混動版車型的設計，儀表盤為7英寸的液晶顯示屏，中控則是懸浮式大尺寸液晶屏，而電機最大扭矩達到了300N·m，據稱NEDC續航里程達到了400km。

最關鍵的是，雷克薩斯燃油車型憑借貼心的售後政策征服了國內消費者，那麼它的 純電車型將會以怎樣的姿態顛覆，甚至重新定義新能源車型在保養這一環節的標准呢？

這件事兒，或許比這台車本身的產品力更值得期待。

還有在2019年遭遇退市危機並以創始人賣慘成功渡過難關的蔚來，據稱將會在2020年7月公布 蔚來EC6 的配置，並在9月交付，但大家都知道蔚來新車的交付一直是個迷，它將交付日期暫定在下半年，第三季度的最後一個月，我們希望能夠如約與這台新車見面，畢竟蔚來是營銷做得最好的造車新勢力，且「豪華勢頭」初成，希望能夠體現出中國造車新勢力的領軍者風貌。

有競爭，才能洗盡鉛華，煉出真金，這對於消費者來說或許是最幸福的，畢竟咱們在2020年得更加小心翼翼地花錢不是。​

❽ 疫情之下2020年的新能源汽車市場發展有什麼影響又有哪些期待呢

2020年開年的一場新冠疫情給人類帶來災難，全球經濟倒退，國內前三個月的汽車銷量可以說是下降到了冰點，但是市場需求還是很大，國家也在醞釀新基建投資，這裡麵包含了對新能源基礎設施的投資。

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❾ 2020年6月國內新能源汽車數據解析：或在7月「轉正」

中國市場6月份新能源汽車產量數據前兩天出來了，不過提供參考的兩個數據還不太一致——新能源口徑的數據為7.8萬台，另一個數據口徑為8.3萬台，但無論是哪個數據，看環比的話在補貼退坡緩沖期整個數據並不是特別理想。當然也有好消息和壞消息——

1）好消息是：看上去7月份新能源汽車要首次同比轉正了，其實這個趨勢要爬上去並不容易；

2）壞消息是：按照當前的形勢來看，2020年國內新能源市場最好的局面是維持同比不變，目前半年下來一共產了31.4萬台，要把數字拉回到103萬台，下半年需要產70萬台，也就是每個月得10W+才行，而按照當下的經濟形勢，預估全年能在85-90萬台已經是不錯的結果了。

圖6?2020年上半年電池安裝量

小結：

我一遍一遍看當前的新能源汽車狀態，總覺得這個局面是絕大部分企業都處在一個相對苦逼的狀態，目前二級市場的狀態和企業的經營情況好像有著很大的反差。可能是企業在市場上拿了錢來穩住經營，穩住當下的局面吧，我們更應該從積極的方面來看這個背離。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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❿ 由於新冠肺炎大流行，2020年中國新能源汽車市場將面臨又一年萎縮

意義：

中國新能源汽車（NEV）市場在經歷了2014年至2018年的擴張期後，2020年將再次面臨產量銷萎縮。2019年，中國市場對新能源汽車的需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。

展望：

我們預計，2020年中國新能源汽車產量將下降9.3%，至109萬輛左右，隨後在2021年將強勁反彈72%，至187萬輛。純電動汽車仍將在中國新能源汽車市場占據主導，預計2021年產量將超過142萬輛。

中國汽車工業協會數據顯示，2019年中國新能源汽車需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。由於新冠肺炎疫情以及新能源汽車補貼退坡的影響，我們預計2020年中國新能源汽車（主要包括插電式混動汽車和純電動汽車）產量將同比下降9.3%，至109萬輛左右。其中，純電動汽車產量預計將下降15.2%，至84萬輛左右。盡管上市銷售的新能源汽車車型有很多，但新能源汽車產量的預期下降，很大程度上反映了零售市場的需求下降，主要是因為私人購車者對於純電動汽車這一中國市場比重最大的新能源車型仍然缺乏興趣。在本文中，我們將重點介紹在新能源汽車市場表現最好的幾家車企，針對中國這一全球最大的新能源汽車市場的消費者偏好提供一些見解。

根據蓋世汽車網整理的全國乘聯會數據，特斯拉國產Model3轎車在市場上的銷量超過了眾多競爭對手。今年上半年，Model3在中國的總交付量為43,744輛，成為市場上最受歡迎的純電動汽車。僅6月份，Model3的銷量就達到14,954輛，創下了這款入門級特斯拉車型自今年1月開始交付以來的月度新紀錄。比亞迪中型轎車比亞迪秦同期銷量為20,990輛，其中6月份銷量為4,303輛。廣汽埃安S轎車今年上半年銷量為18,211輛，排名第三。埃安S在6月份的總銷量為3,695輛，遠遠落後於Model3。奇瑞微型電動汽車eQ1銷量為9,788輛，排名第四，緊隨其後的是與eQ1尺寸類似的長城汽車歐拉R1，上半年銷量為9,372輛。電動汽車初創公司蔚來汽車的中型電動運動型多用途車（SUV）ES6今年上半年共銷售11,711輛。其中，6月份共銷售2,476輛。北汽集團入門級電動汽車EU系列增速放緩。今年上半年，該系列總銷量為11,722輛，其中6月份銷量為2,339輛。在今年上半年純電動汽車銷量前十排行榜上，奇瑞EQ1、歐拉R1、上汽科萊威和寶駿E100這四款車型被劃分為微型電動汽車。

在插電式混動汽車市場上，以寶馬和大眾（VW）為首的合資汽車製造商表現最為出色。今年上半年，寶馬5系插電混動版車型銷量為13,564輛，排名第一，隨後是大眾帕薩特插電混動版車型（6,386輛）。比亞迪唐DM的總銷量為5,167輛，排名第三。上汽榮威ei6上半年總銷量為4,703輛，在該市場排名第四。大眾途觀L插電混動版車型上半年總銷量為3,753輛，排名第五。另外進入2020年上半年銷量前十的插電式混動汽車還包括大眾探岳GTE、邁騰GTE、卡羅拉PHEV、上汽榮威eRX5和比亞迪宋ProDM。

IHSMarkit觀點深度解析

我們預計，2020年中國新能源汽車產量將下降9.3%，至109萬輛左右，隨後在2021年將強勁反彈72%，至187萬輛。純電動汽車仍將在中國新能源汽車市場占據主導，預計2021年產量將超過142萬輛。

隨著特斯拉在過去6個月里大幅降低了Model3的售價，預計這家美國汽車製造商在中國純電動汽車市場的主導地位將繼續保持。新華網今年5月曾報道，特斯拉計劃最早在6月將其上海超級工廠的周產能提高至4,000輛。另外，上海超級工廠的二期工程已經開工建設。工廠擴建後將使特斯拉能夠在中國開始生產利潤更加豐厚的ModelY純電動SUV，以實現其定於2021年初交貨的目標。

Model3強勁的銷售表現表明，如果車企向消費者展示足夠引人注目的產品，市場將擁有巨大的開發潛力。為了保持競爭力，廣汽集團等本土汽車製造商開始推出基於專用純電動汽車平台打造的新一代車型。廣汽埃安系列目前擁有兩款SUV和一款轎車，與廣汽早期推出的基於傳統燃油車型打造的電動汽車相比，實現了巨大的飛躍。然而，從它們的銷售表現來看，這些車型在短期內都無法成為Model3的有力競爭者。中國自主品牌汽車製造商繼續致力於生產微型電動汽車，可能只是一個短期提振銷量的解決方案。五菱MINI-EV和寶駿E100等車型十分適合在低線城市和農村地區出行使用；然而，這類車型很難成為電動汽車購買者的主流選擇。

如果有更多激勵措施來加速純電動汽車在輕型商用車領域的應用，電動輕型商用車（LCV）將為汽車行業的電氣化轉型做出更大貢獻。目前，輕型商用車電動化的舉措主要由地方政府推動，通過政府主導的采購來替換傳統燃油公共汽車、特種車輛和運輸卡車。到2023年底，純電動輕型商用車預計將佔中國輕型商用車總產量的6%，相比之下，2019年佔比僅為2%。

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