雙色球榮威新能源汽車

『壹』 榮威Ei6純電動轎車4月亮相 續航600km 起售價或超14萬

2019年的廣州車展前夕，上汽榮威公布了新能源汽車的發展戰略，在設計層面推出了全新智能電動設計理念——集智設計，解讀未來汽車設計的方向。這套設計語言首款落地車型就是榮威Ei6。日前，網上車市獲得了Ei6的外觀圖，基本看不到榮威目前在售車型的設計元素。據了解，新車的續航里程可達600km，將於4月份開幕的北京車展上首發亮相。參考其市場定位以及競品的售價，補貼後預計起售價超14萬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 榮威純電動汽車怎麼樣

業主:霍女士

職業:國企員工

車型:榮威i6新能源2017款45T混動互聯智能版

指導價:20.18萬元

2018年6月提車，8月上牌。

所有者的評論

優點:外觀精美，內飾簡潔，智能實用，語音控制好用，乘坐空空間大，油耗低；

缺點:車漆薄，內飾材料一般，安全輔助功能少，儲物間少空，後備箱小，後排座椅不平，噪音大，發動機抖動，懸掛硬。

在很多人眼裡，上海是個精緻的城市。霍女士是上海人，現在在一家國企上班。在她眼裡，精緻是一種生活態度，但生活也離不開柴米油鹽。所以經濟也是硬性要求。那麼霍女士買這款榮威i6新能源2017款45T混動互聯智能版僅僅是因為經濟實惠嗎？

「上海人肯定要支持上海品牌」

采訪一開始，霍女士就表示:她買這輛榮威i6一方面是因為出行成本低，另一方面是因為榮威是上海本地品牌物罩仔，她表示作為上海人還是要支持上海品牌。

「我也不太懂車。去摩城的時候，根本看不到太多品牌。選擇榮威是因為路上的行程還挺多的。既然這么多人買，那肯定是合理的。而且榮威也是上海的品牌。作為本地人，我一定支持。」

外觀耐看，車漆太薄

作為一款混動車型，榮威i6的外觀並不驚艷。霍女士對這款車外觀的評價是——耐看。

「雖然開了三年多了，但是這車的外觀還是有點過時，車頭看起來還挺大氣的。」霍女士站在車旁說。

「我很喜歡整體的線罩汪條，不太張揚，比較穩重。而且細節做的很好。比如側面logo，還有很多銀色裝飾條的處理，都挺討人喜歡的。」

「然而，前燈偶爾會不亮，你必須去4S的商店修理。聽店裡師傅說是接觸不良悶弊。」霍女士繼續說道，「還有，我剛買車的時候技術不是很好，很容易有小劃痕。我去店裡補漆的時候，感覺漆還是有點薄。」

內飾簡約穩重，材質屬於減分項

榮威i6的內飾和外觀一樣，不夠驚艷，但也算是簡約派。霍女士同意我的觀點。「車內顏色很穩定，相當滿意。關鍵是要簡潔，沒有那麼多按鈕，挺好的。」

「換擋操作是旋鈕，比那種換擋操作簡單多了。反正我覺得挺好用的。」霍女士說。

摸著前面板，她繼續說道，「這里，還是挺軟的，但是其他地方有點硬。塑料材質很多，還是要從材質上丟分。」

「更何況，我告訴你，」霍女士說，「這車隔音效果真的很差。不管是風、輪胎還是引擎，反正就是沒那麼安靜。」

基礎智能有，安全輔助缺失

對於這台榮威i6的智能使用，霍女士也發表了自己的看法。

「我買的這輛車是互聯版的，所以基本的智能操作還是有的。語音控制很好用。因為按鍵不多，我用語音控制很多功能，很方便。最重要的是開車時不會分心，對安全有好處。」

霍女士想了一下，繼續說道:「還有，我用遠程啟動功能比較多。尤其是夏天和冬天，先開空或者暖風，上車會很舒服。」

不過霍女士對這款榮威i6的智能性做了一些評價:「現在很多車都有一些安全輔助系統，就連我身邊十幾萬朋友的車都有。但是我對這輛車沒有太多的安全輔助。有全景影像，還有自動泊車。」

當問及霍女士自動泊車的體驗時，她的回答是:「我只用過一次。還不如自己停車方便。」

乘坐舒適，後備箱讓人無語

根據官方公布的數據，這款榮威i6的軸距為2715mm，在空之間，相比同級車在性能上有一定優勢。

霍女士說:「這車坐起來挺舒服的。座椅很軟，除了可以多向調節，電加熱也是冬天很實用的功能。我家也覺得坐坐挺好的。後排中間要是平的就更好了。」

在空房間表現優秀，不代表儲物室空也很優秀。霍女士覺得這輛車的收納很糟糕。

「車里放東西的地方不多。杯子前面格子太淺，扶手箱也不是很大。」她把我帶到後面，打開後備箱說:「你看，這後備箱小得可憐，打開的時候被撐桿擋住了，不容易放大東西。除非把尾氣排放拉平比較好。」

其實這款榮威i6後備箱寬度是有的，但是高度確實有點低。再加上兩邊的連桿，不太容易把較大的物品放進去。

「綜合油耗挺好，純電續航里程一般」

「我買這款車的時候，也考慮到了混動的優勢。作為通勤族，基本上純續航就夠了。」霍女士提到續航時說。我也查了一下，官方顯示這款車的續航里程是53公里，但是霍女士的說法似乎和官方的續航里程不符。

「我記得第一年還行，差不多47、48公里的純電能，後來大概40公里，有時候很快就停電了。」

「不過，總的來說，這比燒汽油便宜多了。差不多合起來(100公里)4升左右的油。」

滿電動力還行，虧電行駛很尷尬

混合動力汽車不同於純電動汽車，也不同於純燃油汽車。因為發動機和電機的相互作用，所以技術要求還是很高的。

這款榮威i6用的是1.0T發動機，與之匹配的是電機。很多這種動力組合的車主反映，電池在和發動機一起運轉的時候，會有明顯的抖動。

霍女士也表示，「確實是這樣，所以隔一天就會去單位旁邊的充電站充電。」

舒適性方面，霍女士過一些坑坑窪窪的地方感覺有點顛簸。

這種情況其實就是懸掛調整的原因。缺點是在未鋪裝的路面上行駛會影響車內乘員的乘坐舒適性。好處是給駕駛者帶來良好的操控性。

混動帶來新體驗，技術才是硬道理

這台榮威i6新能源2017款45T混動互聯智能版客觀來說，混動給霍女士帶來了全新的駕駛體驗，同時也大大節省了用車成本。它在設計、空、舒適性和智能性上取得了平衡。

但是作為一款20萬元的混動車型，技術上的平衡也很重要。125PS的馬力和170N.m的最大扭矩，對於城市用車和油耗控制確實很有優勢。而發動機和電機的匹配，如何達到最佳工況，才是核心技術的體現。

自主品牌不能只看起來漂亮，還要讓自己看起來更漂亮，才能贏得更多消費者的認可。

寫在最後

在兩個小時的采訪中，霍女士並沒有過多的批評這款車。和她交談，我也能感覺到她是一個很單純的人。就像她對待生活和工作的態度一樣，家人平安健康。按小時給她工錢，按小時上下班，挺好的。

是的，平淡是真的。可是，有幾個人能做到內心安靜，只是平淡？

百萬購車補貼

『叄』 旗下首款R標新能源車型，榮威R ER6上市，16.28萬元起售

隨著新能源領域被深耕細分，越來越多的車企加入其中，想要分享這塊大蛋糕，而榮威也終於沉不住氣了！日前筆者得到消息，上汽榮威推出了旗下首款R標新能源車型——榮威RER6。此次上市共推出三款配置，補貼後售價區間為16.28-20.08萬元，價位趨於B級車。那麼，新車的實力究竟如何呢？接下來筆者就帶大家了解一下。

動力方面，新車搭載一台永磁同步電機，最大功率125千瓦，峰值扭矩280牛·米，最大馬力184匹，提速迅猛，破百僅需8.3秒。續航方面，新車的綜合續航里程高達620KM，同級別中很優秀的水平。

總結：

作為上汽榮威旗下的首款R標新能源車型，榮威RER6注入了大量設計師的心血，尤其超長的續航里程，將成為最大的賣點，但後懸架選用了扭力梁非獨懸，若不能做到法系車的調校效果，恐將嚴重影響口碑。各位讀者，你對這款車作何評價？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 14.08萬起續航進一步提升，榮威新款Ei5正式上市

在2020北京車展上，榮威帶來了改款的Ei5車型，新車在車展前夕已經正式上市，共推出2款車型，售價區間為14.08-15.08萬元。新車最大亮點在於NEDC工況續航里程提升至501km。同時，官方表示將針對私人用戶承諾三電系統終身質保。