電動汽車usb介面標准

⑴ 電動汽車前面的USB插口能不能存電

USB插口是一種常用的pc介面，
他只有4根線，兩根電源兩根信號，
故信號是串列傳輸的，
usb介面也稱為串列口，
usb2.0的速度可以達到480Mbps。
可以滿足各種工業和民用需要。
USB介面的輸出電壓和電流是：
+5V 500mA 實際上有誤差，
最大不能超過+/-0.2V 也就是4.8-5.2V 。
usb介面的4根線，
需要注意的是千萬不要把正負極弄反了，
否則會燒掉usb設備或者電腦的南橋晶元：
黑線：gnd 紅線：vcc 綠線：data+ 白線：data-。
所以它不是存電設備。

⑵ 電動汽車播放器上的usb介面是幾伏的，想接兩個5v2a的電風扇，會不會燒壞播放器。

USB介面是按照國際標准設計的，介面電壓是5V的。接兩個5v2a的電風扇，不會燒壞播放器，不過USB介面輸出不了4A電流的。

⑶ 高標電動車 usb介面電壓是多少

只要是USB介面，電壓都是5V，區別在於電流強度的大小，一般最小的是500mA，大的有1A和2A的。

⑷ 1.問：我國電動汽車充電介面標準是怎樣的

如果電動汽車充電口是符合國標要求的，則可分為慢充口和快充口兩種形式，是不一樣的，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的，詳細請參見充電樁國標。當然如果是不同國家的電動汽車充電口標准也是不一樣的。

⑸ 汽車USB介面電壓是多少的

汽車US的電源電壓為12伏，與車輛的電瓶電壓是一致的。

大部分車輛並沒有專用的插座介面，很多司機都會在點煙器上配一個電源逆變器，將車輛的12V直流電轉換為220V的交流電源，這樣就方便在車內使用一些電器。最常見的就是在點煙器介面上加裝一個專門給手機充電的USB充電器。

點煙器電路可承受的最大電流一般為10A（也有20A）。按照點煙器插孔12V電壓計算，若車載電器的總功率超過120W，點煙器電路就會過載。應該避免在車上使用功率超過120W的電器。還需要注意的是，不要在車輛熄火時繼續從點煙器插口取電，否則蓄電池的電量很容易耗盡，無法再次啟動汽車。

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最常見的使用錯誤：

1、使用外接設備後，熄火前不拔下，依然留在點煙器上，這無疑會造成麻煩。當車輛啟動時刻，點煙器上的外接設備在啟動大電流的沖擊下容易燒毀，尤其是MP3和U盤極易出現問題。因此要用後拔下，汽車啟動後再插入使用。

2、由於車輛的設置不同，有些點煙器的電源並不是熄滅車輛就斷電的，很多車輛依然有電，因此將外接設備長期放在點煙器上不是一個明智的選擇。要做到使用時插入，使用完拔出，不長時間插在點煙器插座上，這樣可以提高外接設備的安全。

3、使用時候插拔晃動使得外接設備的插頭弧形簧片變型，造成插入後松曠，接觸不嚴而影響導電，現象為時通時斷。如果發現此種現象可以通過調整插頭的弧形簧片的角度來解決。

4、操作汽車時候不斷碰撞點煙器插頭，造成松曠。

⑹ 車上自帶的usb口輸出電壓是多少伏的

汽車US的電源電壓為12伏，與車輛的電瓶電壓是一致的。

大部分車輛並沒有專用的插座介面，很多司機都會在點煙器上配一個電源逆變器，將車輛的12V直流電轉換為220V的交流電源，這樣就方便在車內使用一些電器。

最常見的就是在點煙器介面上加裝一個專門給手機充電的USB充電器。

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注意事項

1、外接電源法

伴隨著USB設備的各種技術指標的不斷提高，工作電流也是「節節攀長」，例如一些轉速特別快的移動硬碟，其工作電流有時已經達到1A標准，這樣的功率已經超過正常功率的雙倍，在使用大功率USB設備時，必須為其配備單獨的外接電源，這樣才能保證USB設備和計算機系統的穩定。

2、介面替換法

現在不少USB設備生產廠商，為了讓其生產出來的USB設備有足夠的「用武之地」，常常會為USB設備提供幾種不同的連接介面，一旦USB設備無法從USB介面中獲得足夠的動力之源時，還可以使用其他消耗功率少的埠來連接，從而確保USB設備可以正常使用。

3、降低功率法

正常情況下，主板中的每個USB埠的供電電源為0．5A，如果USB設備正常工作時的額定電流超過這個標準的話，主板就會無法准確地識別該USB設備；此時，唯一可行的辦法就是選用消耗功率低的USB

⑺ 電動汽車充電介面新國標有什麼變化嗎

普通人以為，電動汽車充電就像手機充電，能插上就行，但實際上電動汽車的充電過程比平常的家用電器充電要復雜得多。首先是物理介面，這個物理介面並不能隨隨便便定下。電動汽車的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動汽車充電的介面就要比普通插座復雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來通訊用的通路。另外因為充電功率大，在大電流傳輸中很容易出問題而造成過熱和起火，所以，對這個介面就得有標准。介面的具體尺寸是有規范的，一般不會存在插不上的情況，但是能插上未必代表能正常使用。介面要正常使用，需要四大類性能：1.一是通用性，看公差是否滿足標准，不同品牌的東西是否能插的上；2.二是機械結構；3.三是介面本身的材料的特性，比如防腐蝕性，以及耐火耐熱；4.四是接電後的電機測試。舊國標《電動汽車傳導充電用連接裝置》是2011年發布的，從2012年3月開始執行，包括通用要求、交流充電介面、直流充電介面三個部分。這其實已經是一個比較詳細的標准了，對使用標識、溫度、結構要求、插拔力、機械強度、車輛碾壓都進行了較為詳盡的規定，直流與交流充電介面和信號邏輯也有說明。這個標准自2011年底發布以來，對於規范和引導電動汽車設計生產、充電基礎設施建設運營起到了重要作用。但是，由於充電介面標准在規定的時候，市面上的電動汽車還不多，並沒有太多的實際經驗，所以對於充電介面和通訊協議標準的部分條款和技術細節規定不夠細致，對於一些關鍵性的參數常常給出幾個選擇，並且標准並沒有對其進行限定，而是給出了推薦值。於是，電動汽車廠商和充電樁廠商在細節部分往往自行其是。結果就是在應用過程中出現了不同車輛和充電設施之間還存在不能完全兼容的問題。大家的產品都符合充電介面標准，插頭和介面看起來也是一樣的，但是偏偏不能兼容，一個品牌的充電樁只能給自家的車充電，其他品牌的車拿過來，能插上充不了電。標准不標准，結果就是標准無意義，如同我們拿著220V的設備去國外用不了110V的電路一樣，明明能插上，就是用不了。這給充電樁的生產廠商帶來困惑，也減少了實際充電樁的數量。明明一個街區有3個充電樁，結果江淮的電動車只有一個能用。對江淮的車來說，就等於一個街區只有一個，充電資源就大大減少了，而剩餘的充電樁也是一種浪費。所以，2014年國家標准委正式下達標准修訂計劃，汽車行業和電力行業共同協作，進行了多次討論和試驗驗證，要把兼容性問題解決掉。新標准相對於舊標准有很多改進的地方，包括提高了電壓和電流等級，從而提高了充電功率，縮短了充電的時間，並且調整了信號針和機械鎖的部分尺寸，優化了連接時序，明確了電子鎖的有關要求，提高充電安全性……但是最重要的改動是在通訊上的，舊標准只是規定了不同信號的定義，而新標准不僅規定了定義，還規定了各種狀態下的傳輸速率、報文超時的判定、最大電流輸出的判定，對故障和報文發送終止也做了規定。而新標准中明確規定(電機與BMS之間的通信速率採用50 kbit/s及250 kbit/s)。而舊標准只是推薦了一個速率，未做強制。我們尚還不能確認，是不是電動汽車與充電樁握手時傳輸速率不統一，造成各個廠商的充電口不兼容，充電失敗。但是可以確認的是新標准在信號方面的規定更加細化了。所以，新國標的出台除了一些小升級之外，最大的意義是通過進一步細化規定解決了兼容問題，按照新國標做的充電樁和車，可以不分品牌的互聯互通了，以後電動汽車在充電樁上充電就像手機一樣方便了。 @2019

⑻ 電動汽車的usb是多少伏

usb口沒有特殊說明都是5v輸出的（各家的差別在於最大輸出電流）（專門與特定型號手機匹配的快充的輸出電壓有好幾檔，但5v那檔是肯定有的，確認連接到不支持快充的普通設備後也會自動切換到5v那檔充電）