江蘇新能源汽車產量

Ⅰ 角逐「新能源之都」 ：誰能在新變局中持續領跑

同時，他還建議促進晶元、自動駕駛等高端共性技術在兩大汽車產品中融通共用，深挖省內新材料、人工智慧、新能源產業鏈，力爭推動廣汽集團、比亞迪等車企與華為、正威等龍頭企業建立合作關系。

目前，廣東省打造出了整車研發生產、零部件供應、服務生態等完善的生態圈，促進新能源汽車產業實現多路徑均衡發展。另一方面，一系列政策指引也將賦能消費升級的新路徑，活化汽車流通環境，持續打造產銷兩旺、可持續發展的「新能源之都」、「新能源汽車強省」，在新能源時代持續領跑。

Ⅱ 江蘇省三季度新能源車注冊量占汽車的近四分之一，這說明了什麼

新能源汽車是一種使用非常規燃料（如能源）的汽車，這是近年來才出現的。與傳統汽車相比，新能源汽車具有節能和環保的特點。國家對汽車新能源的政策更加密集，我們可以看到，國家促進節能和保護環境免受大力補貼。這些政策主要體現在消費者購買汽車時的一些補貼上。政府推動了新能源汽車在中國的銷售，甚至新能源汽車的銷售額也超過了1100萬美元。

Ⅲ 江蘇省：提升汽車工廠產能利用率 未能達標者建立退出機制

易車訊  日前，我們從相關渠道了解到，江蘇省發改委發布《關於切實加強汽車產業投資項目監督管理和風險防控的通知》指出，近年來，部分地方對汽車產業投資項目「重招引、輕監管」，在履行項目監督管理責任上存在不到位現象。

隨著汽車產業競爭加劇和產品結構重構加速，特別是新能源汽車的快速發展，近年來出現了個別新能源汽車項目違規建設生產、少數地方政府違規為汽車產業投資項目提供優惠條件、部分基層政府部門履行項目監管職責不力、一些整車企業產能利用水平低下或閑置產能規模較大等突出問題，必須引起高度重視並採取有效對策。

具體措施層面，江蘇省發改委將進一步強化對全省汽車產業投資項目的指導監督，嚴控新增整車產能，適時建立建設進度緩慢項目或產能利用率低企業的退出機制，對重大汽車零部件項目加強指導，防止和糾正地方違規備案。具體如下：

各設區市發展改革委：

汽車產業投資項目規模體量較大、資金技術密集、帶動關聯性強，是各地招商引資工作的重點、社會各界關注的熱點和各級審計監督的焦點。近年來，隨著汽車產業競爭加劇和產品結構重構加速，特別是新能源汽車的快速發展，出現了個別新能源汽車項目違規建設生產、少數地方政府違規為汽車產業投資項目提供優惠條件、部分基層政府部門履行項目監管職責不力、一些整車企業產能利用水平低下或閑置產能規模較大等突出問題，必須引起高度重視並採取有效對策。為貫徹落實國家和省有關審計整改要求，更好發揮政府引導和預警作用，持續深化汽車產業供給側結構性改革，推動汽車產業高質量發展，現就加強汽車產業投資項目監督管理和風險防控工作通知如下。

一、高度關注產能利用水平下降風險

根據各設區市上報數據匯總，截至 2020 年底，我省汽車產能布局在除連雲港、宿遷外的 11個設區市，建成產能 397.15 萬輛，在建產能 66 萬輛。2020 年，我省汽車產量 131.18 萬輛，同比下降 13.53%；汽車產能利用率 33.03%，同比下降 6.48 個百分點，低於全國平均水平約20 個百分點。其中，乘用車產能利用率 30.89%，同比下降 9.75 個百分點；商用車產能利用率50.34%，同比提高 18.01 個百分點。新能源汽車產量 10.08 萬輛，同比增長 15.86%，新能源汽車產量佔全省汽車產量的 7.68%，同比提高1.98 個百分點。從產品看，乘用車產能利用率下降幅度較大，商用車產能利用率提升較快。從企業看，33 家已建成整車產能的企業中，僅有 5 家企業產能利用率高於全國行業平均水平，其中僅 3 家企業產能利用率屬國際通行產能利用健康標准中的合理水平，佔比不到 10%。從集中度看，已建成產能在 20 萬輛/年以下（不含）的企業數量27 家，數量佔全省的 79.4%，合計產能佔全省的 43.0%，產能利用率僅 13.6%。從地區看，9個設區市產能利用率低於全國平均水平；但南京、揚州市產能利用率高於55%，其他設區市應認真對比，學習借鑒。

合理的產能利用率是汽車產業高質量發展的重要標志。2016-2020 年，我省汽車整車產能利用率分別為 78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈現出逐年下降且與全國行業平均水平差距逐年加大態勢，目前已嚴重偏離產能利用合理區間。作為新能源汽車核心零部件之一的動力電池，目前我省建成產能約150 GWh，已超過 2020 年全國裝機量需求，但仍有一批在建、擬建動力電池項目，產能階段性過剩風險將進一步凸顯。隨著在建汽車整車產能的建成和市場競爭的加劇，未來「產能增加、產量下降」「兩頭擠壓」，全省汽車產能利用水平存在繼續下降風險。

二、切實認真落實項目監督管理責任

近年來，部分地方對汽車產業投資項目「重招引、輕監管」，在履行項目監督管理責任上存在不到位現象。少數整車項目建設進度嚴重滯後，重慶長安南京分公司年產 24 萬輛純電動乘用車項目備案時間已超過兩年，目前仍未開工建設；南京拜騰工廠建成後停產，鹽城國新新能源汽車項目推進受阻；一些整車企業項目建成後，產能利用率持續多年偏低，北汽新能源常州、北汽（常州）、皋開汽車、九龍汽車、北汽藍谷麥格納、華梓車業等 6 家獨立法人企業連續兩年汽車產能利用率低於 10%，東風汽車常州分公司、青年汽車江蘇分公司、大乘汽車金壇分公司等 3 家非獨立法人企業連續兩年汽車產能利用率低於 2%；2016 年以來新建的蘇州前途、淮安敏安、南通楓盛等獨立純電動汽車企業，建成後產能利用率均低於 5%。目前，我省部分地區產能利用水平已嚴重偏離合理區間，淮安、鎮江、南通、泰州（2020 年 8 月建成整車產能）4 個設區市汽車產能利用率低於10%，常州、蘇州市產能利用率低於 20%且閑置產能超過 20 萬輛。按照《汽車產業投資管理規定》（國家發展改革委 2018 年第 22 號令）要求，請上述設區市發展改革委圍繞提升產能利用水平，加快研究制定整改方案和具體措施。

我委將進一步強化對全省汽車產業投資項目的指導監督，嚴控新增整車產能，適時建立建設進度緩慢項目或產能利用率低企業的退出機制，對重大汽車零部件項目加強指導，防止和糾正地方違規備案。各地要提高汽車產業投資項目准入條件，在我省新建汽車整車項目投資主體原則上應為全國相應領域頭部整車企業或國外知名汽車整車企業，同時需在我省設立整車研發中心、建立專業研發團隊、形成較強正向研發能力，生產的整車主要技術指標達到行業領先水平。各地要遵循市場公平競爭原則，堅持汽車產業投資項目企業自主決策、使用自有資金，嚴禁違規為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等優惠條件，嚴防財政資金損失風險。各地要建立健全監督責任制和責任追究制，加強汽車產業投資項目事中事後監管，堅決杜絕和糾正未批先建、邊批邊建、批小建大、批零部件建整車等違規行為，督促企業嚴格按照核准（備案）文件建設，並有效履行投資承諾和相關責任，確保項目如期建成達產。

三、注重加強市場風險研判防控

我省汽車產業規模總量全國領先、體系完備，產業集聚和開放發展程度高，是汽車產業投資項目，特別是市場潛在空間大、創新研發起點高的新能源汽車項目的重要投資目的地。各地要主動應對汽車產業發展新形勢新特點，堅持系統思維和底線思維，以提高汽車產能利用水平為重點，完善和落實管控措施，有效防範和化解風險。

各地要注重系統謀劃，圍繞以高質量供給適應引領創造新需求，通過分類施策，引導資源向優質企業集聚，淘汰落後產能，特別是要注重防止盲目布點和低水平重復建設，深入推進汽車產業轉型升級兼並重組，推動本地區汽車產業實現高質量發展。要強化監測預警，嚴格落實我委《關於建立全省汽車整車企業產能利用監測預警和通報約談制度的通知》（蘇發改工業發〔2022〕1140號）要求，加強產能利用監測預警，及時掌握本地區汽車整車產能變化和整車及相關主要汽車產品產量情況，定期分析產能利用水平並及時進行預警，引導社會資本理性投資、防範產能過剩風險。要突出防範重點，加大產能過剩企業監管力度，建立特別關注企業名單，重點關注產能利用率低於全國平均水平 20個百分點以上且閑置乘用車產能 10 萬輛以上或商用車產能 2 萬輛以上的企業，引導其從供給端和消費端共同發力，提高產能利用水平，或積極參與兼並重組。要加強協同聯動，各級發展改革部門建立健全與工信、自然資源、生態環境、應急管理、金融等部門的協同監管和聯合執法機制，嚴防違規建設行為。

Ⅳ 2020年徐州市新能源汽車保有量

22.7萬。2020年連雲港、鹽城、淮安、宿遷、徐州新注冊登記機動車數量同比增加，新能源汽車保有量達22.7萬輛，保持持續增長態勢。徐州，簡稱「徐」，古稱彭城，江蘇省轄地級市。

Ⅳ 汽車新能源現在發展如何

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企唯答業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力指昌慧電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後迅飢2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。