純電動汽車充電插頭插座

⑴ 新能源汽車充電插車哪裡

【太平洋汽車網】新能源汽車充電插在車尾部，利用三眼插座，使用充電線進行充電，使用額定電流不超過16A的標准插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。家庭用戶使用的三眼插座有10A和16A兩種規格，16A插頭與插座的尺寸會更大一些。

利用三眼插座，使用充電線進行充電，使用額定電流不超過16A的標准插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。家庭用戶使用的三眼插座有10A和16A兩種規格，16A插頭與插座的尺寸會更大一些。上汽新能源車隨車配送了一根充電線，一端連接三眼插座，一端連接車輛充電口，即可實現充電。上汽配送的充電線是16A規格的，因此無法插入10A插座，千萬不要使用各類非標的轉接插頭，以免帶來安全風險。

使用交流充電樁進行充電。將電動汽車直接在電流更大的交流電網上利用充電樁進行充電，充電時長約4小時。慢充充電樁功率通常為3.5kW和7kW，該值取決於車載充電機的額定輸入功率。就單相交流充電而言，目前車載充電機的額定輸入電流分為16A和32A兩大主流，則有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。

車載充電機能智能識別接入的是三眼插座還是充電樁，即使車載充電機的功率是7kW，也會智能地將充電功率限制在接入線纜可承受的范圍內，確保充電安全。

使用直流充電樁進行充電。將電動汽車連接到交流電網或直流電網時，使用了帶控制導引功能的直流供電設備。市場上一般只有純電動車才配有直流充電功能，就是我們所謂的「快充」。快充充電時間短，由大功率非車載直流充電機直接輸出直流給車輛電池充電。市面上的快充樁功率從30kw到超過100kw不等，一般充電也從十幾分鍾到2小時不等。

在快充過程中，非車載充電機和電動汽車經歷了握手階段、配置階段、充電階段結束階段。快充對於安全、電池壽命、基礎建設、運營維護都提出了更高的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 充電動汽車用多少安的插座

電動汽車充電插座要求220v，10安以上，最好有接地。通過普通插座充電的主要是混動車型，使用的是交流電插口，純電動車型使用的是直流電插口。

電動汽車快速充電介面連接器快充插頭插座9孔新國標直流充電根據電池電芯來說是17芯160A線的，其次7孔的是慢充也叫交流充電，通過交流充電樁，並經由電動汽車車載充電機進行充電。 另外根據車輛充電口的標准來說，對於充電口的充電也是作了相關的規定和技術要求。

充電口要求

在充電口，充電上面來說，需要統一通信協議，促進車樁互聯互通，而充電口的型號與大小也是作出了相應的規定，同時對於車輛充電口的電流等安全要求都做了相對應的規定，根據新國標的規定來說，在交流充電電流大於16A時，供電揭開和車輛介面應具有鎖止功能。

⑶ 新能源汽車怎麼充電新能源汽車充電技巧

不知道你的朋友們有沒有關注這兩節課。針對新能源汽車發展，兩鉛友會還指出，要進一步推進供給側結構性改革，攜叢加快建設製造強國。我們的朋友可以看到，國家非常重視新能源汽車。小夥伴們基本都知道給新能源汽車充電是一個非常大的問題，但是小夥伴們不用擔心有車編輯。今天汽車編輯就和小夥伴們分享一下新能源汽車如何充電。

新能源汽車如何充電:北京推出新能源汽車充電設施

近年來，北京對新能源汽車充電基礎設施產業發展提出了一系列精細化管理手段，北京新能源汽車充電基礎設施產業用戶服務體系是其中最關鍵、最必要的手段之一。

首先，用戶服務系統不僅滿足了北京市政管理的需求，也是區域管理支撐的關鍵抓手。該系統對北京市所有運營企業的充電設施建設和運營數據進行統一採集和管理，為實現北京市充電設施全方位監控和監測數據提供了可靠保障。同時，通過用戶服務體系的精細化功能延伸，可以對北京市所有轄區做有針對性的有效管理，既能有效監控區域間的協調發展，又能滿足北京市對充電設施全方位監管的需求。

二是用戶服務體系能夠為北京辯激櫻市充電設施規劃建設提供科學依據和數據支撐。政府部門和服務平台可以通過用戶系統在線查看、監督和管理運營企業的實時建設運營數據，充分了解新能源汽車充電行業發展現狀和建設運營中存在的潛在問題，為北京市政策發布和行業規劃提供有力的數據支撐，同時提高政府部門在補貼分配方面工作的透明度。

三是實現北京多家運營企業的信息化、集約化、智能化監管管理，降低溝通門檻，提高合作效率，保證監管透明度，實現行業智能化管理改革。系統本身的智能校驗功能可以對運營企業上報的充電設施基礎數據進行規范、准確、重復的校驗。同時，可以對上報數據中的所有問題提供人性化的提示，幫助運營企業進一步驗證和核對自己上報的數據，防止因數據上報錯誤導致數據不準確。同時，數據進入系統後，還可以經過用戶服務系統的一套在線驗證流程，保證了數據的真實性和准確性。

基於新能源汽車充電基礎設施行業大數據管理和安全運行監控的發展，北京市實現了對充電設施運營商的有效監控和管理。通過新能源汽車充電設施行業管理系統，提前掌握行業發展趨勢，為新能源汽車及充電設施發展政策的制定和發布以及城市規劃提供數據支撐和科學解決方案，為廣大市民提供基於充電的優質充電體驗和整體生態服務。北京對新能源汽車及充電設施產業的探索和嘗試始終走在全國發展前列，為其他城市新能源汽車及充電設施產業監管提供借鑒。

新能源汽車如何充電:三種充電方式

藉助三眼插座，用充電線充電好。

使用額定電流不超過16A的標准插頭插座，在家裡直接充電，大概8-10小時就能充滿電。

家用三眼插座有10A和16A兩種規格，16A插頭和插座的尺寸會更大。SAIC新能源汽車配備充電電纜，一端接三眼插座，另一端接汽車充電口，可以實現充電。

SAIC分配的充電線是16A，不能插10A插座。切勿使用各種非標准適配器插頭，以避免安全風險。

用交流充電樁充電好。

電動汽車將藉助充電樁在電流較大的交流網路上直接充電，充電時間約為4小時。

慢充和充電樁的功率一般為3.5kW和7kW，這取決於車載充電器的額定輸入功率。就單相交流充電而言，車載充電器的額定輸入電流現在包括16A和32A，16*220&無症狀；3.5千瓦、32*220&無症狀；7kW.

車載充電功能可以智能識別是連接三眼插座還是充電樁。即使車載充電器功率為7kW，也會智能地將充電功率限制在接入電纜可接受的范圍內，保證充電安全。

以上兩種交流充電是&ldquo緩慢充電。，慢充需要很長時間，而交流電是從低功率車載充電器轉換到DC給電池充電。

用DC充電樁充電好。

將電動汽車接入交流電網或DC電網時，使用具有調節和引導功能的DC供電設備。在大多數市場，只有純電動汽車配備了DC充電功能，也就是我們所說的&ldquo快速充電。。

快充時間短，大功率非車載DC充電器直接輸出DC給汽車電池充電。市面上的快充樁功率從30kw到100kw以上不等，大部分充電時間在十分鍾到兩小時不等。

在快充過程中，非車載充電器和電動車經歷了握手、配置、充電結束。快充基本上對安全性、電池壽命、基礎設施、運維等提出了更高的要求。

隨著充電技術的發展，會有新的充電技術出現，新能源汽車的充電會變得更快、更方便，有效保證了新能源汽車的便利性供給。

新能源汽車如何充電:新能源汽車

新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，集汽車動力調節和驅動等先進技術於一體的技術原理先進、技術新、結構新的汽車。

2016年9月8日，財政部披露，包括蘇州吉姆西客車製造有限公司在內的5家新能源汽車生產企業擬騙取國家財政補貼10多億元，部分企業已被取消整車生產資格。

看完車系的分享，你對中國新能源汽車如何充電有必要了解嗎？如果朋友在家充電，還是需要多注意安全問題。他們也看到未來幾年中國會解決新能源汽車充電難的問題，所以朋友們不用擔心。最後，希望今天邊肖汽車分享的內容能對朋友們有所幫助。

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⑷ 新能源汽車快速充電口有多少孔

一般的電動車型號快充和慢充的孔是不一樣的，快充的5個孔，慢充是7個孔，特殊的車型也許會不一樣。

⑸ 用插排給電車充電注意啥能充多少點

對於電動汽車車主來說在後期使用過程當中一定會遇到沒有充電樁的時候，那麼這個時候需要怎麼充電呢？其實對於目前的電動汽車來說在出場的時候大多都會配備一套攜帶型充電槍。這套攜帶型的充電槍可以直接通過家用插排直接給電動汽車充電可以有效的解決燃眉之急。使用攜帶型的充電槍是可以將動力電池的電能充滿的，但是這種攜帶型的充電槍還是有別於充電樁在使用中還會有一些注意的地方，那我們就來一起看一下。首先，不管是私人充電樁還是這種便攜的充電槍在安裝的時候都要保證漏電保護裝置的正常工作，所以不管是直接使用閘刀接線還是使用普通的插排都需要保證地線良好接地。我們都見過普通的插排上面有兩孔和三孔的，而攜帶型的充電槍必須要使用三孔插座，因為三孔的插座中間有一個地線，這樣就可以有效防止因為漏電出現觸電的發生。而且像有些充電槍在設計的時候，如果檢測到插排沒有地線，這個時候是沒有辦法正常充電的。所以為了保證能夠正常充電以及充電時的安全，一定要使用正品的插排，而且要保證地線連接牢固可靠。其次，在選擇插排的時候一定要注意看一下插排的額定電流是多少，像目前主流的便攜充電槍有兩種功率，一種是1.6千瓦的，另外一種是3.3千瓦的。像1.6千瓦的充電槍要求插排的最大電流不得低於10A，線材的粗細不得低於1.5平方毫米。像3.3千瓦的充電槍必須要使用空調插座也就是比普通插座大一號的那種插座，而且電流要超過16A才可以，同時線材的粗細不得低於2.5平方毫米。如果選擇的線材太細很有可能在充電的時候導致線材發熱甚至出現過載起火的情況這將嚴重影響用電安全。最後，攜帶型充電槍僅僅是對充電樁的一種補充充電方案，正常情況下盡量使用充電樁進行充電，因為充電速度更快。像很多原車自帶的充電槍功率只有1.6千瓦，如果是一塊45千瓦時的電池，需要連續充電30個小時才能完全充滿，這個過程是相當漫長的。所以有條件的話可以考慮安裝私人充電樁如果沒有條件安裝私人充電樁那麼就盡量選擇公共充電樁。如果真的需要使用這種充電槍來給車輛充電，那麼一定要提前做好用車規劃防止需要用車的時候車輛沒電。張老師總結之所以攜帶型充電槍和備胎一樣都放在後備箱，是因為攜帶型充電槍和備胎一樣都是屬於備用品，只有當出現一些特殊情況的時候才會被用到。而在使用這種攜帶型充電槍的時候，只要做到以上幾點就可以充分發揮這種充電槍的作用了。 隨著新能源汽車的發展，很多消費者朋友開始選擇新能源汽車。不過使用新能源汽車的時候，需要面臨充電難的問題。而廠家為了更加方便車主朋友充電，往往都會隨車贈送充電槍，而車主朋友就可以使用充電槍和插排給自己的愛車充電了。那麼，使用插排給純電動汽車充電需要注意什麼呢？  需要注意的是，並不是隨車充電槍插進插排中就可以直接充電了。要知道這個插排必須接地線，同時還需要安裝空氣斷電開關，如果沒接地線或者是沒安裝空氣斷電開關，那麼你在使用隨車充電槍的時候，就會發現攜帶型充電器的故障燈不斷閃爍，沒辦法正常工作使用。  再者，家庭用的充電槍功率肯定是不如快充充電樁功率那麼高的。一般來說，純電動汽車使用快充充電樁，一個小時內就可以充滿電；如果使用家庭用充電槍，那麼充滿電則是需要十個小時左右，如果電池組容量大，那麼所需要的時間就會更久了。  最後，我們無論是使用排插還是使用快速充電樁給純電動汽車充電，都需要注意安全問題，切不可馬虎大意。 對於純電動汽車來說，充電就相當於傳統燃油車加油一樣重要。不過根據數據統計，截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和約121.9萬台，而截止到2019年6月份，我國純電動汽車保有量就已經達到了約281萬台。所以目前充電樁數量依然較少，制約著消費者的用車。那麼對於車主來說，使用家用插排給純電動汽車充電可以嗎？又有哪些注意事項呢？其實現在很多純電動汽車都支持使用家用電進行充電，而這時一般都少不了隨車充電器。其實買車時贈送的隨車充電器雖然連接的是家用220伏電路，但是在充電器內部進行轉換，把交流電轉化為直流電，然後為電池進行充電。另外需要注意的是，使用隨車充電器進行充電，一定要連接地線，否則的話會有故障燈閃爍，並不能正常充電。在充電時間方面，和使用快速充電樁不同的是，使用隨車充電器進行充電，充電速度較慢，時間較長，相當於採用普通充電模式進行充電，一般需要時間約8~10個小時。另外，採用隨車充電器進行充電，應當避免停車即充。因為車輛在行駛過程中電池一直處在工作狀態，會導致溫度上升。如果在停車之後立刻充電，會加劇電池鼓包，縮短電池使用壽命。再者，在充電時盡量選擇室內充電，避免雨水的影響。因為如果雨水進入插排或者是充電口後，很容易造成短路，從而會燒壞電器元件。 目前市面上主流的自帶充電器的功率有兩種：3.3KW（220V/16A）和1.6KW（220V/8A）。這種充電器最大的優點就是，便於攜帶，220V插座即插即用。如果電流允許，則可以直接用16A，即3.3KW，如果電流不允許，則可以選擇8A，即1.6KW。當然，成本相對較低，也是其一大優點，目前3.3KW的充電器成本在500元左右。根據自帶充電器的充電功率以及所需要的輸入電流，我們一定要選擇能夠容納相應充電電流的插座，否則很容易引起過熱等自燃情況的發生。能充多少點？假設樓主選用的充電器的充電功率為3.3kW，則意味著一個小時可以充3度電的樣子。如果純電動汽車的動力電池容量為60kWH，則大概需要20個小時可以充滿。這個充電效率確實是不怎麼高。換句話說，利用自動充電器給電動汽車進行充電，也就是應急和圖個方便而已，大家如果真得想購買純電動汽車，還是要安裝一個家用充電樁為宜。小結不論是充電槍還是充電樁，都有各自的充電使用場景，目的就是最大限度的提升終端用戶的充電便利性。大家在利用自動充電器給純電動汽車進行充電時，一定要注意插座允許的最大電流，同時，考慮到自動充電器的充電效率並不高，如果大傢具備充電樁的安裝條件，還是要進行充電樁的安裝。希望此文可以回答樓主問題。 大家買電動車的大部分目的是為了更省錢，畢竟用電相對於用油要一年也是要省不少錢的，但是充電也是一個大問題，畢竟不是所有人家裡都適合安裝充電樁的，而有的不方便安裝充電樁的，就選擇家用插座來充電，如果使用這樣的插排的時候，需要注意哪些問題呢，凱凱給大家分析下。         現在購買新能源電動車，廠家基本都是有贈送的攜帶型的隨車充電器，而這個充電器就是直接插220V的家用插座來充電的，但是需要注意的是這個並不是直接插上就能給電池充電了，因為這個插座必須要接地線以後才可以進行充電，否則的話你使用的時候，會發現攜帶型充電器的故障燈閃爍,不能正常充電。而且這個插座必須要求安裝空氣斷電開關，這個也是為了安全考慮的。        其次除了插排需要注意的就是充電線的，這個建議大家選購專用的純電動車慢充線，也就是專用的純電動汽車專用的充電線，這個根據你實際電動車的電流來選擇，比如專用的多不便宜的，4平方線5米的要接近100塊，畢竟這樣的線路在長時間充電的時候，更安全不會出現自然。        只有說你做到了以上的插排和線路的安全，才有在充電的時候更有安全性的保障的，而且畢竟使用家用電充電基本都是要沖10個小時甚至更長的時間，畢竟這個屬於慢充，慢充也是可以給電池充滿的，就是速度上慢了點而已。         其實在有條件的情況下建議還是安裝充電樁，不過需要注意的是安裝慢充充電樁，這種就要有固定的停車位才行了，否則到時候被別人佔了車位，也沒法充電。        總結分析：其實不管你家裡是否可以安裝充電樁，還是直接使用插排充電，都是需要注意安全的，對於插排充電更要注意，尤其是最好選擇專用的，這樣才會更靠譜，避免不必要的安全隱患。 @2019

⑹ 充電動轎車時,插座上還可以插其他電源充電嗎

充電動轎車時，插座手弊上還可以插其他電源充電。安裝慢充充電樁，這種就要有固定的停車位才行了，不然裝到充電樁然後被人霸佔了停車位就尬尷了。像這種樁，可以找4s店免費幫忙安裝，不用自己動手節約時間，也不用走什麼程序，自己家裡接出電去都行畢基族。不過這個兩種慢充都有的特點就是慢，充滿電一般要9九個小時以上，在家要安裝快充就麻煩很多了。

功能介紹

普通插座一般為10A，空調插座為16A，攜帶型充電器的規格有16A和32A等。出於對安全負責，不建議優先使用普通插座充電，因為電動汽車的充電功率較大，可能燒壞插座引起火災等危險。空調16A的插座則可以滿足大部分電動車型，大部分車主鋒困基本也是使用這種插座。

車主務必使用正規品牌的攜帶型充電器，產品不達標引起火災事故的慘案也不少。另外，家用電流較低，使用普通的快充充電裝置，充電速度很慢。普通插座一般為10A，空調插座為16A，攜帶型充電器的規格有16A和32A等。

⑺ 梳理一下全球五個電動汽車充電標准介面

導讀：梳理一下全球五個電動汽車充電標准介面

隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設也越來越多，各國標准已經面臨直接沖突的狀況。下面我為大家梳理下目前市場上的5大充電連接器標准，僅供大家參考。

全球五個電動汽車充電標准介面1、Combo

Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括 奧迪 、 寶馬 、 克萊斯勒 、戴姆勒、 福特 、 通用 、 保時捷 以及 大眾 都配置SAE(美國汽車工程師協會)所制定的充電界面。2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標准。該標準的推出是為了改變魚龍混雜的充電系統的現狀，提升消費者對於電動車的購買積極性。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用，

優點：Combo Connector的最大好處在於，未來汽車製造商可以在他們新車型上採用一個插座，不僅適用於第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用於第二代尺寸較大的Combo Connector，後者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。 缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。

全球五個電動汽車充電標准介面2、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本 日產 及 三菱 汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。這里需要注意的是，日產聆風和 三菱i-MiEV 電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用於基礎J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用於日本本土的CHAdeMO標準的連接器。

優點：CHAdeMO了數據控制線外，還採用CAN 匯流排作為通信介面，由於其抗噪性優越且檢錯能力高，通信穩定性、可靠性高。其良好的充電安全記錄受到了業內的肯定。

缺點：CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦，連接器十分笨重，但在充電車的輸出功率僅為50千瓦。

全球五個電動汽車充電標准介面3、 特斯拉

特斯拉汽車有一套自己的充電標准，號稱能在30分鍾內充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw, 最高電流可達80A。 目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電站。而為了進入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站，上海3座、 北京 2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好的融入各個地區，特斯拉計劃放棄對充電標準的控制，採用各國的國標，其在中國已經如此執行。 那麼問題來了，雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網路充電；特斯拉提升產品銷量。問題是，已經購買了特斯拉車型的車主，在標准改變後如何充電。如果沒有相應的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標准更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車。

優點：技術先進，充電效率高。

缺點：與各國國標相悖，不妥協難以提升銷量；妥協後充電效率將打折扣，處於兩難境地。

全球五個電動汽車充電標准介面4、CCS

為了改變混亂的充電介面標准現狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、 賓士 、大眾和保時捷於2012年發布了“聯合充電系統”。“聯合充電系統”(Combined Charging System)，即“CCS”標准。

“聯合充電系統”可將現行所有充電介面統一起來，這樣，用一種介面就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

SAE已選定聯合充電系統作為其標准，除SAE外，歐洲汽車製造商協會(ACEA)也已宣布選擇了聯合充電系統作為直流/交流充電界面，從2017年開始用於所有在歐洲銷售的插電式電動車。自去年德國與中國統一了電動車充電標准後，中國也加入了歐美系這一陣營，為中國的電動車發展帶來前所未有的機遇。 之諾1E 、 奧迪A3 e-tron 、北汽E150EV、 寶馬i3 、 騰勢 、大眾e-up、長安 逸動 EV和 Smart EV均屬於“CCS”標准陣營。

優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車製造商將加大對中國的電動車投入，CCS標准或更有利於中國。

缺點：支持“CCS”標準的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發售。

全球五個電動汽車充電標准介面5、GB/T 20234

中國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》(GB/T20234-2006)，這個國家標准詳細規定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會(IEC)2003年提出的標准，但是這個標准並未規定充電介面的連接針數、物理尺寸和介面定義。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標准，替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

優點：相比2006版的國標對更多充電介面參數進行了詳細標定。

缺點：標准仍不夠完善。另外，其只是推薦性標准，也並未強制執行。

通過我對梳理一下全球五個電動汽車充電標准介面的介紹，想必大家都有一定的了解。各國車企都已逐漸意識到，“標准”才是左右電動車發展前景的關鍵因素。我們也看到近年來全球充電標准逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。

⑻ 電動汽車充電插座要求，電動汽車能用普通插座嗎