搭建自己的電動汽車

A. 我家是出租房，房客要裝新能源汽車充電樁房東需要注意什麼

如果您有自己的停車位和足夠供電電源，則就可以去當地供電所申請辦理安裝充電樁，供電所會為您專門安裝一個充電樁計費電表，電價也比較優惠，充電時最好是請廠家提供刷卡充電功能，這樣各個住戶來充電可以分別計費，最終供電所是來抄表計費。
當然，各地情況略有不同，以當地情況為准。供參考。

B. 李一男的「自游家」，有機會實現造車「自由嗎

總有產業在老去，但汽車行業永遠年輕，每天都有新的故事發生。

近一兩年來，新造車運動像「精神鴉片」一樣引得不少實現財務自由的人類高質量中年男性前赴後繼，前有網路李彥宏、小米雷軍、360周鴻禕，後有小牛李一男。

簡單回顧下自游家此次連原型車也沒有對外公開的品牌發布會，為大家梳理幾個為數不多的有價值的信息。

自游家首輪融資5億美元，將自建銷售渠道，同時著手用戶運營體系搭建。首款車型NV定位於中大型高端SUV，明年9月份交付，新車採用城市-越野融合設計風（據現場友媒透露造型神似路虎旗下車型），有增程/純電兩種動力，不提供激光雷達技術。

看到這里，也許大家會發出EXCUSE ME的疑惑：「都2021年了，沒『產品』、沒『技術』，也敢開汽車發布會，還是個定位高端市場的電動車品牌。」

按照正常的邏輯，這種情況一般來講有三種可能，一種是自認為自家產品、技術「中庸」（幾天後發布的蔚來ET5可能會很驚艷），另一種是還沒到合適的發布時間，還有就是在憋大招。

不過從全場溝通情況看，第一種可能性似乎更大一些。畢竟李一男已經明確表示，「首款車型NV不配備激光雷達這樣的硬體」、「自游家NV也不能滿足有這類高階輔助駕駛硬體需求的消費者」。

硬體這東西，沒有對比就沒有傷害。

上個月自主品牌龍頭長城發布沙龍品牌首款車型機甲龍時，便以行業首次配備4顆激光雷達的車型、別具一格的復古現代結合風造型等引發熱議，甚至「4顆以下請別說話」一時間成為行業的談資。

另一個「不善」營銷的自主龍頭長安汽車發布阿維塔時，也公布了首款車型阿維塔11零百加速不足4秒、700km+續航、400tops頂級算力實現高階智能駕駛等一系列硬核參數，更何況阿維塔身後還有第二大股東寧德時代，原始股東蔚來汽車，以及華為「智能全家桶套餐」背書。

強如長城、長安汽車尚且還得如此拚命博出位。這里，就更難理解自游家此次品牌發布會上的「迷惑」行為了。

高端電動賽道早已擁擠不堪，自游家前景難言樂觀

再回過頭看自游家想要進入的高端電動車市場。

和蔚來2017年正式入局時的優質產品供給嚴重不足、新能源滲透率極低不同，如今的高端電動汽車賽道早已變得擁擠不堪，且市場競爭格局有固化的趨勢。

目前來看，特斯拉、蔚來、理想幾乎壟斷了30W+高端電動車市場，三家品牌在高端電動車市場的地位和賓士、寶馬、奧迪在豪華燃油車市場的地位相當，市佔率達到70%左右。

與此同時，開始產品上探的新勢力銷量一哥小鵬、體系競爭力極強的比亞迪高端品牌、吉利極氪、長城沙龍，不差錢的小米，以及國家隊的長安阿維塔、東風嵐圖、上汽智己、廣汽埃安高端系列（正在籌備）也已經磨刀霍霍。

強如賓士、寶馬、奧迪三大豪華品牌尚且只能眼看著特斯拉、蔚來、理想吃掉本應屬於它們的市場。再加上其他幾個自主龍頭孵化的高端品牌，這幾乎封鎖了其他新晉者，想要在高端電動車市場取得成功的路徑。

從這個角度看，除了創始人李一男的個人光環能講個好故事，更重要的「天時地利」因素（比如高端電動車行業競爭格局逐步固化，同質化競爭嚴重，企業需要強勁的技術、產品以及大量的資金、儲備，但自游家當前剛完成A輪融資），自游家似乎是一樣都不佔。

當然，也許未來不止是自游家，其他任何一個想要入局高端電動車市場的品牌，幾乎都已經永久性地失去了再次復制「蔚來式」「理想式」 成功的可能性，畢竟當初那片市場土壤已經不存在了。

對自游家來說，戰略上更加勤奮一點，戰術上更懂用戶一些，也許還有成功的可能性。

C. 新能源汽車如何抓住機遇，拓展市場

當前，新一輪科技革命和產業改革趨勢勢不可擋。汽車與能源、交通、信息和通信的技術融合加速電氣化、智能化、網路化已成為汽車工業的發展趨勢和趨勢。那麼，新能源汽車產業如何抓住機遇發展市場呢？主要有以下幾點。

1、推動新能源汽車高質量發展的關鍵之一是智能化。智能互聯將成為新能源汽車的基本產品特徵和體驗特徵。最本質的變化是在產品使用過程中會產生大量的新數據。從數據中衍生出的服務模式和生態系統將帶來新的發展主題。推進新能源汽車智能化發展，必須踐行新的發展理念。依託創新驅動內涵增長，大力提升企業自主創新能力，盡快突破關鍵核心技術。智慧從來不是無源之水，也不是無根之樹。沒有強大的工業基礎和工業基礎，智能化改造是空中樓閣。目前，新能源汽車在基礎材料、基礎工藝、基礎零部件等方面還存在薄弱環節。突破這些薄弱環節，提高產業基礎能力，是新能源汽車產業自主創新龍頭企業的責任。

4、新能源汽車迎來了電力電氣化、低碳能源和系統智能化三大革命。傳統汽車與互聯網、人工智慧的融合發展，新一代消費群體對汽車產品情感體驗的新需求，以及跨境企業的出現，使汽車行業從思維觀念上，核心技術商業模式和產業生態將發生重大變化。

發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。這是應對氣候變化、促進綠色發展的戰略舉措。新能源汽車不僅具有增量空間，而且具有提高質量的要求。可以預見，未來一段時間將是一個新能源汽車革命、可再生能源革命、人工智慧革命快速推進、協調發展的時代，也是一個創造中國新能源汽車奇跡的時代。

D. 個人如何建立電動汽車充電樁

個人如何建立電動汽車充電樁？個人建立電動汽車充電樁，其實那也還是可以建立的，只要安裝一個充電樁，車上線路就可以了

E. 傳統車企造電動車有哪些優勢

傳統車企造電動汽車優勢還是非常明顯的，下面小編重點從供應鏈體系建設，銷售渠道建設，研發體系搭建以及品牌傳播這個幾個方面，來分析一下，優勢到底如何體現。

供應鏈體系優勢

這一點優勢肯定是造車新勢力無法比的，尤其是對於傳統車企銷售比較好的那些主機廠，如吉利，廣汽，大眾等，這些品牌的供應鏈體系已經非常完善了，對於可以喝燃油車共用的配件都是可以采購相同供應商的，有了燃油車的體量，就可以利用規模效應，從而控制整車製造成本。同時，對於三電，如動力電池，電驅動等采購，相應的配套供應商也是非常願意和這些企業合作的。

小結

傳統車企造電動車，不論是供應鏈體系，研發體系，還是銷售渠道建設以及品牌傳播，優勢都是相當明顯的。自主品牌也可以藉助新能源的風口，力爭走出一條品牌向上之路。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。