為什麼電動汽車使用

『壹』 為什麼說電動汽車的使用成本比燃油更低

一、從機械層面：

燃油車有發動機、變速箱，需要一萬公里左右做一次保養，更換機油三濾。而電車則沒有機油相關的保養項目，即便去保養，也只是電路方面的檢查而已。之所以會這樣，是因為發動機活塞上下運動，帶動曲軸連桿，金屬與金屬之間不可避免地發生摩擦，需要高品質的機油進行潤滑。可是即便潤滑，磨損也是不可避免的。

而電車，電機旋轉並不發生接觸，不存在摩擦，也就沒有磨損。所以才不需要特別保養，使用壽命也更長。

另外，發動機還有一個不可忽視的大敵，叫做「積碳」，在起步階段，怠速階段，包括大腳油門拉升轉數時，發動機進入富油狀態，汽油燃燒不充分，就會在缸內、節氣門等位置產生積碳。缸內積碳占據氣缸內的體積，等於間接改變了壓縮比，會進一步降低燃燒效率。感覺車輛加速無力，油耗升高，有時候加高標號汽油才會緩解，其實只是改變後的壓縮比更適合高標號汽油的緣故。

積碳是不可避免的，開始只是油耗升高，動力下降。過後就是燒機油，甚至是拉缸。這也是發動機壽命的一大殺手。而電機則沒有這樣的問題。

除此之外，燃油車變速箱也是故障率較高的大件，目前濕式雙離合，AT算是比較耐用，基本上不用擔心使用壽命問題。乾式雙離合低速蠕行，頻繁摩擦離合器片，而且被動散熱，車速低散熱不良，故障率一直居高不下。CVT更是靠摩擦傳動，設計使用壽命也就在30萬公里左右。（日產加特可的鋼帶式CVT，超過10萬公里故障率就飆升）維修就是大幾萬，維修成本如果大於車輛殘值的話，也等於報廢。

純電車一般沒有變速箱，只有一個減速齒輪，結構簡單，故障率要低得多。而且即便損壞，維修成本也要低得多。

增程式，有發動機沒有變速箱，而且發動機只負責發電，一般以相對恆定的轉數工作在高效區間，汽油可以比較充分地燃燒，所以積碳問題要比燃油車輕得多。

插電式混動，有的有變速箱，不過目前都以濕式雙離合和各種DHT混動專用變速箱為主，使用壽命不是短板。而且起步階段用電，沒有怠速，積碳的速度也要比燃油車慢得多。某測評節目做過秦PLUS DM-i和豐田卡羅拉的十萬公里長測拆解，秦0故障，卡羅拉1輕微故障，十萬公里後，兩車拆解發動機後，氣缸內都光潔如新。

電動車的三大件，電機、電控、電池，很難損壞。電機沒有磨損，電控只是晶元，使用壽命要比燃油車長得多。就只有電池，衰減是不可避免的，不過至少也質保8年16萬公里，還有不少品牌、車型電池提供終身質保，一

『貳』 為何現在電動汽車越來越流行，除了環保還有什麼優勢

電動汽車能發展這么快，除了政策的引導以外，電動汽車本身的一些優點也是吸引消費者的一個重要方面。隨著環保意識的加強，現在的人已經越來越注重環保了，在選擇汽車的時候，也會對節能環保的新能源車型投去更多關注的目光。目前我國的新能源車型佔有量最大的就是純電動車型，那麼電動汽車除了環保還有什麼優勢呢？本文就來簡單分享一下這方面的知識：

接下來就是電動汽車靜音性比較好：電動汽車在運行的時候，不管是在車內，還是在車外，聲音都是比較小的，那種靜音效果能夠提升乘坐舒適度，比起大多數燃油車型都要好。再有就是新能源車型在新技術的運用上更豐富，使用起來科技感更強。很大一部分消費者就是被新奇的功能配置所吸引的。充電方便也是優勢之一，如今不管是在大城市裡，還是在農村，都設立了不少為車子充電的地方。這得益於電瓶車的高普及率，使得各大社區、小區里都設置了充電站。所以，買了新能源車，根本不需要擔心找不到充電的地方，這讓我們用車變得方便起來。

『叄』 電動汽車的好處

最好的一點 ：便宜，電費的成本是油費的十分之一。

同時，與終端用戶相比，純電動汽車綜合使用成本低也是吸引很多人購買純電動汽車的主要原因。特別是家庭或單位有收費條件的，按1元計算1千瓦時的費用。對於緊湊型純電動汽車來說，100公里的耗電量在15度左右，也就是說，100公里的綜合成本是15元，比燃油車更劃算。同時，與燃油車相比，維修周期更長，綜合維修成本更低。

在電子平台下，更容易實現智能化

目前，自動駕駛技術、遠程OTA升級技術和遠程故障診斷技術是電動汽車的最大優勢。這就是為什麼這些技術是特斯拉純電動產品最大的優勢。與燃油車相比，在電動平台下更容易實現智能化。

比如我買的小鵬汽車，經常能夠升級，體驗新的功能，這一點其樂無窮

『肆』 為何現在各國都在大力發展電動汽車，電動汽車有何好處

近些年不管國內還是國外，基本都在大力推動發展電動汽車，由於技術等原因雖然暫時還無法取代燃油車，但是電動汽車的不少優勢已經凸顯出來了，也是各國今後汽車產業發展的方向。那發展電動汽車具體有哪些好處呢，下面就讓我們來分析一下。

電動汽車雖然具有不少優勢，但缺點也還是有的，現在電動汽車發展就存在三個瓶頸，要是能解決這些問題的話，電動汽車產業應該會有突破性的發展。第1個瓶頸是電動車充電時間較長，出行較多的人會感覺吃不消，因為每次開完一定路程之後都需要充電好幾個小時，這個時候如果有事要出去的話，就要中斷充電，不然的話就只好打車；第2個是續航時間不夠，這也是電動汽車普遍存在的問題，許多人開電動車都會擔心電力不夠，害怕拋錨在半路上，都養成了經常關注電池電量的習慣；還有一個就是充電設施不夠，公路上的充電樁太少就會很不方便，也會制約人們購買電動汽車的念頭。

『伍』 為什麼純電汽車使用成本會這么低

我是純電動車使用者 ，我已經使用過三年了 ，19年1月 購買了一台北汽新能源EU5,為什麼純電動車使用成本低 ,我來給大家分享一下 ,首先是我國的電價是全球最低的 ,從我們小時候每度電是五毛左右,如今過去30年了 ,電價一直沒有什麼變化 ，這源於我國電力發達 。我的電動車充一次電 高速能跑400km 低速路跑500km ，從零充到100%的電，我大概花費就是30元 一次 ，我大部分時間都是自己在家充電 ，因為買車的時候送了一個充電樁給我 ，然後國家有免費給我裝了一塊電表 ，電價在六毛 2分，我電表是沒有檔位的 ，這也是國家對新能源的支持 ，如今我的電動車已經行駛6萬km ，總共交電費 4200元 。平均算下來每公里大概在七分錢 。然後電動車的維護成本也非常的低 ，不像汽油車 ，更換機油 ，變速箱油 ，機油濾芯 等等 ，動車一般在1萬km更換一次齒輪油就行了 ，電池維護都是廠家免費的 。

你沒想過，發電廠的大渦輪機和 汽車 的的小內燃機有多大差別嗎？

發電廠的熱能轉換效率可以達到40多， 汽車 小型內燃機的熱動能轉換效率不到30。

算上輸電和電動機的損耗，集中發電也比小型內燃機效率高。

更何況，集中發電，發電廠可以建在無人區，更方便治理污染。

小 汽車 的尾氣，都排到居民區了。

首先，有一個常識樓主忽略了。目前除了中東等富油國家，很少有國家用燃燒石油來發電。我國目前沒有燃燒石油進行發電的運營發電站，因為燃油太貴了。但是有很多燃油發電站是作為應急使用的，特別是部隊及一些不能斷電的重要單位。

其次，考慮成本方面。一是現在更多的是火電,輔以少量的水電、風力發電以及核電等，一次投資，生產成本非常低；二是電的運輸成本低，而油的運輸基本可以佔到油價的三分之一甚至更高。

再次，考慮效率方面。電動車的利用效率基本可以達到70%以上；而汽油車的利用效率達到40%的就屬於業界翹楚了。

因此，並不是價值觀扭曲了，這正是市場調控的結果。

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城市裡開車平均時速低，走走停停。停著的時候，電車基本不費電，油車還在燒油，所以現實中電車要省得多（走走停停這部分能耗容易計算）

據悉近期保險公司對電動 汽車 的保費提高了，有的保險公司提高兩成，有的保險公司甚至提高了四成，這就涉及到電動 汽車 的使用成本問題，那麼探討一下電動 汽車 的使用成本是否真的如想像中那麼低么？

目前業界比較電動 汽車 的使用成本主要是以民用電和燃油成本做比較。由於國家的補貼，民用電比商用電便宜得多，民用電只要6毛多，而商用電則達到1.5元，兩者的差距就非常大了。

為了支持國家的發展，燃油的定價除了燃油生產成本之外，還包括了增值稅、城建稅以及其他的附加費等費用，這些稅費占燃油價格的比例估計高達五成；如果未來電動 汽車 成為主流，勢必也要加入這些成本，當前的電動車每公里0.15元就要翻倍。

燃油的成本還包括了加油站的運營成本，加油站的建設成本、人工成本等加入其中，再加上上燃油運營各個環節的利潤，燃油價格自然水漲船高。未來，當充電站成為日常用車充電的主要方式之後，這部分成本當然也要加入進去，這樣電動 汽車 的能源成本就與燃油車相差無異了。

這個只是電動 汽車 的能源成本，其實一輛車的使用成本不僅僅是能源成本，還包括了折舊等成本，而對於電動 汽車 來說其實還有一個電池成本，如今還要包括保險費。

其實單單是保險費一項，隨著保險公司提高電動 汽車 的保險費，電動 汽車 每年的成本就未必比燃油車低了。燃油車往往從第二年起保險費就開始下降，可以降到六折左右，而電動車卻逆勢上漲，這一來一回就增加4000元左右，平均分攤到每個月就是333元，這對於家庭用車來說，再添100多元就夠每月的油費了。

保險公司提高電動 汽車 的保險費無可厚非，這幾年隨著電動 汽車 的存量增加，電動 汽車 的起火事故也在大幅增長，有保險公司表示如果單列電動 汽車 的保險業務，那麼電動 汽車 的保險費根本就無法覆蓋賠款，正是由於這個原因保險公司才促使保險公司提高保費。其實這個對於車主來說何嘗不是隱藏的風險呢，保險公司的結論證明了電動 汽車 損毀事故高於燃油車。

電動 汽車 的電池成本更是一項無法承受的成本，電池的使用壽命也就3-5年，電池壽命到期後就需要更換電池，更換電池的價格高達3-8萬元。普通家庭用燃油車，每月也就200-400的燃油成本，假如用電成本為燃油車的一半，5年下來電動車節省的能源成本1.8萬至3.6萬左右，節省的能源成本還不夠換電池的費用呢。

還有一個是電動車貶值太快了，燃油車使用5年之後還有40%-60%的價值，二手車商也願意收購；電動車使用5年之後幾乎沒人要，再加上這部分損失的話，買電動車就實在不劃算了。

綜合來說如果算上電池成本和二手殘值，電動 汽車 的使用成本其實遠遠超出燃油車，如今保險費逆勢上漲，電動 汽車 車主僅是每年的電費和保險費成本就已超過燃油車了，更是痛上加痛。

我是ME叨叨，一個 汽車 行業從業人員，我來回答這個問題。

如果僅考慮使用成本，純電動 汽車 的使用成本要遠小於同系列類型燃油 汽車 。而且隨著未來技術的迭代和充電基礎設施的完善，純電 汽車 的使用成本還會繼續降低。

在不考慮 汽車 購買成本的前提下 ， 汽車 的使用後續使用成本大致包含如下幾個內容： 保險費用，動力能源費用，日常保養維修費用等。

保險費用

純電 汽車 和傳統燃油 汽車 相差無幾，在國家政策明確提出要大力推廣新能源 汽車 的大背景下，各保險公司對純電動 汽車 沒有明顯的區別對待，保險費用也大都在合理的范圍內。

動力能源消耗

也就是所謂的充電費用或者燃油費用。從目前使用情況看，百公里消耗的電量費用要遠小於消耗的燃油費用。這個主要是由於純電 汽車 使用的動力源是電動機，其能量轉換效率都在90%以上。與之對比的內燃機工作效率都在50%以下。此外，由於我國屬於貧油國，石油供給主要靠進口。而電力能源就不存在卡脖子問題，獲得電力能源的途徑也多種多樣，如水電，風電，火電，太陽能等，同等能量的電費要遠小於石化燃料。

日常保養維修費用

傳統燃油 汽車 在這方面要求的還是挺嚴格的，市場上多數燃油 汽車 日常保養都會涉及到機油更換，各類濾芯更換等保養周期在5K—10K公里之間。純電 汽車 由於使用的是電池供電，電動機輸出動力，中間少了變速箱。因此後期保養幾乎不會投入很多。關於維修，純電 汽車 作為新出現的技術，技術成熟度依然在慢慢提升，主流純電 汽車 品牌對電機，電池，電控等核心部件已能保證全生你周期內的質保。在維修成本方面與傳統燃油 汽車 相差無幾，甚至擁有更優秀維修性。

以上綜合來看，純電 汽車 在後續使用成本要遠低於傳統燃油 汽車 。隨著各大 汽車 廠商和零部件供應商都陸續宣布未來幾年逐步停止對傳統燃油 汽車 的技術研發投入。轉而對純電 汽車 的技術投入增多。未來純電 汽車 的使用成本還會降低 。

純電動車，前期的時候，的確費用很低，但到後期維修成本，能修到你懷疑人生。車輛配件本身都有一個壽命期，在壽命期內還好說，一旦過了保質期，一些毛病都出來了，現在的純電動車配件還特別的貴，在加上 汽車 行業每年都在跟新的步伐都是很快的，也可能你的車還沒到報廢期，你的車輛廠家在更新的步伐中，一些車輛的配件，就會被淘汰，導致一些車輛，還沒到達真正壽命期，就被迫不得不從新更換新的

帳沒算對，如果是運營車輛可以說低。

私家人就不好說了，把車輛在二手車市場的變現導致車的貶值算上去，就不低了。

看了幾位的回答，都沒說到核心，首先是能源價格，煤500一噸，熱值5000大卡/公斤，汽油8000一噸，熱值12000大卡/公斤，煤的熱值價格遠低於汽油，電是用煤發的， 汽車 燒的汽油，至於效率影響很次要。

『陸』 為什麼電動汽車代替燃油汽車

陝汽車的話 它的污染會比較強 相對於電瓶車 電瓶車只需要充電就可以了 奧燃氣車還需要 要煤氣 所以說大家都會選擇用電瓶車

『柒』 為什麼電動汽車還是用前驅前驅和後驅的區別是什麼

電動汽車沒有傳動軸，使用前驅是比較安全的，可以控製成本。空間不同，急轉彎的情況不同，前驅是在發動機位置比較靠前的，後驅是採用縱橫發動機的，會影響到車內的空間。

『捌』 為什麼電動汽車是未來汽車的發展趨勢

因為未來目標是環保節能減排，電動汽車符合現在的環境趨勢，所以在未來電動汽車成為汽車的發展趨勢。