電動汽車充電模式圖

『壹』 電動車充電器原理和圖紙

電池充電通常要完成兩個任務，首先是盡可能快地使電池恢復額定容量，另一是使用小電流充電，補充電池因自放電而損失的能量，以維持電池的額定容量。在充電過程中，鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛後，電池開始發生過充電反應，產生氫氣和氧氣。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐漸減少。在密封鉛酸蓄電池中，採用中等充電速率時，氫氣和氧氣能夠重新化合為水。過充電開始的時間與充電的速率有關。當充電速率大於Ｃ／５時，電池容量恢復到額定容量的８０％以前，即開始發生過充電反應。只有充電速率小於Ｃ／１００，才能使電池在容量恢復到１００％後，出現過充電反應。為了使電池容量恢復到１００％，必須允許一定的過充電反應。過充電反應發生後，單格電池的電壓迅速上升，達到一定數值後，上升速率減小，然後電池電壓開始緩慢下降。由此可知，電池充足電後，維持電容容量的最佳方法就是在電池組兩端加入恆定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應能補充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過高，以免因嚴重的過充電而縮短電池壽命。採用適當的浮充電壓，密封鉛酸蓄電池的壽命可達１０年以上。實踐證明，實際的浮充電壓與規定的浮充電壓相差５％時，免維護蓄電池的壽命將縮短一半。鉛酸電池的電壓具有負溫度系數，其單格值為－４ｍＶ／℃。在環境溫度為２５℃時工作很理想的普通（無溫度補償）充電器，當環境溫度降到０℃時，電池就不能充足電，當環境溫度上升到５０℃時，電池將因嚴重的過充電而縮短壽命。因此，為了保證在很寬的溫度范圍內，都能使電池剛好充足電，充電器的各種轉換電壓必須隨電池電壓的溫度系數而變。

常見的幾種充電模式為：

１． 限流恆壓充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖１所示。

２． 兩階段恆流充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖２所示。

３． 恆流脈沖充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖３所示。

此三種充電模式均為業界推薦採用，其各階段充電電流間的轉換，都分別受有溫度補償的轉換電壓Ｖｍｉｎ（快充最低允許電壓）、Ｖｂｉｋ（快充終止電壓）和Ｖｆｌｔ（浮充電壓）控制。國外已開發出多款具有上述功能的專用充電集成電路，如ＵＣ３９０６，ｂｑ２０３１等。

二、ＤＢ３６１６Ｃ電動自行車充電器的製作實例

目前國內市場上的電動自行車大多採用３６Ｖ或２４Ｖ密封鉛酸蓄電池組，為了降低成本，與其相配套的充電器大多採用簡化的恆流恆壓模式，充電曲線見圖４。此方案與圖１相比，由於省卻了補足充電階段（即Ｖｌｋ高電壓恆壓過充電階段），故電池的容量只能恢復到額定容量的８０％～９０％，同時，其充電轉換電壓也沒有溫度補償。在冬夏兩季易出現充電不足或過充電現象。再者，由於串聯電池組中各個電池的自放電率亦不盡相同，如果採用恆定的浮充電壓，那麼將影響單體電池的充電狀態。
本充電機實例採用圖３充電模式，原理圖見圖５。本機選用ＡＣ／ＤＣ諧振式高效變換器組件ＤＢＸ６００１，作為前級隔離降壓。此組件效率高達９２％以上。組件輸出的６０Ｖ直流電，由ｃ、ｄ端進入後級充電電路。後級功率元件採用低導通壓降器件，考慮到便攜性，本機採用小型化設計，內置自動小型風扇，整機體積為７５ｍｍ×１３０ｍｍ×５０ｍｍ。ＩＣ和Ｑ１、Ｌ、Ｄ１等組成快速恆流充電系統。ＩＣ採用ＳＧ３８４２，Ｒ１、ＤＺ１、Ｃ３、Ｃ４為ＩＣ的供電電路，Ｒ４、Ｃ６決定ＩＣ的振盪頻率，Ｃ５、Ｒ３為補償元件。剛開始充電時，電池電壓較低，ＰＣ不導通（原理後述）。ＩＣ①腳被Ｒ３、Ｒ４拉到地電位，⑥腳輸出約１００ｋＨｚ脈沖，通過Ｒ８加到Ｑ１柵極，控制Ｑ１通斷。Ｑ１導通期間，ＤＢＸ６００１③腳輸出的充電電流，經儲能電感Ｌ、外接電池Ｅ、Ｑ１、Ｒ６到④腳。在給電池充電的同時，電感Ｌ也存儲著能量，充電電流呈線性增大，並在Ｒ６上產生檢測壓降，經Ｒ５、Ｃ７傳遞到ＩＣ③腳。當③腳上的電壓達到１．１Ｖ時，⑥腳關閉脈沖，Ｑ１截止。此時電感Ｌ中的磁場能釋放，所產生的電流繼續向電池供電。Ｄ１為Ｌ提供續流通道。平均充電電流的大小由Ｒ６決定。電池充滿後，ＰＣ導通，⑧腳輸出的５Ｖ電壓經ＰＣ加到Ｒ２上，①腳的電位高於２．５Ｖ時，⑥腳關閉輸出，充電器停止充電。

ＤＢＭ３６為３６Ｖ鉛酸電池組專用充電檢測與控制模塊，內部有兩種充電模式。

『貳』 新電動車初次使用，剩下多少電量才充電充多長時間

新電動車初次使用關於充電的問題：

一、請先充電再使用。

購買的新車，由於出廠、運輸、存放需要一定時間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。

二、一次充電時間約需5-10小時。

當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1.5小時左右，以使電池獲得更多的能量。但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。

過充造成電池損壞，不屬保修范圍。

(2)電動汽車充電模式圖擴展閱讀：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

充電注意事項：

一、購買的新車，由於出廠、運輸、存放需要一定時間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。

二、電池可以直接在車上充電，但必須關閉電源開關，也可以卸下來帶到室內等合適的地方充電。

三、檢查充電的額定輸入電壓與電源電壓是否一致。

四、請先將充電電器的輸出端插頭與電池的充電插孔連接妥當後（見圖），再將充電器的插頭接通220V交流電源。（注意：不得將充電器輸出端正負極連接）

五、此時充電器上的電源和充電指示紅燈點亮，表示電源已接通。

六、一次充電時間約需5-10小時。當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1.5小時左右，以使電池獲得更多的能量。

但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。過充造成電池損壞，不屬保修范圍。

七、禁止在不充電的情況下，長時間將充電器連接在交流電源上。

八、充電完畢後應先拔掉交流電源上的插頭，再拔掉與電池連接的插頭。

九、每一至兩周做一次蓄電池保養，即充電器綠燈亮後，再繼續充電（浮充）1-1.5小時，以延長蓄電池使用壽命。

十、請使用隨車配備的專用充電器。不得使用其它充電器為本車充電。

十一、充電場所要遠離孩童，插撥插頭時，手必須乾燥。

十二、充電時，應在通風乾燥處進行，充電器與電池上面不能覆蓋任何物品。

『叄』 新能源汽車分幾種充電模式

電動汽車的充電模式主要分為：電動汽車快充、電動汽車慢充、電動汽車換電三種模式。慢充模式：採用較低的電流為車用動力電池進行充電，充電時間一般在3小時以上。優點是充電電流和功率都較低，對電動汽車電池壽命影響和對電網沖擊都較小；缺點是電動汽車充電時間較長，有緊急電能補充需求時難以滿足。

快充模式：是在電動汽車停車的20分鍾～2小時內，以較大電流為其提供短時快速充電服務。優點是提高電動汽車充電效率，節約時間；缺點是對動力電池組產生巨大電流沖擊，會降低動力電池組的循環壽命，電池組成本相對較高。

換電模式：直接用充滿電的電池組更換能量已耗盡的電池組，更換所需時間約10分鍾，電能補充耗時最短。優點是能夠快速補充能源，克服電池續航里程短等問題，不需要在城市進行大規模、高密度的充電設施建設；缺點是主要在於其技術並不成熟，存在安全性和可靠。

『肆』 新能源汽車的充電方式有幾種

新能源車充電的三種方式：

1、市電充電方式，用16A插座。

『伍』 純電動汽車慢充口有幾個端子,每個端子的含義

純電動汽車慢充口

如上圖所示，純電動汽車慢充口有7個端子，含義如下：

①CC為充電連接確認 ：

車輛控制裝置通過CC與PE（車身地）之間的電阻來判斷車輛插頭是否與與車輛插座完全連接。

②CP充電控制引導：車輛控制裝置通過CP（檢測點2）的PWM占空比確認當前供電設備支持的最大充電電流。

③L端子：為交流電源（單相、三相）：單相250V 10A 16A 32A； 三相440V 16A 32A 63A

④NC1端子：為備用端子；交流電源（三相）：三相440V 16A 32A 63A

⑤NC2端子：為備用端子；交流電源（三相）：三相440V 16A 32A 63A

⑥N端子：為中線（單相、三相）：單相250V 10A 16A 32A ；三相440V 16A 32A 63A

⑦PE端子：為保護地線

『陸』 維修電動車的電快速充電原理

快充系統的組成

電動汽車快充系統的組成如下圖所示，主要由直流快充樁、快充口、高壓控制盒、動力電池總成、整車控制器VCU、動力電池高壓線束等組成。通信使用CAN匯流排方式，整車控制器VCU、動力電池管理系統BSM是主要的通信單元，檢測各部件的狀況。

如下所示是高壓控制箱，主要是把輸送進來的高壓直流電分配給動力電池，其內部有PTC控製版、DC/DC熔斷器和快充繼電器等，用於對用電設備起到保護和斷電作用。而整車控制器VCU是該系統的主要控制模塊，主要用於判斷充電介面的連接是否正確和控制內部充電電路和部件。

對於快充口來說，現在的直流介面使用的是九針設計，充電口針腳定義如下圖所示，其中S+是充電通信CAN H，S-是充電通信CAN L，CC1和CC2是充電電路連接確認信號，Dc+是直流電源正極，DC-是直流電源正極，PE是搭鐵，A+是低壓輔助電源正極，A-是低壓輔助電源正極。但是要注意的是這個標準是我們國家車企所適用的，但是不一定適用於一些外國品牌車型，也就是說這些車型有可能無法使用國內的充電樁進行充電。

快充是如何工作的？
如下圖所示是快充介面的原理圖，當接上快速充電口的時候，充電樁先通過CC1的電壓狀態確認槍頭的連接情況，看是否牢固，然後車輛控制器VCU通過CC2電路電壓確認槍頭的連接情況，如果這兩個點檢測到的電壓符合要求後，然後充電樁通過A+端子輸出12V的低壓輔助電壓給車輛控制器VCU，當兩者身份相符的條件下，車輛控制器VCU控制K5、K6正負繼電器閉合，充電樁控制K1、K2正負繼電器閉合，那麼這時候充電就開始了，一般充電的電流為150～400A。

在充電的過程中，充電樁根據VCU發送的電池狀態來調整充電的電壓和電流。當VCU檢測到電池充滿電或者充電樁發出中止充電信號時，斷開K1、K2、K5、K6，充電截止，斷開K3、K4，充電完成。

S+、S-是充電樁與整車控制裝置的充電通信，網路通信速度是250kb/s。通信方式以充電報文的形式對充電過程中的數據傳輸進行控制，相關的充電數據實時的傳輸到CAN匯流排上，與其他的控制單元進行數據交換。在CAN H和CAN L的線路上分別串聯了一個120歐姆的電阻，當不能通信時可以測量快充口上S+、S-之間的電阻，正常情況是60歐姆。

使用快充的注意事項
其實使用快充充電並不是很快，因為電量充到80%後充電電流會變小，充到滿電的時間會比較長一點，而且經常使用快充會影響到電池的使用時間，所以大家要合理使用充電的方式。還有就是在電動車使用的過程中，當電池電量剩下30%的時候就進行充電，否則會造成電池過渡用電的情況，充電的時候盡量使用自動充電模式。

『柒』 電動汽車可否用家用電源充電

當前的時代是清潔能源的時代，我們人類和生活基本上正在發生積極的轉變。目前越來越多的朋友選擇 電動車 。的確，在一些擁擠的大基本城市，車牌會給大多數人帶來很多麻煩，所以在這些地方選擇電動車也是很劃算的。我們來看看電動車是否可以和本站的車系一起進行家用電源充電。

電動汽車可以用家用電源充電嗎& mdash& mdash簡介

1.大部分電動車基本都可以在220v充電，供家用。應安裝充電盒，電表容量不應太小。大部分30A電動車就夠了。這是慢充，需要很長時間，七八個小時；

2.電動車是鋰離子電池，充電的電池需要直流電，電壓不一定是220V。所以不能用家用電壓充電。而且在家裡充電不安全；

3.電動車是鋰離子電池，充電的電池需要直流電，電壓不一定是220V。所以不能用家用電壓充電。而且在家裡充電不安全；

4.充電樁的功能類似於加油站的加油機。它可以固定在地面或牆上，安裝在公共建築(公共建築、商場、公共停車場等)中。)和小區內的停車場或充電站，可以根據不同的電壓等級為各種類型的電動車充電。

5.充電樁的輸入端直接與交流電網相連，輸出端基本上裝有為電動車充電的充電插頭；

6.大多數充電樁提供常規充電和快速充電。可以在充電樁提供的人機交互界面上使用特定的充電卡刷卡，做好相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作。充電樁顯示屏可以顯示充電量、費用、充電時間等數據。

電動汽車可以用家用電源充電嗎& mdash& mdash充電模式

1.傳統充電模式

這種充電方式採用傳統的恆壓恆流充電方式對電動汽車進行充電。電池充電時的充電電流相當低，約為15 A，如果以120Ah(例如360V，即串聯12V100Ah30電池)的電池為例，充電時間需要持續8小時以上。相應充電器的工作和安裝成本與去年同期相比相當低。電動家庭充電設施(車載充電器)和小型充電站經常使用這種充電方式。車載充電器是 純電動 汽車最基本的充電設備之一(圖2)。充電器作為標准配置固定在車上或放入後備箱。汽車充電器的插頭只要插在停車場或家裡的電源插座上，充電過程就可以由客戶自己完成。電直接取自低壓照明電路，充電功率小，由220V/16A的標准電源供電。典型的充電時間為8 ~ 10h (SOC在95%以上)。這種充電方式對電網沒有特殊要求，只要能滿足照明所需的供電質量就可以使用。因為在家充電通常是在夜間或低電量期間，有利於電能的有效利用，所以大部分電力部門都會給電動車用戶一點優惠，比如低電量期間的充電優惠。

2.快速充電模式

這種充電方式在短時間內以150 ~ 400 A的高充電電流給蓄電池充電，安裝成本高於前者。快速充電也可以稱為快速充電或緊急充電。其目的是在短時間內給電動車充滿電，充電時間要接近燃油車的加油時間。大型充電站(機器)經常使用這種充電方式。

大型充電站(機)& mdash快充模式的關鍵是為長途旅行充好電或者彌補電能的快充。充電器的功率很高，大部分基本都在30kW以上，採用三相四線制380V供電，典型的充電時間為10 ~ 30 min。這種充電方式與電池壽命有著必然的關系，尤其是普通電池無法快速充電，因為短時間內接受大范圍的電量會影響電池過熱。快充站的關鍵是車外快充組件，可以輸出35kW甚至更高的功率。因為功率和電流的額定值基本上都很高，這種充電方式對電網的要求比較高，大部分應該在10kV變電站附近或者在監控站和服務中心使用。

3.無線充電模式

電動汽車無線充電方法是國外近年來的研究成果，其原理就像汽車上使用的手機& mdash& mdash& mdash將電能轉換成符合現行技術規范要求的特殊激光或微波束，在汽車頂部安裝專用天線接收。

藉助無線充電技術，在高速公路上行駛的電動汽車或雙能汽車可以通過安裝在電線桿或其他高層建築上的發射器快速為電能充電。電費將從安裝在汽車上的預付卡中扣除。

電動汽車可以用家用電源充電嗎& mdash& mdash電動車下雨天能充電嗎？

小夥伴們基本都知道水在很多情況下都是導電的，很多電器在進水後會因為水的導電特性而短路，最後的結果就是電路燒毀。即使電路內部毫無疑問，如果需要是因為水傳導導致漏電，那也是非常危險的，尤其是電動車內部電路的電壓並不低，那就更危險了。

一開始，我可以給我的朋友一個明確的答案。下雨天，用正規充電樁給正規廠家生產的電動車充電是毫無疑問的。至於為什麼毫無疑問，我們需要從汽車的充電介面入手。先來看看電動車的充電口，看看它做了什麼特殊保護。

我們的電動車充電介面大部分基本上都有特殊的密封結構。首先在充電介面處設計一個密封圈。當充電槍插入充電口時，密封圈可以與充電槍緊密連接，防止雨水進入。這層密封圈可以為充電口提供第一道防水功能。如果只是濺雨，大多數情況下是不可能進入充電口的。

另一方面，如果你仔細看，你的朋友很容易找到& ldquo在充電槍上。Hole & rdquo非常深。隱藏在這些孔中的是真正傳輸信號和電力的傳輸觸點。較深的孔設計與突出部分相匹配；在汽車充電界面上。當前接收列& rdquo設計上，可以有效的將真正觸動動力傳輸的金屬觸點隱藏在更深的位置。這進一步降低了液體與帶電金屬接觸的可能性。

『捌』 電動汽車充電方式有哪些

在國標《GB-T 20234.1-2015 電動汽車傳導充電連接裝置》中，對電動汽車充電模式有入下的定義：

第一種，交流電直接輸入到汽車充電口，AC/DC則集成在汽車中，進而在車中完成交直流轉換。飛線充電和慢充樁充電使用的就是這種路徑。

第二種，交流電在充電站完成直流轉換，轉換後的直流電輸入到汽車充電口，進而直接對電池進行充電。快充充電使用的就是這種路徑。

『玖』 電動汽車都有哪幾種充電方式

電動汽車充電有慢充、快充、超充等方式，主要是根據充電功率的不同來進行區分。其中，慢充主要是3.3kW、7kW和11kW，而快充的功率主要在30~120kW，超充就是更大的充電功率了。慢充一般是攜帶型或是家用樁，一般電動汽車購買也會考慮匹配安裝。快充樁則是比較大型的樁，一般在公共場合或是專業的充電場所會有配套實施。充電樁對電動汽車來說至為重要，因為它是電動汽車充電的方式來源，充電是否方便，充電是否迅速，還需要充電樁的匹配。小鵬汽車在充電樁方面也是提供了不少便利性。在30幾個城市建立了200多座不同規模的超級充電站，覆蓋了主要的核心城市跟道路。用戶可以通過小鵬APP快速搜索到這些樁，充電穩定並且便利。大部分樁都是布置在交通和商業發達的地方，用戶充電的同時，還可以逛街購物或是休閑放鬆哦。