提案電動汽車

『壹』 聚焦全國兩會汽車界聲音， 這些提案建議值得關注！

2020年5月22日,第十三屆全國人民代表大會第三次會議在北京人民大會堂隆重召開。那麼關於汽車，人大代表們都提出了哪些寶貴建議呢？今兒小編就為大夥兒好好盤一下，一起來了解下吧~
上汽集團陳虹建議：逐步放開城市限行
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹就智能網聯汽車、城市交通管理及公積金提取限制等熱點話題提出了3條建議。
其中在城市交通管理水平以及限行限購方面，陳虹建議加速以大數據、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
通過將互聯網路況數據與交通管理數據融合，實現對人、車、路、交通設施、交通狀況的透徹感知。
同時可通過劃定電子區域，對擁堵區域進行動態管理，增加高峰時段進入成本，通過市場化的方式逐步取代限行。
另外在公積金提取限制方面，陳虹建議階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其它家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車、房屋室內裝修、購買大型家電等；允許以家庭為單位因同一用途提取公積金。
李書福建議：試點開放禁限摩托車
第十三屆全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福公布了《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節 並實現中央與地方共享》、《適度放開「禁限摩」科學規劃城市摩托車行駛》三項建議。
其中，他在《關於適度放開「禁限摩」科學規劃城市摩托車行駛的建議》提出，試點開放禁限摩，規范管理法規，加強運營管理，建立駕照分級制度。其目的是提升城市交通通行效率，方便出行，利國利民；提高摩托車產業競爭力，擴大摩托車就業和出口；加大電摩研發，統一電摩上牌政策，規范管理。
方運舟建議：放開城市新能源車限購指標
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟，提出了關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議。
建議包括：大力推進對公市場使用新能源汽車；放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；延長國補政策退坡時間，加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
方運舟指出，在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，成為了世界的領跑者。截止至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。
我國新能源汽車已由示範推廣轉變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。
海馬景柱建議：大力推廣插電式混動汽車
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱建議，大力推廣插電式混動汽車，實現節能和減排「雙贏」。同時，精準降低製造的稅費負擔和用工成本，為製造業減負。
「插電式混動汽車可靈活切換能源，動力強勁，沒有純電動汽車的各種『焦慮』。」在景柱看來，其既可有效利用傳統燃油汽車企業現有的產能、供應鏈和技術積累，又可利用萬億投資建立起的電動汽車產業鏈和基礎設施，產業化條件已完全成熟。
並且目前主流中國品牌車企多數已掌握插電式混合動力技術，具備大規模推廣條件。但插混汽車結構較傳統燃油車復雜，目前單台成本高出傳統燃油車4～6萬元。
因此景柱建議對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
小康張興海建議：減免小排量汽車購置稅
全國人大代表、小康汽車董事長張興海，基於汽車產業發展，提出七項議案建議，其中在《關於減免購置稅進一步促進汽車消費，堅定實施擴大內需戰略的建議》中，他講到，建議國家層面對小於或等於1.5升排量的汽車，減免購置稅，並減免貸款購車利息。
這樣即能達到疫情後汽車企業的復工復產達產目的，又能解決就業、GDP和生產端稅收等方面的問題，同時也符合國家的節能減排政策。如今的疫情後經濟現狀與2008年全球經濟危機後的狀況相比更甚，經濟復甦的需求也更加強烈，因此通過購置稅減免的方式來提振汽車市場消費是現如今車企和消費者十分熱切的期盼。
以上就是小編為大家分享的部分人大代表在汽車方面所提的建議，如果您也十分支持這些建議的話，那就幫忙在文章末尾右下角點一下贊啦~
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 兩會汽車提案匯總：公積金買車、放開禁限摩，你支持嗎

2020年全國兩會於今天正式拉開序幕，汽車行業作為國民經濟支柱，一直是全國兩會關注的重點，而今年包括廣汽集團董事長、吉利集團董事長、海馬集團董事長、長安汽車總裁朱華榮、北汽集團董事長、長城汽車總裁王鳳英等等在內的汽車行業代表人物也都各自准備了重要提案，讓我們來看看他們都准備了什麼，大家是否支持？
海馬集團董事長景柱
提案重點：加大插混車型政策支持
海馬集團董事長景柱准備的提案是「建議取消對插混汽車的政策歧視」。景柱認為，目前插混汽車常常被排除在新能源補貼、支持政策之外，這是不合理的，插混汽車目前而言是相對比較成熟的，它既能有效利用燃油車的的產能，也能利用純電車的基礎設施，十分有利於汽車行業的發展，所以在希望能給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
除此之外，景柱亦還對降低製造業稅費負擔和用工成本提交了相關提案。
廣汽集團董事長曾慶洪
提案重點：減輕稅負，加快新能源汽車產業集群建設
廣汽集團董事長曾慶洪共提出了五項提案，其中兩條和汽車相關，分別是「減輕稅負，促進汽車消費」、「加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設」。曾慶洪認為，我國汽車行業已經連續幾年出現下滑，並且在疫情的影響下，中國汽車產業將大大受影響，所以國家應該相應減輕汽車消費總體稅負，刺激消費。
另外，曾慶洪提出，粵港澳大灣區是我國經濟活力和創新能力最強的區域之一，國家應該發揮其優勢，加大各方面投入，加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設，帶動新能源汽車產業的高效發展。
吉利集團董事長李書福
提案重點：汽車稅改、適度放開「禁限摩」
吉利集團董事長李書福共提交了三項兩會建議，分別是「將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅」、「將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方共享」、「適度放開『禁限摩』科學規劃城市摩托車行駛」。前兩項都是關於實施汽車稅收改革的提案，而第三項的適度放開限摩令得到社會廣泛關注。
李書福認為，應該適度放開禁限摩，建立統一的規范管理法規，加強運營管理，這樣不僅能夠一定程度上緩解城市道路交通壓力，還能夠提振摩托車行業，促進摩托車的銷量並同時提高就業。
上汽集團董事長陳虹
提案重點：科學放開限行、住房公積金買車
上汽集團董事長陳虹共提出了三項兩會提案，分別是「關於階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議」、「關於支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展的建議」、「關於提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議」。陳虹建議，應該加快發展智能網聯汽車，包括智能駕駛、自動駕駛等，另外，應該用大數據、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
值得關注的是，陳虹還建議以家庭為單位放寬公積金的提取限制，允許公積金購車、購買大型家電、裝修等用途，從而激活消費。
北汽集團董事長徐和誼
提案重點：以汽車推動智慧城市建設
北汽集團董事長徐和誼共提出了兩項提案，分別是「以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設」和「以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠」。徐和誼認為，應該把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，而在新能源方面，政府應該主導創建動力電池產業引導基金，推動新能源發展。
長安汽車總裁朱華榮
提案重點：國家提供支持助力中國汽車品牌向上
長安汽車總裁朱華榮此次共提交了三項提案，其中兩項與汽車相關，分別是「快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議」、「關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議」。朱華榮認為目前的自主品牌在技術上已經能夠和合資品牌相提並論，但品牌力卻遠不如合資品牌，所以希望國家提供支持助力中國汽車品牌向上。
另外，朱華榮還希望國家繼續加大對新能源汽車行業的的支持和鼓勵。
奇瑞集團董事長尹同躍
提案重點：新能源回收再利用、新能源積分政策
奇瑞集團董事長尹同躍此次共提出了四項提案，分別是「取消NEV正積分結轉限制」，「新能源汽車核心零部件再製造再利用」、「制定商用車積分管理辦法」、「加強中國汽車新標准建設」。尹同躍認為目前的新能源汽車積分政策不太合理，應該取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，同時尹同躍還建議打通乘用車和商用車的積分。
另外，尹同躍還注意到，目前的新能源產品在報廢之後，電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值，國家應該出台相關辦法將這些能源利用起來。
長城汽車總裁王鳳英
提案重點：推動氫能發展、加大支持減輕負擔
長城汽車總裁王鳳英此次共提出了五項汽車相關提案，並且還與吉利集團董事長李書福聯名提案了 《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》，另外五項提案則分別是「關於加快實現節能減排戰略目標，鼓勵小型電動車發展的建議」 、「關於大力推動氫能產業持續健康發展建議」 、「關於加大『一帶一路』背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議」、「關於減輕企業負擔節約社會資源的建議」 、「關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議」。
王鳳英認為，小型電動車、汽車出口等方面應該得到更多國家支持，氫能產業也應得到國家的重點規劃。
合眾新能源董事長方運舟
提案重點：加快出台新能源汽車一攬子支持政策
合眾新能源董事長方運舟本次提案主要內容基本上都是關於對新能源汽車的支持，其中包括放開新能源限購、新能源汽車下鄉、給予新能源車企資金支持、延長新能源補貼、減少新能源汽車的社會基礎性收費等等方面。
車神探有話說：從此次各車企領導的提案來看，疫情下車企的減負以及新能源汽車的發展是大家共同關注的話題。基於行業現狀和發展趨勢，並且在疫情的影響之下，車企的壓力越來越大，新能源銷量的一再下滑和國家補貼的逐步減弱，也加大了新能源汽車的發展難度。除此之外，公積金買車、放開禁限摩等提案也成為全民關注的熱點話題，對於這些提案，大家又是怎麼看的呢？
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『叄』 美國候任總統拜登將為加速電動汽車變革放出10個大招兒

今年的美國總統大選一波三折，盡管特朗普拒絕認輸，但美國候任總統拜登及其團隊已開始著手制定新政府日程，為重大政策調整制定規劃。那麼，他為推動美國電動汽車變革准備了哪些政策大招兒？

拜登（JoeBiden）在競選時提出了改善氣候環境、推動能源變革的舉措，在國際行動上，他計劃在就職第一天就重新加入《巴黎協定》，在美國國內，他將提議投入兩萬億美元推行氣候變化行動，其中很大一部分內容將涉及電動汽車，拜登認為這可以使美國重新成為全球電動汽車發展的領頭羊。

「確保美國實現100%的清潔能源經濟，不遲於2050年實現凈零排放。」這是拜登的宣言，在EV視界看來，從當選就任總統的第一天起，拜登將會簽署一系列新行政命令，使美國重新走上應對氣候變化、推動電動汽車發展的正軌。

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『肆』 兩會提案盤點，行業大佬對新能源汽車發展有何良策

如果說，我國新能源汽車行業是襁褓中的孩子，那如今它正在從溫室中走出，有了直面競爭的勇氣。
新能源汽車是政策保護下的孩子確實不假。在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，銷量與保有量穩居世界前列，成為了新能源時代的領跑者。
截止2019年底，全國新能源汽車保有量達到381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新能源汽車已由示範推廣轉為變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段。
不過，如今的市場環境是有一定特殊性的。一方面，由於2019年宏觀經濟環境不佳，另一方面2019年新能源補貼退坡幅度較大，都對推動新能源汽車行業產生一定的影響。
數據顯示，從去年6月補貼退坡以來，我國新能源汽車產銷同比「十連降」。今年由於新冠疫情的影響，一季度累計銷售5.3萬輛，降幅達到56.4%，同時，我們也並未迎來4月的市場爆發。
可以說，2019年汽車市場整體產銷下滑以及今年年初爆發的新冠疫情，讓本就難言樂觀的汽車市場，變得更為「壓力山大」。那麼，在當下的特殊形勢下，新能源汽車破局之道在哪裡呢？
2020年全國兩會期間，汽車行業中的領軍人物紛紛建言獻策，提交了相關提案和建議，我們來了解一下。
長安汽車總裁朱華榮：進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展。
當前新能源汽車仍是政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題，朱華榮認為，我國新能源汽車產業發展面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。
例如，公共專用、社會公用充電樁尚未大面積普及；新能源汽車充電費用條目多、價格高；公共充電樁充電仍要繳納充電費、停車費和服務費，而且各服務商的收費標准不統一；純電動物流車路權問題。
因此，朱華榮提出三項建議：審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
北汽集團董事長徐和誼：以產融結合新模式，推進新能源汽車產業。
徐和誼表示，當前新能源汽車產業面臨著這樣的突出問題：傳統補貼模式退坡造成產業驅動斷檔，亟待創新引導模式。購置成本高、使用不便仍制約市場成熟，亟待創新培育方式。動力電池與整車全生命周期成本和價值不同步，亟待創新產業模式。
基於此，他帶來了以產融結合新模式推進產業行穩致遠的建議：建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值。
建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融創新結合為產業鏈賦能。建議加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
奇瑞汽車董事長尹同躍：聚焦新能源汽車產業發展。
尹同躍在《取消nev正積分結轉限制》議案中表示，希望能夠對「雙積分」政策進一步完善，建議取消nev正積分結轉的限制，這樣能夠提高傳統車企發展新能源汽車產業的積極性。
尹同躍還在《制定新能源汽車核心零部件再製造再利用政策》議案中提出，希望通過汽車核心零部件再製造、再利用，大力發展循環經濟，培育引領綠色發展的新經濟增長點。
他提出了三點建議：一是建議國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；二是出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，升級改造後視同新車銷售；三是建議允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
廣汽集團董事長曾慶洪：促進汽車消費、大灣區新能源汽車產業群發展。
目前，我國尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高；外資品牌汽車進入中國促使行業競爭加快；新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題；汽車零部件產業鏈發展不夠成熟等。
曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提供新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
長城汽車總裁王鳳英：鼓勵小型電動車發展，大力推動氫能產業持續健康發展。
王鳳英在《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》提出，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
她在《關於大力推進氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》提出，政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；
通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
海馬集團董事長景柱：大力推廣插混汽車，消除認知誤區。
景柱認為，目前插混汽車遭到「冷遇」，背後的錯誤邏輯主要有三條：一是認為插混汽車自重大，不節油、不減排；二是認為認為插混汽車發動機排量大，大馬拉松小車，產生浪費；三是認為插混汽車不充電的情況下使用，實際油耗沒有降低。
但通過實驗對比來看，事實上，目前主流的插混汽車既節能又減排。相對來說，純電動汽車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮，更適合短距離通勤。氫燃料電池汽車雖然是終極技術路線，但目前關鍵稀缺資源和基礎設施存在瓶頸，短時間難以普及。
而插混汽車，能用電不用油，不用電能節油，可靈活切換能源，沒有純電動汽車的各種焦慮。
在此背景下，景柱建議大力推廣插混汽車。具體包括：取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；
提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
合眾董事長方運舟：讓新能源汽車惠及大眾。
我國新能源汽車產業存在很多問題，例如行業技術更新快、產品無規模效應、關鍵系統供應鏈資源緊張、品牌溢價能力不足、基礎設施建設滯後，以及新能源汽車企業底子薄弱等問題。
對此，方運舟提交了《關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策、促進新能源汽車穩定健康發展》的議案，提出了七項新能源汽車支持政策建議：
大力推進對公市場使用新能源汽車；開放城市新能源汽車限購指標，大幅度增加新能源汽車號牌比例；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；
延長國補政策退坡時間；加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
在今年的政府工作報告中，唯一一次直接提及汽車產業的相關內容，便是建設充電樁，推廣新能源汽車，這不難看出大力發展新能源汽車將會是接下來很長一段時間內整個汽車行業的主旋律。
工業和信息化部部長苗圩曾強調，疫情對我國汽車產業發生的影響是階段性的，汽車產業長期向好的發展態勢並沒有改變。
並且，針對我國新能源汽車下一步的發展，苗圩部長指出，將從供給側、需求側和使用側三個方面繼續發力，助力新能源汽車產銷恢復。
當我國新能源汽車從溫室中走出，我們總要給它一點時間來適應激烈的市場競爭。但我們應當相信，在政策支持以及市場化的助推下，我國新能源汽車產業必然會在新形勢下找到更加強勁的發力點。
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『伍』 兩會提議 | 海馬董事長景柱：大力推廣插混汽車

2020年兩會前夕，全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱提出《關於大力推廣插電式混合動力汽車的提案》，建議消除對插混汽車的認知誤區，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
海馬集團董事長景柱（資料圖片）
景柱建議對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求的插混汽車，給予以下優惠政策：
一、取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；
二、保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；
三、提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；
四、打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；
五、鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
景柱還建議精準降低製造業用工成本：
一、降低製造業企業特別是面臨暫時性生產經營困難製造業企業的社保負擔。比如，按照社保基準繳費比例的100%、80%、60%設定三檔，製造業企業適用於中間檔，製造業企業經營虧損期間適用於最低檔。
二、降低製造業企業的住房公積金繳存比例，減輕企業負擔。比如，將公積金的最低繳存比例從5%降至2%。
三、製造業企業停工停產期間，社保繳費基數的下限由所在城市就業人員平均工資的60%調整為最低工資。
四、將製造業企業工會經費留存比例提高到90%，支持企業定向用於職工培訓、困難幫扶等。
深化稅制改革，盡快精準降低製造業稅費負擔，景柱的具體建議是：
一、加快推進簡並增值稅稅率，對企業直接減負。建議將目前的三檔增值稅稅率13%、9%、6%簡並為兩檔10%、6%，將兩檔徵收率5%、3%簡並為一檔3%。
二、將增值稅留抵全額退稅並常態化，即每月末將增值稅進項稅額留抵給予一次性全額退還。
三、將企業利息支出等融資費用納入增值稅抵扣鏈條。
四、應對全球減稅競爭，逐步下調一般企業的企業所得稅稅率至20％。
五、優化消費稅征稅范圍。取消對化妝品及普通汽車徵收消費稅。
六、對虧損的高新技術企業免徵當年度房產稅、城鎮土地使用稅。
七、對企業單位職工按規定取得的公務交通補貼收入，允許在計算個人所得稅時按一定標准扣除。
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