南方都市報三加壹共享電動汽車報道

❶ 多地計程車司機抵制共享電動車，對此你有何評價

隨著新生事物的出現必然會影響舊的事物，正如長江後浪推前浪，這是萬物的發展規律，無法避免。計程車和共享電動車都是交通工具，因此在同一個行業中必然屬於競爭關系，一個行業的發展肯定會影響另一個行業的人收入。

最後我想說，一個事物的出現和發展必然有一定的原因和需求，我們不可否認，共享電動車的出現會影響計程車司機的收入，但是我想這個影響將不會有很大。因為在一些人的潛意識里還是計程車快，計程車的服務好，在有大雨和大的物件的時候，我們首先還是想到的是計程車。當然要想有更多的收入，我想計程車還是要有一定創新和嘗試。最後我們的共享電動車又何嘗不是一種嘗試。

❷ 戴姆勒計劃與雷諾深入合作 共享電動汽車技術

財經網汽車訊??戴姆勒或將在電動汽車方面與雷諾加深合作。

當地時間7月27日，據AutomotiveNewsEurope報道，戴姆勒計劃擴大與雷諾的合作，共享更多的電動汽車技術。

戴姆勒曾在2019年對外表示，其MPV車型梅賽德斯-賓士Citan的下一代純電動版本將使用雷諾-日產的電動化技術，並基於雷諾Kangoo車型進行打造。

戴姆勒首席執行官康林松（OlaKallenius）在公司股東大會上表示，戴姆勒會繼續與雷諾探討可能的合作領域，包括電動汽車。他稱，只要雙方能夠從中獲利，就會對合作項目保持開放態度。純電版Citan算是其中一個具體案例。

現如今，戴姆勒與雷諾-日產長達10年的聯盟關系幾乎陷入停滯。此前，戴姆勒基於日產Navara、雷諾Alaskan的平台技術，推出了梅賽德斯-賓士X級皮卡。然而這款皮卡銷售低迷，迫使戴姆勒砍去這一成本達到8.38億歐元、生產僅有兩年的車型。

目前在售的SmartForFour和ForTwo兩款電動車型則採用了雷諾TwingoZ.E的平台技術。然而，戴姆勒同樣終止了與雷諾在微型車smart領域的合作。7月27日，這家德國汽車製造商與吉利控股合資組建的「智馬達汽車有限公司（smart）」正式注冊成立，未來將在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

值得一提的是，戴姆勒與雷諾-日產之間互持股份。其中，戴姆勒養老基金持有雷諾3.1%、日產3.3%的股份，雷諾和日產各持有戴姆勒1.54%的股份。

此外，雙方還曾在發動機、變速器、英菲尼迪Q30/QX30車型、燃料電池技術等方面展開過合作。

2020年6月，雷諾董事長Jean-DominiqueSenard表示，期待加強與戴姆勒的合作夥伴關系。不過，在7月8日舉行的年度大會上，康林松稱目前各方沒有改變持股比例的計劃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 遼寧共享電動車被計程車拉走，計程車司機為何這么做

個人覺得計程車司機這么做的主要目的還是由於自身的利益受到了青年，所以也希望自己能夠多一份收入。

說實話，現在的很多共享經濟也隨著市場的需求越來越多，對於共享本身這個領域和思路還是很不錯的，畢竟在節約資源的同時又能夠起到便利的效果，但是在很多時候一個新事物的出現也會出現一些弊端，因為對於某些人來說共享經濟是很好的，但是對於同行業的人來說，共享經濟就顯得有一點點弊端，畢竟有利益就會產生相應的矛盾。所以在最近共享電動車卻被計程車拉走，很多網友看見以後也紛紛表示不是認同的觀點，那麼究竟是怎樣一回事呢？在共享經濟下又該如何和實體進行有效的銜接呢？

總之不管怎麼樣，無論是對於共享經濟還是實體的行業，我們都應該去尋找彼此的銜接度，在共享電動車發展的同時，也要照顧好實體的經濟，兩者相輔相成才能共創未來。而不是為了某些利益而產生的矛盾糾葛。

❹ 上海街頭悄然出現電動車共享充電樁，你對這樣的共享經濟怎麼看

我對於共享經濟的話，還是比較喜歡，並且也是比較支持的，而且這樣的一種新型發展模式，其實是非常值得我們去鼓勵，並且也是非常值得一些小小型的一些企業進行學習的，而且目前來說的話，共享經濟它的市場雖然趨於飽和，但是他仍然有一步的發展空間，所以說只要抓住機會，仍然有一部分人可以在共享經濟當中發揮自己的企業優勢，贏得一定的機會，這樣的共享經濟呢。它不僅是方便了一些居民的生活病情的，也能夠幫助一些企業進行融資，能夠獲得更多的經濟活力，所以說我覺得這樣的共享經濟是非常好的，一種發現發展方式。

一，我非常認同這樣的共享經濟

因為共享經濟是一個非常新的概念，目前來說的話，我們和共享經濟打交道，也已經有34年的時間了。他現在發展的勢頭，也一直以來都比較好，這樣的一個概念本身來說的話也是非常新穎的，而且呢，非常受年輕人喜歡，所以總體而言的話，我是非常喜歡共享經濟這樣的一種模式的，因為他讓消費者和企業都失去了很多的負擔，所以說是促進經濟發展的一個很好的契機，我對於共享經濟是非常認可，並且非常贊同的。