電動汽車限購城市

① 深圳汽車限購每人每年可以搖號多少次

每個人每個月都有搖號，每申請一次是包含三個月的，如果三個月都沒中簽就得再申請，搖中為止。

1、個人先申請增量指標，獲得申請編號。
申請增量指標應當按照以下程序進行：
(一)提出申請，獲得申請編碼 》》》單位申請小汽車增量指標編號步驟詳解！
(二)資格審核通過後，確認申請編碼為有效編碼;
(三)憑有效編碼，參加指標搖號或者競價。個人只能獲得1個申請編碼。
2、獲得有效編號後，參與深圳小汽車搖號流程。
(一)指標管理機構每月26日組織搖號，如當日為非工作日則相應順延。
(二)電動小汽車增量指標、普通小汽車增量指標分別搖號;電動小汽車增量指標、普通小汽車增量指標中，單位增量指標、個人增量指標分別搖號。
(三)搖號由公證機構依法公證。搖號時間或者地點發生變化的，指標管理機構應當提前向社會公布。
(四)指標管理機構應當在搖號結束後公布搖號結果，並向取得指標的單位或個人出具指標證明文件。
申請人可以在指定網站或服務窗口查詢搖號結果。

② 上海綠牌新政遲遲未出，微型電動車限購真能治堵嗎

當時，消息從上海當地的 汽車 4S店工作人員口中傳出，聲稱上海消費者後續購買10萬元以下或車長不足4.6米的新能源 汽車 ，將不再享受免費「綠牌」贈送待遇。對於傳聞，相關監管部門當時的回應也是「新政最快在5月10日公布，在此之前無法透露任何消息。」

隨後，相關的討論和解讀也層出不窮：

有人認為，在一塊油車滬牌拍賣價格已經達到9萬左右的現實環境下，購買價格更低的新能源小車卻能享受同等「路權」，的確顯得有些「不太公平」。由此可能催生的「買車占牌」的現象，也存在「過渡透支消費需求」、「加重道路擁堵」的風險，新政出台合情合理。

也有人提出批評，認為該政策有「地方保護」的嫌疑，是「精準打擊」。最明顯的「口實」就是「南北大眾」的兩款ID.4車型，上汽大眾版本超過了4.6米，而一汽大眾版本未達到這一標准。同時，特斯拉上海工廠生產的Model 3/Y也不受影響。

還有更多的熱心網友積極發揮聰明才智，給「人民的五菱」建言獻策，對宏光MINI EV提出針對性「改進意見」。

大概是因為輿論反響過於激烈，5月10日早已過去，六一兒童節都快到了，上海牌照新政遲遲沒有公布。

另一方面，上海本地市場上的五菱宏光MINI EV、歐拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV等多款車型已經處於停售狀態，不少4月已經掏錢買車的消費者也陷入尷尬：既無法上牌，又不能退訂，只能繼續等待。

種種跡象表明，「10萬以下、4.6米以內不送牌」的消息只是謠言，但上海的確將對新能源 汽車 牌照開展新一輪的控制措施。在鼓勵新能源車發展的前提下，交通日漸擁堵的現實，產生的「熊掌不可兼得」兩難局面，成為了考驗相關監管部門智慧的新難題。

宏光MINI EV銷量影響不大，真想買車的消費者更頭疼

五菱宏光MINI EV是如今中國銷量最高的電動車，上海是我國新能源 汽車 銷量增速最快的一線城市——當最暢銷的車型在最熱門的城市無法上牌的消息傳出後，自然會引發大家的聯想：宏光MINI EV的銷量是否會大幅下滑？

但仔細對比銷量數據，我們不難發現，這僅僅只是我們一廂情願的猜想。

數據顯示，上海2020年新能源 汽車 總銷量超過12萬台，今年第一季度的上牌量更是「井噴」，達到6.1萬輛。然而，2020年上海的A00級與A0級車型銷量僅佔新能源 汽車 總銷量的12%。

五菱宏光MINI EV從去年上市以來，累計銷量超過20萬台，在每個月的銷量排名上是唯一能與特斯拉掰手腕的存在。但在2020年，上海地區宏光MINI EV的上險數僅為2664輛，今年第一季度在滬上險數也僅為1509輛。

也就是說，即使少了上海市場的幾千台銷量，宏光MINI EV未來幾個月在銷量榜上「霸榜」的情況也不會改變。

至於出現在許多報道中的「買車占號」的情況，恐怕也與現實情況相悖。

的確，在旺盛的消費需求之下，上海普通機動車牌照已經成為了「最貴的鐵皮」：今年5月，滬牌拍賣最低成交價為9.14萬元，中標率僅為5.0%。

對比之下，花三五萬元買一輛微型電動車，實在是「超值」，不僅省下了昂貴的拍賣費用，還能享受和燃油車相同的「路權」。

但上海與北京等城市新能源指標發放規則不同，是「車牌跟車，不跟人」，也就是說在車輛報廢或置換的時候，牌照也將同步作廢，需要重新申請新能源牌照。在北京早年間出現的，先買一輛低價的奇瑞小螞蟻「把牌先佔上」，後續再換更好、更貴車的邏輯，在上海並不適用。

作者本人就有上海朋友最近購買了一輛40多萬某豪華品牌電動車。在問他買這么貴的車的原因時候，對方直言：「想開個十年，買太便宜的車怕壞。後續換車如果牌照政策變成了類似北京的排隊模式，更是得不償失。」

由此可見，即使上海真的出台類似傳聞中的牌照新政，微型電動車的熱銷並不會受到太大的影響，「占號買車」的過度消費更是不合現實。影響最大的，還是那些已經在4月份付了定金、想買一台微型電動車日常代步卻至今依然無法上牌的普通消費者。

而看似通過「限購」來控制新車增長的政策，卻很有可能適得其反，進一步刺激上海未來幾個月新能源 汽車 銷量增長的加速。

限購政策，或帶來「報復性」反彈

很多時候，構成人們當下行為的動機，來源於對未來不確定性的恐懼。

試想如果你在上海，且當下滿足申請新能源牌照的條件，最近卻聽說10萬以下的電動車將不送牌了，會不會有一點趕緊先買台電動車「先上車」的小沖動？萬一後續「送牌」門檻進一步提高，甚至變成和北京一樣「排隊十年」，豈不是追悔莫及。

事實上，近半年來上海新能源市場的井噴，除了更多的車型上市，更大程度正是限行政策的刺激：去年十月，上海公布新的外省牌照車輛限行措施。從11月起，在交通管制時間（工作日每日7時至20時），禁止外省牌照車輛上高架。今年5月開始，限行進一步收緊，每日7時至10時、16時至19時，在上海內環內地面道路上，外牌車輛也不能跑了。

當初政策一公布，「上海新能源 汽車 銷量暴增」的話題就沖上了微博熱搜，特斯拉單店一上午賣80台車成為了熱門新聞。

回過頭來，從數據上來看，上海新能源 汽車 銷量增長也與限行政策出台的時間點高度吻合。2020年，上海51%的新能源指標是在10~12月發放的。今年前三個月，上海新能源 汽車 銷量也已經達到了去年總銷量的一半的水平。

這裡面固然有上海外牌車輛被迫「切換綠牌」的成分在，恐怕也有不少新消費者是擔心後續限行政策進一步收緊，才下決心買車。

由此我們也不難推測，即使五月初傳出的「限購政策」是真的，讓上海每年1萬多台銷量的A00級小車賣不出去了，卻可能讓更多正在猶豫的消費者掏錢趕緊「上車」。初衷是為了控制銷量增長的新政，卻會帶來更大幅度的消費需求「報復性」反彈。究竟影響如何，五月份的銷量公布後大家就能得到答案了。

限制和疏導之間，大城市交通如何「魚和熊掌如何兼得」？

無論如何，五月初傳出的「上海10萬以下、4.6米以內車型不送綠牌」的傳聞，至今並未得到證實。

早在2019年，國家發改委在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》就明確表示：

1、嚴禁各地出台新的 汽車 限購規定。

2、已實施 汽車 限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究 探索 擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

以上表述的字里行間都在說明，相比簡單粗暴的一刀切限購，更科學合理的交通疏導、擁堵區域管控，才是平衡消費者購車需求和城市交通擁堵問題的關鍵。

微型電動車擁有更小的車身、更低廉的價格，本應是更適合城市日常通勤的代步工具。如果直接限購，實在顯得和優化城市交通的初衷有些背道而馳。如果在安全性、續航里程等技術規格層面對這類車型提出更高要求，也許才是較為理想的「優勝劣汰」之道。

另一方面，監管部門制定政策的時候也應該全盤考慮，長遠規劃，給市場提供足夠的「緩沖期」。一個很好的例子是，今年2月10日上海出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源 汽車 實施辦法》中明確未來對購買插電式混合動力（含增程式） 汽車 不再免費送牌，不過也確定是在2023年1月才實施，給廠商和消費者都留足了應對和考慮的時間。

③ 一錘定音：北京放寬限購 利好電動汽車

3月24日，商務部網站發布一則消息。標題是：北京正在研究出台刺激汽車消費措施。

這些措施包括：一是盡快推出高排放老舊轎車篩選更新方針，開釋一部分老舊車存量目標，通過設置補助獎賞及購車時限，在年內轉化為新購轎車消費貢獻。

目前國內實行汽車限購的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊8個城市和海南省。其中對新能源汽車實施限購的只有北京、天津和廣州。北京放寬新能源汽車限購後，對其他限購城市也能帶來示範效應。（完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 限購城市新能源車購買資格差別有多大

近日，北京小客車指標辦公布了今年第四期小客車指標配置數據，在新能源小客車指標上，本期共有超過44萬人申請。如果按照現有的北京新能源指標規則測算，新加入新能源排號大軍的申請者需要9年才能排到新能源號牌。

深圳的新能源車牌申請資格相對來說就要簡單明了許多，名下沒有「粵B」牌照的車是大前提。對於有深圳戶籍的申請者來說，只要有駕照即可；如果是非深圳戶籍，需要居住證+連續2年社保+駕照。

⑤ 北京電動車限購嗎

北京電動汽車不限購了。

北京（Beijing），睜枯指簡稱「京」，古稱燕京、北平，是中華敗頃人民共和國的首都、直轄市、國家中心城市、超大城市，國務院批復確定的中國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心，截至2020年，全市下轄16個區，總面積16410.54平方千米。

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等悉配部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，它是由直流電機驅動的。電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

限購就是限制購買，規定購買的數量，是指商家為了使自己的產品得到很好的銷售業績而採取的一系列促銷手段，往往是一些特價和降價的產品，為了防止其他商業夥伴以及同行業惡意搶購所採取的一種商業手段。

2020年6月，海南作出決定：堅決破除「房地產依賴症」 ，繼續嚴格執行全域限購等政策，實行現房銷售制度。