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電動汽車有沒有上限

發布時間: 2023-06-07 10:15:16

A. 2022最新規定新能源電動汽車過橋速度限制在多少

40-60km/h。
為減少通行車輛對橋梁的沖擊,過橋車輛速度應進行限制,一般情況下限速40km/h,橋面行車道寬、行車舒適、通行能力好的可限速60km/h。

B. 新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少,現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候,已經要進步很多很多了,但還是有很多的水分,關鍵還是靠自己了解,以下新能源車的續航里程一般是多少。

新能源車的續航里程一般是多少1

一般的新能源汽車能跑100-600KM不等。以下是關於新能源汽車的相關介紹:1、定義:新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2、分類:新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。

目前,車主在選擇新能源汽車時,一般都以400公里續航保底,希望續航里程越長越好。之所以會這樣,是因為之前電動汽車續航太短了,怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文:北京市每日出行特徵,文中顯示80%的每日出行都在50公里以下,95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說,200公里的續航就妥妥的了。然而,理論終究是理論,消費者還是會產生「里程焦慮」,原因上大體上有以下幾個方面:

1、 充電餘量:一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電,多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站,那剩下100公里續航的時候,就得去充電了。所以,以200公里續航為基準的話,這下除去100公里,那麼至少要300公里續航。

2、 真實續航vs工信部續航:中國廠家給的是NEDC續航,美國的是EPA續航,歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准,而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航,實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話,可能還要再除去一些。如此看來,要想開的舒服,那至少要200+200+100=500公里續航。

3、 遠行需求/突發需求:即使說是95%的情況下都在市區開,但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等,那電動汽車該怎麼辦?

考慮到以上情況來說,大多數消費者在選電動汽車的時候,還是希望續航里程越多越好;然而,就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重,往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說,這部分車重是額外增加的,相當於是「能量征稅」。

也就是說,我再多加1度電的電池,需要先被征走0、3度,只有0、7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長,電池增加;這種「能量稅」會越來越重,從經濟上變得不再可行。

通俗解釋:能量密度決定了堆電池數量的難度!在能量密度受限的情況下,電池數量堆到一定程度,就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案?

一、硬核方案:提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題,那我不斷地研發,提高電池能量密度不就行了嗎?

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看:面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看:面臨物理化學的上限瓶頸。

二、提高充電便利性

有兩個方向:

1、 提高充電速度

2、 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三、電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶,也就是傳說中的「增程式電動汽車」;此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後:

對消費者來說,如果不加錢,續航自然是越高越好。所以說,在特定條件下,電動汽車時續航越多越好的'。

對於全社會來說,即使不加錢,過高續航也就意味著更不節能,更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看,電動汽車並不是續航越多越好。

新能源車的續航里程一般是多少2

新能源續航里程最長

1、 Model S

官方指導價 : 72、28-123、99萬(獲取底價)

級別 : 中大型轎車

特斯拉Model S作為一台中大型家用轎車,它出色的動力表現以及數不勝數的配置在市場少鮮有對手,作為一輛以家庭為受眾的車它的後排空間不算出色,然而座椅的包裹性尚可,後備箱的裝載能力也符合該車型應有的表現。內飾的做工一般般,不過大面積的皮質材料倒是符合這款車七十多萬的起步價。自動控制儀屬於這款車的亮點,實際的效果不算特別好,還能夠改進得更加完美。

2、 小鵬汽車P7

官方指導價 : 21、99-40、99萬(獲取底價)

級別 : 中型轎車

作為中型純電動汽車的小鵬P7給人感覺一點也不像傳統汽車,包括封閉式中網設計,不需要太多點綴,充滿簡約的設計風格。還有就是車內依舊和外觀一樣簡潔,整體營造出很有藝術感的座艙氛圍。電池組可以支持的路程達到706km,在行業內屬於頂尖水準,面對真實路況也有很不錯的續航表現。

3、 Model 3

官方指導價 : 25、17-41、98萬(獲取底價)

級別 : 中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的豪華新能源車,獲得了一定的吸睛能力。它的優點非常突出,就是搭載了很多黑科技,同時舒適性和操控性都很不賴,充電速度快以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題存在很大爭議,但如果你不介意它價格隨意波動,那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

4、 漢

官方指導價 : 20、98-28、00萬(獲取底價)

級別 : 中大型轎車

比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車,主要分為兩種動力組合,分別是純電動EV還有DM混合動力版,兩者在外觀造型上可以分辨出來,EV車型使用的是全封閉式中網,顯得更加未來化,車身線條更加鋒利,DM車型則使用的是比亞迪家族式「龍」的設計元素。性能表現依然是這款車最讓人喜歡的一點,混合動力車型是由比亞迪自主研發的2、0T發動機與之匹配的是同步電動機,百公里綜合油耗可達1、4L,0-100km/h加速只需3、9s就能完成,性能十分強勁。

5、 蔚來ES6

官方指導價 : 35、80-54、80萬(獲取底價)

級別 : 中型SUV

蔚來ES6屬於新能源SUV車型,相比ES8來說該車的價格區間更加容易吸引消費者的目光。但從外在來看,ES6的外觀內飾都很有豪華感,空間的表現也特別出眾。當車輛開起來時,蔚來ES6的加速不肉也不快,屬於比較中規中矩的,整車的行駛質感沒有達到預期的效果。車輛的續航能力比不上ES8,但也已經不差,超長的行駛距離完全不用為出行擔心,卓絕的官方零百加速成績超車能力很強悍。

新能源車的續航里程一般是多少3

目前純電汽車續航排名

TOP 5:廣汽蔚來HYCAN 007

NDEC最高續航里程:643km;官方指導價:25、98-40、00萬。作為廣汽蔚來旗下的首款新車,HYCAN 007的數據確實還算不錯。

不過由於本身品牌知名度較低,加上很多人認為這是一台Aion LX換皮,因此,最新的5月銷量僅有22台。

高配車型明顯也不劃算,比起Aion LX的雙電機四驅,HYCAN 700僅有單電機,好在續航表現在一眾競品里還算不錯,續航表現能夠躋身前五也是意料之內。

TOP 4:廣汽新能源Aion LX

NDEC最高續航里程:650km;官方指導價:22、96-34、96萬。廣汽新能源Aion LX在30萬級別的性價比很高,不僅最高可以做到650km的續航,同時也能在3、9秒內完成百公里加速。

加上不錯的造型設計,出色的內飾氛圍營造,確實是屬於自主品牌中難得的新能源精品。

同時得益於廣汽新能源GEP純電平台的優化,Aion LX的後排空間相當的驚人,除了擁有全平地台外,空間表現也相當搶眼。

TOP 3:特斯拉Model S

NDEC最高續航里程:660km;官方指導價:75、69-85、69萬。即便已經推出市場許久,但特斯拉Model S仍舊是高價位純電動車的首選。

出色的加速性能、優秀的底盤質感以及超長的續航里程讓其得以位居前三。

Model S有著目前市面上絕大部分純電動車少有的質感,雖然做工還是一貫的「特斯拉風格」,但是在駕駛感受上確實非常優秀。

搭配特斯拉自家的Autopilot,使用仍舊無懈可擊。

TOP 2:特斯拉Model 3(國產)

NDEC最高續航里程:668km;官方指導價:34、41-50、99萬。國產Model 3一度把特斯拉的價格拉到新的位置,因此也擠壓了不少國產純電動車的生存空間,給消費者帶來了更加實惠的產品。

不過,入門車型的續航表現只能是夠用,最高668km的長續航版才是真正意義上的家用首選!

雖然長續航版在破百時間上不及高性能版,但更長的續航意味著能去更遠的地方。

同時特斯拉標志性的Autopilot同樣沒有缺少,加上簡約到極致的內飾和滿滿都科技感,Model 3還是能夠吸引不少消費者。

TOP 1:小鵬P7

NDEC最高續航里程:706km;官方指導價:22、99-34、99萬。小鵬P7明顯是瞄準了特斯拉Model 3推出的車型,只是無論在售價、尺寸還是配置上,小鵬P7明顯更有優勢。

補貼後22、99萬的起步價真的很香,高配車型706km的續航里程更是拿下了純電動車續航里程的首位。

無邊框車門、全景天窗和隱藏式門把手的設計也讓這台車顯得科技滿滿。

雖然在輔助駕駛系統上略遜一籌,但配置更豐富和價格更低的小鵬P7不是更香嗎?

對於純電動車來說,續航里程確實非常重要,相信隨著電池技術的進步,車主們的續航焦慮也在逐漸減少。只是消費者也不能唯純電動車的續航表現進行評判,畢竟一台車關繫到方方面面,續航僅僅只是其中之一。

C. 奇瑞艾瑞澤5電動汽車有公里數限制嗎

有限制。
因為只要它屬於電車,只要有電就可以繼續跑,艾瑞澤5續航里程是500公里左右,其屬於緊湊型電動汽車,當電車還有幾十公里續航時就要立刻找充電樁了,這就是最大的限制,續航困難。

D. 純電動汽車最多跑多少公里

日本豐田汽車公司研製出的新型汽車MIRAI在測試中跑得遠、充得快,配備了新型燃料電池。這種電池以氫為燃料,加滿一罐氫只需3分鍾,續航里程可達650公里。由於氫的制備和加氫站建設難度大、成本高等問題,這一技術尚未普及。

以美國特斯拉純電動轎跑車為例,純電行駛里程為390-502公里(最高時速190-250公里),售價64.80-98.05萬元/輛。那麼,它的「程價比」是:390/64.8=6.02,或502/98.05=5.12。

評價一輛燃油車的好壞,基本沒有人會以燃油車的滿油續航為指標,所以車企大都願意很慷慨得留出一部分隱藏續航。可是續航里程是純電動汽車的重要評判標准,如果一個真正續航500km的電動車,車企為了留出50km的隱藏續航,導致的結果便是滿電狀態下中控顯示僅為450km。

(4)電動汽車有沒有上限擴展閱讀

注意事項

1、慢充為主,快充為輔

快充對於動力電池的損傷還是挺大的,畢竟是大電流充電,所以,對於純電動汽車的補電策略還是要慢充為主,快充為輔。

2、保持良好的駕駛習慣

減少快充的頻率是為了減少動力電池過充的情況發生,保持良好的駕駛習慣則為了盡量避免動力電池過放的問題。如在平時駕駛過程中,盡量不要急加速和急減速,同時也不要再高速上飆車,即盡量減少動力電池過放的問題。盡量避免在坑窪路面行駛,從而造成動力電池被撞擊的可能性。

3、避免深度饋電情況的發生

如果長時間停放,需要定期給動力電池補電,在平時使用過程中,出門之前,也要規劃好行車路徑,盡量不要發生深度饋電的狀態。動力電池經常出於深度饋電的狀態,對於其實用壽命的影響還是很大的。

E. 外地牌照的新能源電動汽車可以上路嗎有沒有限制

新能源汽車是沒有限制的,只是在每個城市對外地牌照的限制,或者單雙號的限制。比如說上海就是對外地牌照的小型車輛限制,進入高架,北京的話就是有單雙號的限行

F. 電動汽車和自動擋燒油汽車哪個更好控制

1、無法解決的里程焦慮。
電池的上限是電動汽車的上限,不管能源消費管理系統和風阻有多好,也只能是錦上添花了,只是增加電池,不一定就能帶來良性循環,電池越大,重量越大,安全上的危險也越大,續航500km的電動汽車通常高速只能行駛300km,與之相比,汽油車平穩而實用。
2、充電站不夠
即使300km只有一個加油站,對汽油車來說也不是大問題,但是以汽油站和充電站數量最多的美國為例,加油站和充電站的比例是1000:1,也就是說充電站的數量要提高1000倍以上才能達到加油站的數量,電動汽車和充電樁的比例不到1:1以上的話,充電很麻煩。
3、時間就是金錢。
加油只要3分鍾,就可以為汽油車恢復100%的續航距離,電動汽車根據快速充電和低速充電的不同,需要2-9個小時左右,即使通過快速充電只到80%左右,也需要45-60分鍾,電動汽車不是手機,充電時不能開。
4、很少有人提到電池的維護和更換費用。
確實,電動汽車節省了很多汽油費,但這並不意味著用節約的資金可以做其他事情,電動汽車為了提供任何質量保證,電池的自然損失不在質量保證范圍內,發生事故或者完成1200次左右的循環時(鋰電池的理論壽命),就必須更換電池組,以特斯拉Model3為例,不含稅價格為1315元/kWh,假如電池組是70kWh的話,總共要9.2萬元。
5、電動汽車也需要化石燃料。
不能否認電動汽車本身是「零排放」,但這只不過是「污染轉移」的手段,真正的電力產生需要化石燃料,即使水力發電、可再生能源發電、原子能發電已經存在,但佔了很少一部分,煤炭、石油、天然氣仍然是電力產生的必要資源,約70%電力來源於化石燃料,這個比例在發展中國家會更高。
6、持續的高速是實力。
由於電機自身的優勢,幾乎可以以0延遲爆發最大扭矩,因此電動汽車擁有無與倫比的「零百」的加速力,這消耗了巨大的電能,如果繼續高速行駛的話會消耗更多的電能,這樣一來,在高速情況下電動汽車的續航距離將大幅打折,但是,這完全不是汽油車應該考慮的事情。

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