新能源汽車的電池研究與開發

Ⅰ 一款新能源汽車的動力電池研發過程是什麼

經過20 余年的發展，我國新能源汽車實現從科研、產業化到市場推廣的「三級」轉變。目前，我國新能源汽車累計產量已超 280 萬輛，推廣規模居於世界首位。車輛類型上，乘用車、商用車分別占總產量約70.4%、29.6%；動力類型上，以純電動為主，占總產量約78.5%，插電式混合動力約 21.5%。區域分布上，主要集中在京津冀、長三角及珠三角地區，廣東、上海、北京、山東、浙江保有量位列全國前5 位。

1. 退役現狀

從現有退役電池數量、種類及分布地區情況來看，相對比較集中。「十城千輛工程」推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池（以下簡稱「退役電池」）約1.22GWh；退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

從企業回收情況來看，當前回收的動力蓄電池中，以研發生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源於研發試驗和生產製造產生的廢舊動力蓄電池。

從綜合利用經濟性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優勢。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適於梯次利用。再生利用方面，企業再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響。

從用戶移交退役電池情況來看，市場上存在電池生產企業、回收利用企業、租賃企業及保險公司等多主體回收處理退役電池的情況。例如，深圳市退役的大部分動力蓄電池交由電池生產企業回收存儲，用於梯次利用研究；北京新能源公交車動力蓄電池主要採取租賃方式，退役後交由北京電力公司用於梯次利用儲能產品研究或回收利用企業處理。

Ⅱ 新能源汽車領域中電子技術應用的具體策略和方法有哪些

一、電機及其裝置的合理使用

目前，鏗電池是新能源汽車應用最廣泛的電源。注重鏗電池管理系統的合理使用，可有效提高研發效率； 電池管理系統主要包括數據報警、數據顯示、平衡管理、熱管理、電量狀態估計、數據監控、數據通訊等功能。近年來，我國高度重視鏗電池的有效應用，取得了良好的研究成果。不少車企已經開始研發自己的坑式電池管理系統，繼續有效開拓電動車市場。例如，上汽、哈飛、奇瑞、比亞迪都非常重視新能源汽車地坑電池管理系統的開發和應用，並取得了良好的效果。

四、電子技術在新能源汽車附屬裝置中的運用

隨著新能源汽車的不斷發展，充電器的應用是非常必要的。通過充電器，可以將交流網路中的電能補充到電動汽車的電池中，從而為電動汽車補充足夠的電能，方便電動汽車的持續續航和使用。為促進新能源汽車的推廣應用，應關注電池充電站的建立和應用，每個充電站配備多個自動充電器的趨勢以及新能源汽車推廣發展的必要性.充電器的作用和作用主要是通過電子技術將交流電轉化為直流電，從而發揮充電器的作用和價值。同時，人們在使用新能源汽車充電器時，通常要求充電器能夠進行恆壓恆流兩個級別的充電，也要求充電器具有重量輕、效率高等諸多功能。同時，充電器要能夠實時監測電池溫度，監測電網污染，合理設置充電時間曲線。

Ⅲ 電動汽車鋰離子電池的研究

上圖為鋰離子電池的工作原理圖。其主要通過離子的遷移來實現化學能與電能之間的轉換，從而實現儲能和放電。鋰離子電池的單體電壓為鎳氫電池的3倍，並且
具有比能量密度相對較大、無記憶效應、充放電效率高、自放電率低、循環壽命長和無污染性等優點，因此，鋰離子電池成為了目前在純電動汽車上應用最廣泛的動
力電池。其中，以磷酸鐵鋰三元材料為代表的鋰離子電池，因其能量密度可達到130Wh/kg-140Wh/kg，且充放電平台穩定、安全性能良好、低溫性
能和循環壽命較好2015年10月11日，在合肥中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇上，華中科技大學材料學材料與工程學院院長黃雲輝也表示，磷酸鐵鋰電
池通過納米技術和富鋰技術等手段而應用，其實際能量密度將會大幅度提升，並且磷酸鐵鋰電池實現2元/瓦時以下的成本沒有問題。因此，以磷酸鋰鐵為代表的三
元材料電池，現在是目前純電動汽車主要的動力電源。

雖然鋰離子電池經過發展能量密度及其他性能都得到了很大的提高，但是按照現在車輛油箱的位置大小，且電池重量符合車輛承載能力和軸荷分配要求，動力電
池比能量應達到
500-700Wh/kg。而目前的鋰離子電池的能量密度遠遠低於該值。因此目前提高動力電池能量密度是制約鋰離子電池發展的一個瓶頸問題。

目前，為了突破能量密度低這個電池的瓶頸問題，國內外學者主要做了以下幾個方面的研究。

在材料方面，而以硅基和錫基合金作為鋰離子電池的負極材料。通過這種材料的改進的鋰離子電池其理論的容量可分別高達4200Wh/kg和990Wh
/kg，完全能滿足純動力汽車動力電池能量的要求，但是硅基鋰離子電池由於充放電過程產生巨大材料體積膨脹效應，以及鋰在硅膜中擴散系數相對較小、電化學
性能顯著惡化；錫基合金負極材料電池理需解決首次不可逆容量高，充放電循環性能差的問題，目前未能在純電動汽車動力電池領域得到產業化。

另外一方面，主要是從制備技術和成組技術上進行突破。從電池的制備技術綜合考慮，採用納米技術制備來提高電池的性能，開發新型的納米材料。從成組技術
上考慮，可合理設計動力電池系統模塊化結構，減少由電池單體組成的電池組產生的性能衰減，減小電池組中電池單體一致性的影響；並且通過對實車上電池系統進
行能量管理，實現能量的進一步合理分配利用。目前主要集中在對電池組的能量管理、充放電均衡、以及SOC估算等方面。在電池組能量管理研究方面，針對混合
動力電動汽車能量分配，國內外學者對電池組能量管理分配策略做了大量的研究，總結出了功率跟隨控制策略、開關式控制策略、固定因子功率分配控制策略、模糊
控制策略等一系列能量管理控制策略。

綜合以上分析，目前純電動汽車動力電池，主要採用的是鋰離子電池。其提高性能的主要的技術瓶頸在於進一步提高純電動汽車單體電池的性能水平，以及提升純電動汽車動力電池系統的管理等方面。

Ⅳ 新能源汽車產業鏈研究第四章——動力電池

行業發展空間：

2020年12月，我國電動 汽車 保有量492萬輛，據我國新能源 汽車 產業發展規劃中2025年電動 汽車 銷量佔比20%，以每年2500萬輛的整車銷量來看，預計2025年電動車保有量將達到2000萬輛，與2020年相比年復合增長率25%，平均70度電/輛，則五年內將新增儲能系統裝機設備1400GWh，以售價1元/Wh計算， 新能儲能市場規模1.4萬億元 。

目前市面上電池根據電解質狀態不同大致可分為液態電池、半固態電池、准固態電池和全固態電池。液態電池僅含有液體電解質，半固態電池以氧化物復合電解質為主，准固態電池以聚合物復合電解質為主，而全固態電池以硫化物復合電解質為主。

正極材料主要是磷酸鐵鋰，三元材料，錳酸鋰，鈷酸鋰等，負極材料主要是石墨烯等。據ICC鑫欏資訊數據顯示，2020年國內四大正極材料總產量51.9萬噸/+20.8%，其中磷酸鐵鋰材料表現強勢，產量達到14.2萬噸/+45.7%。鈷酸鋰與錳酸鋰正極材料的產量分別為7.38萬噸及9.29萬噸，同比分別增長24.8%及21.6%；三元材料產量增速最緩，僅7%，全年總量為21萬噸。負極材料產量達到46萬噸/+28%。全球負極材料市場繼續向中國集中，2020年中國負極材料產量已經佔到全球總產量的85%左右。

政策總結：

2020年3月31日，國務院總理李克強確定將新能源 汽車 購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，原計劃到2020年底結束。

2020年7月，工信部、農業農村部、商務部等3部門在發布《關於開展新能源 汽車 下鄉活動的通知》，活動時間為2020年7月-2020年12月。期間 汽車 企業給出讓利，並在此基礎上推出5000 元 的置換補貼，促進入門級電動車在三四線及以下地區替代低速車。 2021年工信部取消動力電池白名單，LG化學，SDI,SKI等外資將重新進入中國市場。

2020年10月27日，《節能與新能源 汽車 技術路線圖2.0》重點強調了總體能耗的控制。要求2025年、2030年和2035年乘用車總體百公里平均油耗分別達到4.6L、3.2L和2.0L。新能源 汽車 2025年滲透率達到20%，2030年達到40%；到2035年新能源 汽車 滲透率則要達到50%以上，其中純電動則將佔到新能源 汽車 的95%以上，純電動 汽車 成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。同時，2025年、2030年和2035年，混合動力節能 汽車 分別要佔到50%、75%和100%。也就是說，到2035年，我國新銷售的 汽車 將有一半以上是新能源 汽車 ，其餘全部都是混合動力的節能 汽車 。具體規劃 下 表：

動力電池主流類型：

4680電池： 松下將於2021年為特斯拉製造4680圓柱電池，該電池直徑46mm,長80mm，單體電芯型號比21700更大，能量密度提升至300Wh/kg，輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動 汽車 續航里程可提高16%，新電池每千瓦時成本降低14%。此外，4680電池採用全新「無耳級」技術，使得正負極流體與蓋板/殼體直接連接，電流導電面積成倍增加，電流傳導電流傳導面積成倍增大，傳導距離縮短，從而大幅降低電池內阻，減少發熱量，可大大延長電池壽命，提高充放電峰值功率。馬斯克還透露2021年下半年推出的特斯拉MODEL SPlaid三電機高性能版將配備全新結構電池組就包括4680鋰電池。

百萬英里鋰電池：

特斯拉的百萬英里電池是一種鋰離子電池，採用新一代「單晶」NCM532正極和一種新型先進電解質，採用單晶鎳鈷鋁電極，鎳含量達到50%，鈷元素20%，並加入人造石墨，可使電動 汽車 持續行駛100萬英里（約160萬公里），目前特斯拉使用的電池壽命僅為50萬公里，。該「超長壽命電池」實現裝車後就算報廢了還可以繼續使用，對天氣，地形等外部因素限制較小，能達到4000次充放電循環。該電池與寧德時代合作，將在中國首推。

通用 汽車 也表示正在開發使用壽命達100萬英里的電動 汽車 電池，但尚未公布推出時間表。

蜂巢2020年推出兩款無鈷電池，其中一款產品容量為115Ah。電芯能量密度為245Wh/kg，電池使用壽命達15年或120萬公里。

比亞迪量產的磷酸鐵鋰刀片電池體積能量密度比傳統電池提升了50%，電池使用壽命超100萬公里。其正極是磷酸鐵鋰，屬於磷酸鐵鋰電池范疇，系統能量密度140Wh/kg，續駛里程約600公里。不含重金屬，減少環境污染；體積變小，侵佔小。重量減輕，自損能耗降低；安全性提升，在高溫、過充、擠壓、針刺等情況下，降低電芯爆炸的概率。

NCMA超高鎳電池：LG能源計劃2021 Q2開始量產鎳含量90%的NCMA電池，並向特斯拉供應MODEL Y及下一代車型，該電池能量密度為161Wh/kg,電池包容量77KWh,續航里程594km。國內華友鈷業和格林美已經進行NCMA四元材料量產准備，華友鈷業1月8日啟動年產12500噸NCMA四元前驅體材料項目，建設周期兩年。格林美的NCMA四元前驅體材料正在進行客戶認證。

固態電池

固態電池被認為是動力電池技術發展的主要方向，正極（朝高鎳三元方向）、負極材料（硅碳-蔚來或摻硅-上汽智己）其生產重點在負極材料，硫化物（CATL-2030年）和氧化物進展較快，樣品正通過針刺測試，但還要做車輛測試，預計2021年下半年規模量產裝車。固態電池中的固態電解質代替了液態電解質和隔膜，安全性好，充電時長短，單體能量密度（>350Wh/kg)和壽命（>5000次）都得以提升，但是固態電解液接觸面積比液態差，導致其活性降低，導電率低，內阻大，因此採用創新架構模式，如雙機架構技術、CTP、CTC、刀片電池可改善。但全固態電池想要規模化量產還需要5—10年。目前，法國Bollor、台灣公司、國內三家公司，台灣目前量產產量較小，且主要用於消費電子和可穿戴設備。

2021年1月9日，蔚來 汽車 在NIO DAY上發布了續航里程超1000公里的固態電池，計劃於2022年四季度發布半固態電池包，屆時其電池單體能量密度將達到360Wh/kg，電池包帶電量也將由現在的100kWh提升至150kWh，但仍需使用電解液，隔膜等，屬於半固態電池。但是電池行業去隔膜和去電解液，預鋰化，無鈷化技術仍是行業發展大趨勢。

市場格局

（一）裝機量

1月13日，中國 汽車 動力電池產業創新聯盟發布最新數據顯示，2020年國內動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中，三元電池裝車量38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，磷酸鐵鋰回暖勢頭明顯。 從市場競爭格局看，國內市場寧德時代獨佔50%市場份額，比亞迪佔14.9%、中航鋰電、國軒高科佔比超過5%。全球市場寧德時代連續4年居第一位，市佔率約24.8%；韓國LG化學市佔率約22.6%；松下佔18.3%；比亞迪、韓國三星SDI、韓國SKI裝機量佔比分別為7.3%、5.9%、5.1%。

2021最新裝機量排名:寧德時代>LG化學>日本松下>比亞迪>三星SDI>SKI

（二）產能

寧德時代2020年-2022年非合資產能分別為90/150/210GWh,2025年完成擴產計劃後約達到450GWh；LG化學目前產能120GWh,2023年底擴建至260GWh；SKI目前產能29.7GWh,計劃2023年動力電池產能達到85GWh 、2025年超125GWh；2020年底比亞迪電池產能達到65GWh，2021年和2022年包括「刀片電池」在內的總產能分別達到 75GWh 和 100GWh。

目前產能：LG化學>寧德時代>比亞迪>SKI

規劃產能：寧德時代>LG化學>比亞迪>SKI

（三）供應分布

國外市場日本松下為特斯拉主要供用商，後引入寧德時代和LG化學。國內造成新勢力的動力電池供應商為：蔚來 汽車 電池由寧德時代獨供，理想 汽車 為寧德時代和比亞迪，小鵬 汽車 為寧德時代，億緯鋰能等，威馬 汽車 ，合眾新能源的電池供應商就相對分散了。

A股相關標的最新消息：

寧德時代： 2020年2月至今追加近1000億動力電池投資，新增布局產能300GWh,2025年全球動力電池將邁入TWh時代，而寧德時代作為全球動力電池龍頭，有望在裝機量和產能上穩拿第一寶座。

1月19日寧德時代公布兩項固態電池專利：「一種固態電解質的制備方法」，該方法將鋰前體、中心原子配體分散於有機溶劑中，形成反應初混液；將硼酸酯分散於有機溶劑中，形成改性溶液；將反應初混液與改性溶液混合，乾燥，得到初始產物；對初始產物研磨、冷壓、熱處理得到固態電解質。該專利制備法可以顯著提高固態電解質電導率，從而有利於提高全固態電池的能量密度。「一種硫化物固態電解質片及其制備方法」，該方法將硫化物電解質材料及摻雜於硫化物電解質材料中的硼元素，且電解質片表面任意位置的硼元素質量濃度B0與距離該位置100μm處的硼元素質量濃度B100的相對偏差(B0.B100)/B0不超過20％,可有效降低陰離子對鋰離子的束縛作用，提升鋰離子的傳輸能力；同時提升摻雜均勻度和電導率，降低界面阻抗，改善電池的循環性能。 比亞迪： 近日國家知識產權局公布了比亞迪多款電池領域專利，其中包括「一種正極材料及其制備方法，一種固態鋰電池」，該專利提供了正極材料的制備方法和固態鋰電池，該正極材料可同時構建鋰離子傳輸通道和電子傳輸通道，極大的提升了固態鋰電池的容量發揮，首圈庫倫效率，循環性能和高倍率性能。「一種鋰離子電池固態電解質及其制備方法和固態鋰離子電池」目的是為了解決現有固態電解質的鋰離子電池能量密度低，安全性差的問題。「一種凝膠聚合物電池及其制備方法」表明比亞迪在半固態電池領域已有進展。

國軒高科： 1月8日發布新產品磷酸鐵鋰210Wh/kg軟包單體電池和JTM電池磷酸鐵鋰210Wh/kg軟包單體電池是全球已經亮相的磷酸鐵鋰體系單體能量密度最高的產品，搭配自主研發了高性能磷酸鐵鋰材料，高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術，單體能量密度已經達到三元NCM5系水平，JTM中J是卷芯，M是模組，該產品電池材料大幅精簡，製造過程大大簡化，電池性能大幅提高，綜合成本顯著降低，電池包適應性大大增加。

與大眾合作開發的MEB項目兼顧三元和鐵鋰兩種化學體系的標准MEB模組設計，預計2023年實現量產供貨。

欣旺達： 2019年4月收到雷諾-日產聯盟的供應商定點信，未來七年內向其提供達115.7萬台 汽車 使用的混合動力電池，保守預計訂單金額將超過百億元。2020年6月，日產宣布將與欣旺達合作共同為e-POWER系統開發下一代車載電池。

億緯鋰能：1月19日，億緯鋰能宣布荊門圓柱電池產品線開始投產，達產後圓柱電池年產能從2.5GWh提升至5GWh，年產數量達4.3億顆，該系列電池將用於電動自行車。

孚能 科技 ： 孚能 科技 是國內三元軟包動力電池龍頭企業，與吉利成立合資公司，未來合計產能達120GWh,其中2021年開工建設不少於20GWh。

Ⅳ 新能源汽車動力電池結構及機理

新能源汽車動力電池結構及機理：
汽車動力電池結構由電池模塊、電池模塊支架、電池箱體、電池管理系統、高壓電路控制系統、熱管理系統、安全控制模塊等幾部分組成。
汽車作為一種最為普遍的現代交通工具之一，為人們的生活帶來了_多便利。但是隨著石油資源緊缺現象的日漸突出，以及大氣污染的程度的日益加重，都必須大力發展清潔、無污染的新能源汽車，這已經引起了世界各國的廣泛關注，成為了當下新能源領域的研究熱點。而關於新能源汽車動力電池系統，是其中的一項重要研究內容，與汽車動力有著直接關聯，這就需要從多個方面進行綜合考慮，保證其結構設計的科學性、合理性、安全性，從而提升新能源汽車整體性能。

Ⅵ 如何促進新能源汽車電池的技術創新

一、進一步加強污染控制

隨著人們生活質量的不斷提高，私家車的數量也在不斷增加。在這樣的社會背景下，石油能源的消耗不斷增加，這也對周圍的生態環境產生了嚴重的負面影響，有利於我國社會的整體可持續發展。在這種環境下，電動汽車應運而生。對於電動新能源汽車來說，其整體運營成本相對較小，其能源具有可再生功能，對周邊生態環境的負面影響相對較小，更符合當前社會發展的實際需求。

四、加大對新能源汽車電池研究的投入

過去很長一段時間，中國對新能源汽車的研究一直力度不夠。根本原因是資金投入不足。雖然中國在電池研究方面已經越來越成熟，投資不足會導致研究不夠深入，這種情況經常發生。未來我國應重視新能源汽車專項基金的設立，以這種方式激發相關研究人員的積極性。對於基金會來說，其主要任務是跟蹤當前國際主流發展技術，例如那些可用於提高電池能量密度並進一步擴展其應用的技術。加大對新能源汽車電池研究的投入，可以促進內部研發的發展，並使電池更符合現階段新能源電車的實際運營需求。

Ⅶ 新能源電池技術有哪些

新能源電池技術有哪些

新能源電池技術有哪些，目前，市場上使用的新能源電池技術是有幾種的，但是也不知道具體是有哪些的，我為大家整理好了新能源電池技術有哪些的相關資料，一起來看看吧。

新能源電池技術有哪些1

目前，新能源汽車所採用的新能源電池技術主要是三元電池和鋰電池磷酸鐵，鑒於技術的發展，我們仍在研究電池壽命、安全性和成本，這是影響電池的主要因素。

磷酸鐵鋰離子電池是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，不含貴金屬元素(如鈷等)。由於沒有貴金屬材料，磷酸鐵鋰離子電池的原材料成本可以壓縮得很低。而且安全性和穩定性高，分解溫度高達700-800度，不會釋放氧分子。

此外，其循環壽命超過2000次，因此許多製造商將選擇磷酸鐵鋰離子電池作為電動汽車的電池。客觀地說，新能源汽車的崛起也與磷酸鐵鋰離子電池密切相關。

但是這種電池也有一個致命的缺點，就是低溫性能差，即使納米化，塗碳，這個問題也解決不了。研究表明，容量為3500毫安時的磷酸鐵鋰離子電池可以在-10的環境下工作。結果，經過不到100次充放電循環，其電容量急劇衰減到500mAh，基本報廢。

而且鋰電池中的鋰是一種稀有金屬，因此鋰電池的價格就比較貴了，價格降不下來就不能大批量推廣。一小塊手機就以及價格不菲了，因此動力用鋰電池的.話只有小范圍可以，大范圍的話造價就很高了。

與磷酸鐵鋰離子電池相比，三元鋰離子電池在低溫下更穩定。此外，以鎳鈷錳酸鋰為正極材料、石墨為負極材料的鋰離子電池具有高電壓平台，這意味著在相同體積或重量下，三元鋰離子電池的比能量和比功率更大。

那麼為什麼如此高效率的三元鋰離子電池備受爭議呢？那是因為三元鋰材料熱穩定性差，在200左右會分解，化學反應劇烈，所以電解液在高溫應用下會迅速燃燒，產生連鎖反應。說白了就是三元鋰容易著火。

目前我國純電動汽車主要使用鋰離子電池這種 新能源電池技術。鋰離子電池可分為正極材料、負極材料、電池隔膜、電解質等部分。新能源汽車的發展路況很非常復雜。想要正常駕駛，需要通過電池的功率、續航里程、安全性。因此，各國在新能源汽車的電池研發中都非常注重能源安全、能量密度和循環壽命。新能源汽車的新能源電池技術研發是一項復雜的任務。要保證動力和續航，一般有兩個方向：一是多裝電池，二是提高能量密度。

但是電池越多，重量越大，成本越高，不符合汽車公司的要求。汽車公司普遍追求電池能量密度的提高。目前，新能源汽車攜帶的電池能量密度低於300瓦時/千克。為了提高續航能力，有必要提高電池的能量密度。以電池為例，隨著能量密度的增加，鋰離子必然會增加，而鋰離子穩定性差，容易燃燒。因此，如何實現能量密度和安全性的高度平衡也是汽車動力電池研發中的一個難題。

然而，令人欣慰的是，各國都在 新能源電池技術的研發方面取得了一些突破。今年，寧德時代宣布將發布自修復長壽命電池。此前，蜂窩能源還在開發四元電池和固態電池，松下表示將打造無鈷電池，這是新能源汽車電池領域的重大事件。對於汽車動力電池的發展，這些產品可能會為行業發展帶來新的可能性。那麼就讓我們一起來期待動力新能源電池技術如何在下一步解決這些問題吧。

新能源電池技術有哪些2

新能源電動汽車電池優缺點

一、鉛酸電池

優點：

1、原料易得，價格相對低廉

2、高倍率放電性能良好

3、溫度性能良好，可在-40~+60℃的環境下工作

4、適合於浮充電使用，使用壽命長，

缺點：

1、比能量低，一般30~40Wh/kg

2、使用壽命不及鎳鎘電池

3、製造過程容易污染環境，必須配備三廢處理設備。

二、氫鎳電池

優點：

1、與鉛酸電池比，能量密度有大幅度提高，比能量65Wh/kg，體積能量密度都有所提高200Wh/L;

2、功率密度高，可大電流充放電

3、低溫放電特性好

4、循環壽命（提高到1000次）

5、環保無污染

6、技術比較鋰離子電池成熟。

缺點：

1、正常工作溫度范圍-15~40℃，高溫性能較差

2、工作電壓低，工作電壓范圍1.0~1.4V

3、價格比鉛酸電池、鎳氫電池貴，但是性能比鋰離子電池差。

三、鋰離子電池

優點：

1、比能量高達160Wh/kg

2、自放電率較低、無記憶效益、

3、無污染、壽命長、重量輕、電壓可達4.7V

缺點：

鋰遇水會燃燒，過充電非常危險，因此要求電池管理模塊技術較高

四、燃料電池

優點：

1、比能量高，汽車行駛里程長;

2、功率密度高，可大電流充放電;

3、環保，無污染。

缺點：

1、系統復雜，技術成熟度差;

2、氫氣供應系統建設滯後;

3、對空氣中二氧化硫等有很高要求。由於國內空氣污染嚴重，在國內的燃料電池車壽命較短。

新能源電池技術有哪些3

一、新能源汽車的優點：

1、環保，新能源汽車不採用燃油動力裝置，不需要柴油，汽油，而是清潔能源，比如電，太陽能，等，減少二氧化碳的排放。

2、不限號，在大城市新能源汽車是不限號的，更方便出行。

省燃油錢，如果使用燃油費大概6角到8角每公里，然而新能源只需要電費而已。

4、傳動效率高，新能源一般採用電機傳動效率高。

5、政策補貼，現在的新能源汽車享受政策補貼一輛車還能省不少錢。

二、新能源汽車的缺點：

1、汽車續航里程短，新能源汽車一般都是電動的，電池的蓄電量有限，持續行駛的里程也會受限

2、汽車售後服目前好不成熟，新能源汽車各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，基本沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修

3、汽車成本較高，電動車為了能反復充電和續航，必然需要好的電池，好的電機，成本相當高

4、汽車充電難、充電慢，新能源汽車應為受限於各方面的條件，還沒有完全普及，充電樁有限。

Ⅷ 新能源汽車的電池方面有哪些高精尖科技的應用

新能源汽車發展的核心是儲能電池，電池的好壞直接影響到汽車的性能，接下來帶大家了解一下新能源汽車在電池方面應用的高科技。

一、高集成刀片動力電池。該技術突破傳統拉深和擠出工藝制約，並攻克超薄鋁殼焊接技術，成功開發長寬比為10:1、厚度為0.3mm的超長超薄鋁殼刀片電池，打破傳統電池系統的模組概念，利用刀片電池獨特長寬比特徵，實現超長尺寸電芯的緊密排列，獲得超過60%的體積集成效率。

新能源汽車正是通過應用這些高端科技，才讓電車的續航里程不斷刷新記錄。