賽車電動汽車

『壹』 我想問一下為什麼專業賽車不能用純電動車呢一定要汽油車呢是不是純電動車在高速不如燃油車的原因呢

純電動汽車起步加速性0-100km起步純電動不到2s汽油車都無法比，純電動和汽油車兩種車續航速度差不多，短距離比賽汽油車無法取勝。所以兩種車無法同時比賽，現在已有國際汽聯電動方程式的國際賽事。

『貳』 奧迪退出勒芒耐力賽專注發展電動方程式賽車

近日，奧迪宣布取消參加勒芒和世界汽車耐力錦標賽，將重點發展電動汽車。外界認為此舉是處理大規模排放丑聞的直接行動。在過去的18年裡，奧迪品牌在原型級別的競爭中贏得了13場勝利。目前，奧迪急於走出柴油機排放丑聞的陰霾，現在正全力投入電動方程式賽車。奧迪管理委員會主席RupertStadler說:我們將參加電動汽車比賽，我們生產的汽車正在逐漸轉向電動汽車和奧迪賽車，尤其是作為我們的技術先鋒。奧迪將於2017年開始成立電動車競爭汽車生產工廠，並計劃在2018年推出全新電動車。奧迪的其他汽車運動也將進行評估。奧迪尚未決定是否參加國際汽聯世界拉力錦標賽，但奧迪將繼續參加德國房車大師賽。

『叄』 10款最令人興奮的電動汽車

既然我們一直在談論亨利克·菲斯克，那麼以他設計的第一個版本的汽車卡瑪結尾就很有意義。卡瑪最初是車輛的名稱，但現在是品牌名稱，因為菲斯克於2014年破產後將該產品線出售給了萬向。

ReveroGTE是以前其混合動力車的純電動版本，且具有一些令人印象深刻的統計數據，續航里程高達400英里（約644千米），0-62英里/時加速時間不到3.9秒。但是最主要的還是設計。看看它吧，絕對華麗。

我將這份名單稱為10大最令人興奮的電動汽車，但很難選擇削減和排除的因素。有太多令人興奮的電動汽車將要出現了。保時捷Taycan非常刺激，蔚來（NIO）EP9絕對是史詩級的，無數來自中國的潛在入侵者可能會在短短幾年內助力電動車的普及。

電動汽車如此之多，這一事實表明，當今電動汽車市場的發展是多麼迅速，多麼充滿活力。這真是非常令人振奮的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 「電動激情不已」：奧迪廠隊告別Formula E 劍指達喀爾拉力賽

作為第一個用新能源賽車參加達喀爾的大牌製造商，奧迪的車手陣容依舊強大：卡洛斯·塞恩斯（兩屆WRC總冠軍和3次達喀爾冠軍，F1車手小塞恩斯的父親）；Stéphane Peterhansel（達喀爾得過6次摩托車組和8次汽車組冠軍）。而屆時由3輛車組成的車隊將由Sven Quandt管理，他曾成功地領導X-Raid車隊贏得了5次達喀爾拉力賽。

總結：通過Formula E過去7個賽季的沉澱，奧迪在電動方程式中實現了超過 97% 的系統效率，已經探索到電氣化組件的發展潛力，而轉戰復雜的達喀爾，不僅是進一步開展對於電池和能源管理的研發，更是為未來電動化產品模型積攢寶貴經驗。

『伍』 電動車首戰達喀爾 奧迪RS Q e-tron引領新征程

如同當年奧迪以Quattro征服WRC拉力賽，引領一種汽車廠商開啟四驅系統的研發一般。奧迪RS Q e-tron的成功，或將同樣是一次成功的啟示，不僅是達喀爾拉力賽，甚至是其他重大賽事中，我們或將會能看到更多的新能源賽車參與

『陸』 2020進博會｜未來可持續，大眾汽車集團展現脫碳願景

其實在我看來，此次進博會上大眾汽車集團向我們展現的脫碳願景，正是一個有社會責任感的企業該做的事情。但現在能考慮到如此大局的品牌並不多見，所以他就顯得彌足珍貴。

我希望大眾汽車集團通過整個價值鏈的碳減排實現碳中和願景這種模式，能夠得到普及，能夠有更多的品牌當一份責任去對待脫碳這件事情，那麼我們的地球還有得救。

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