南京金龍純電動汽車標牌在哪

1. 金龍電動汽車怎麼樣,一起來看

新能源產業是中國現在大力倡導的新發展戰略，政府倡導和支持所有與新能源相關的產業。據了解，新能源產業國家投資近400億元，這也讓一些小型車企得以發展。今天就給大家介紹一下金龍電動車吧！金龍電動車:D11外觀該車是南京金龍打造的旗艦產品，集續航里程長、智能、高舒適、環保於一體。它的整體外觀與賓士凌特非常相似，歐式風格的設計與它高端商務車的定位非常契合。金龍電動車:D11配置據了解，D11採用通用電池，來自美國電動汽車電池製造商的A123Systems技術。電池的使用壽命為5年/10萬公里。支持快充慢充，充滿電僅需2小時。關於金龍電動車的介紹，我們介紹了金龍旗下的一款電動車金龍D11，以及它的外觀和配置。那麼，看完介紹，大家看懂了嗎？

2. 南京金龍純電動貨車質量怎麼樣

個人感覺還不錯
南京金龍D10中型麵包車,配置有熱管理器,監控動力系統的單位電池狀態,掌握實現單體電池均衡動態,無損實時均衡技術,提高電池組間一致性,充放電效率和使用壽命,建立全新BMS預警機制,滿足極端工況需求,提高整車能量轉化效率和安全性能。
第一從戰略上聚焦新能源，以客戶需求為動力，發展新能源的商務車產品。我們甚為在新能源領域首先導入市場的是商用車比乘用車更合適。我們去年在輕型車領域輕客領域賣的新能源車是第一的，但是我們的充電問題不是最重要的問題，因為我們的客戶群體全是機關單位，一個單位作為通勤班車這個問題不凸顯，就是社會的配套對它的制約不是很大，當然，如果有更好的社會配套就會對這個產品的推廣更加有利。第二是以新能源為核心，不斷發展純電動、混合動力和燃料電池技術。混合動力我們在大客上已經使用了，下一個我們重要的方向就是燃料電池，燃料電池我們應該在明年6月份之前就何以投向市場。

3. 南京金龍電動車車架號在哪裡

一、車輛識別代號就是汽車的VIN碼。VIN碼是英文(Veterinary Information Network )的縮寫，譯為車輛識別代碼,又稱車輛識別碼,車輛識別代碼,車輛識別號,車輛識別代號,VIN碼是表明車輛身份的代碼。車輛識別代號就是汽車的身份證號，通常也稱之為車架號。

二、VIN碼由17位字元（包括英文字母和數字）組成，俗稱十七位碼。是製造廠為了識別而給一輛車指定的一組字碼。該號碼的生成有著特定的規律，一一對應於每一輛車，並能保證五十年內在全世界范圍內不重復出現。因此將其稱為"汽車身份證"。車輛識別代號中含有車輛的製造廠家、生產年代、車型、車身型式、發動機以及其它裝備的信息。

三、VIN代碼的含義
車輛識別代號應由三個部分組成：
第一部分、世界製造廠識別代號（WMI）；
第二部分，車輛說明部分（VDS）；
第三部分，車輛指示部分（VIS）。

1）第1～3位（WMI：世界製造廠識別代碼）：
表示製造廠、品牌和類型。用來標識車輛製造廠的唯一性。通常佔VIN代碼的前三位； 第1位：是表示地理區域，如非洲、亞洲、歐洲、大洋州、北美洲和南美洲。 第2位：字元表示一個特定地區內的一個國家。美國汽車工程師協會（SAE） 負責分配國家代碼。 第3位：字元表示某個特定的製造廠，由各國的授權機構負責分配。如果某製造廠的年產量少於500輛，其識別代碼的第三個字碼就是9。

2）第4～9位（VDS：車輛說明部分）：說明車輛的一般特性，製造廠不用其中的一位或幾位字元，就在該位置填入選定的字母或數字佔位，其代號順序由製造廠確定。 轎車：種類、系列、車身類型、發動機類型及約束系統類型； MPV：種類、系列、車身類型、發動機類型及車輛額定總重； 載貨車：型號或種類、系列、底盤、駕駛室類型、發動機類型、制動系統及車輛額定總重； 客車：型號或種類、系列、車身類型、發動機類型及制動系統。

3）第10～17位（VIS：車輛指示部分）：製造廠為了區別不同車輛而指定的一級字元，其最後四位應是數字。 第9位：校驗位，通過一定的演算法防止輸入錯誤； 第10位：車型年份，即廠家規定的型年（Model Year），不一定是實際生產的年份，但一般與實際生產的年份之差不超過1年； 第11位：裝配廠； 12～17位：順序號，一般情況下，汽車召回都是針對某一順序號范圍內的車輛，即某一批次的車輛。

4. 新能源行業再現大騙局 南京金龍被爆曾騙補6400萬元

自新能源汽車興起以來，新能源車企騙補的現象是數不勝數。

有編造虛假材料的，有上傳虛假機動車駕駛證的，甚至還有靠成立出行公司「左兜掏右兜進」的，騙補的手段可謂是花樣百出。

近日，有媒體報道，知情人士舉報南京金龍客車製造有限公司（以下簡稱「南京金龍」）在2016年向廣東中山小欖公共汽車有限公司（以下簡稱「中山小欖」）交付的一批車輛中，涉嫌利用電池「套牌」、偽造整車公告並開票，騙取中央及地方新能源汽車補貼資金6400萬元。

其中，另外一個有趣的點是：2016年5月份，南京金龍正式更換LOGO，並被開沃汽車收購重組。而此時，正是財政部等相關部委聯合核准調查車企騙補期間。

寫在最後

雖說我國目前已經是全球新能源汽車第一大國，但不得不說，我們的汽車工業水平尚且落後，國家出台一系列利好政策，實質上是為推動新能源產業快速發展。

但如今看來，這個好的初衷卻成為一些居心不良的車企謀利的籌碼，令人作嘔。

而從另一角度來說，這種惡劣的騙補行為，也同樣會給行業帶來較大的負面效應，打消那些真正想要造車企業的積極性。

由此看來，當下國家調整補貼政策，轉換補貼思路，提高技術准入的門檻，很有必要性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 南京金龍的故事

1988年，廈門市政府撥款20萬，成立了廈門 汽車 工業公司，其後，廈汽與台資企業——香港法亞洋行，以75:25的股比，創辦了廈門金龍聯合 汽車 工業有限公司，簡稱「廈門金龍」，也就是我們熟悉的「大金龍」。

在廈門 汽車 工業公司組建廈門金龍後不久，黃培予便開始籌備小金龍。1992年3月，廈門金龍旅行車有限公司成立，廈汽持股60%。

而廈門金旅之所以又叫小金龍，並不是因為規模小，而是意在做小車。正是因為這樣的定位，廈汽投入了更多資源在小金龍身上，包括廈汽上市融來的資金，通過國台辦指標貸來的款，通過合資方入股拉來的投資等等。

廈汽創始人黃培予

1998年，廈門金龍與蘇州機械控股公司（創元集團）共同出資2800萬元，以70:30的股比，合資組建金龍聯合 汽車 工業（蘇州）有限公司，庹新永出任董事長兼總經理。

2003年，蘇州金龍打破限制，決定進軍大客車市場，並發布了「海格品牌」。此後，蘇州金龍雖然也還叫金龍，還被廈門金龍控股，但其產品和名稱卻和金龍沒有什麼關系了。

為了了解南京金龍的出生，我們了解了廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍和海格品牌的故事，接下來，南京金龍的故事終於開始了……我們要從一位傳奇人物黃宏生開始說起。

1987年，黃宏生辭掉副廳級職位，下海創業，一年後在香港創辦了創維公司。經過十幾年的打拚，創維從一家電子產品出口代理公司，發展為以生產電視機為主的大型家電集團。

就在創維風生水起之時，2004年，黃宏生因串謀盜竊及串謀詐騙創維系5000多萬港幣而被香港廉政公署調查，並在2006年被判處有期徒刑6年。

創維在香港主板上市的同一年（2000年），南京東宇 汽車 有限公司成立，並從南京特種 汽車 制配廠得到了「金龍」商標。

同年4月，淄博市金龍彈簧製造有限公司將所持「金龍」商標轉讓給了蘇州金龍，自此，廈門金龍和蘇州金龍也獲得了「金龍」商標的合法使用權。

因 歷史 原因造成的商標重疊問題，最終使南京特種車、南京東宇將廈門金龍訴至法院。而經過兩次延期後，在雙方即將對簿公堂的前一天，原告撤訴，雙方庭外和解。

最終，南京東宇將金龍商標轉讓給了廈門金龍，同時南京東宇開始貼牌生產廈門金龍客車。

2005年12月，廈門金龍投資1800萬元，與南京東宇以60:40的股比，合資組建了南京金龍客車製造有限公司，並推出了「凌越」品牌。

不過，由於南京東宇並沒有足夠的技術儲備，加之體量小且連年虧損，南京金龍這個第四條龍，一直游離在金龍系主流之外。

2009年，創維集團創始人、控股股東黃宏生獲提前保釋，低調出獄。第二年，黃宏生拋售創維1億股股份，套現約9億港幣，成立了創源天地投資公司。

2011年，創源天地重組南京金龍，持股60%，後來又繼續增持至88%，廈門金龍和南京指段東宇的持股比例，最終稀釋為3.6%和8.4%。

最開始南京金龍使用東宇 汽車 品牌。

重組後的南京金龍，開始專注於新能源 汽車 的研發與生產。2012年，成功拿到新能源車生產資質。

2014年，南京金龍借勢青奧會嶄露頭角，訂單量猛增，終於扭虧為盈，且盈利達到1.5億元。

也是在那一年，南京金龍純電動客車銷量達到1890輛，位居全國第二；2015年銷售8796輛，蟬聯全國第二。

同年，南京創源天地更名為開沃新能源 汽車 有限公司，後更名唯仿譽為開沃新能源 汽車 集團有限公司。南京金龍作為其主要的經營主體，品牌名稱也改成了開沃。

南京金龍也一直保持良好的市場表現，2016年銷售純電動客車7921輛，名列全國第四；2017年銷量破萬，達到10633輛，依舊名列全國第四。

2018年，南京金龍純電動客車銷量降至8524輛，但排名卻躍升至全國第三。2019年，南京金龍銷售9542輛，重回亞軍寶座。

在南京金龍穩步發展的同時，開沃多方布局，大叢先後在武漢、深圳、西安、呼和浩特、徐州、渭南、溧水、高淳、威海等地開工建設生產基地，並在2019年推出了乘用車品牌「天美」。

南京金龍就這樣，從一個細分領域的客車品牌，逐漸形成了全系列產品的開沃新能源 汽車 集團， 汽車 行業的江湖一定會因為缺少了它的故事而失色，而它的傳奇故事還將繼續延續下去。

6. 新能源汽車網上選號顯示沒有這車型號怎麼辦，在線等

不符合新能源標准

開年前兩月純電動專用車產量表現不佳，據第一電動研究院數據統計，2016年前兩月產量累計僅618輛。在經歷過去年年底的瘋狂擴張後，今年第一季度季度則迅速回落至寒冬期。一方面，歸結於受第一季度規律性淡季的影響，另一方面，受制於新技術標準的出台導致目前很多主流車型不能夠達標。與此同時，在2016年公布的前兩批新能源汽車推廣應用推薦目錄中，包括乘用車和商用車在內，共有466款車型進入此次目錄。但沒有一家包含純電動專用車。

據了解，12月15日，中機中心發布的關於開展2016-2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報工作通知中包含對新能源專用車、貨車推薦車型的兩點技術要求：一、運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統總質量占整車整備質量比例不超過25%，作業類新能源專用車、貨車不超過20%。

二是純電動、插電式混合動力(含增程式)專用車、貨車能量消耗量須符合以下要求：

技術類型 能量消耗量 備注

純電動 噸百公里電耗不超過10kWh M1、N1類採用工況法，其他暫採用40km/h等速法，其中作業類專用車檢測時上裝部分不工作。

插電式（含增程式）混合動力 噸百公里電耗不超過10kWh

插電式混合動力專用車(按照GB/T 17953標准規定條件B的測試條件)燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於80% 常規燃料消耗量限值，M1類GB 19578，N1、M2類參照GB 20997，其他車型參照GB 30510。

新的技術標准實行將大部分車型排除在外，其中，單就「噸百公里耗電量在10kwh以下」這一項要求就排除前六批目錄中超過290多個車型。新要求的實施必然促使專用車車企逐步提升各自技術，更有針對性的提高車輛的輕量化技術和載貨能力，有效遏制部分車企為提高續駛里程純粹依賴增加電池數量的現象，也一定程度上阻止車企騙補行為。

此外，多家物流車企業表示，該項技術要求的出台比較突然，2015年12月才發布，留給企業調整產品的時間很短。而目前各家都在做產品性能調整及檢測申報工作，預計在4月將有符合標準的電動物流車產品目錄發布。(註：只有滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術要求的車型才能呈現在新能源汽車推廣應用推薦目錄中)

據第一電動網統計，在此前公布的6批免購置稅目錄中，共涵蓋362款純電動專用車，其中運輸類專用車達219款，作業類專用車達143款。而對應滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術要求的車型僅36款，達標率僅10%。其中作業類專用車車型僅21款，運輸類專用車15款。（註：以下噸百公里耗電量計算公式為：百公里耗電量/整備質量*1000 ，與實際存在一定誤差，僅供參考)）

符合要求的車企包括比亞迪、福建新龍門、東風、江蘇陸地方舟、江鈴等僅17家，而在這其中，大部分車企能夠達到要求的車型僅1款。細分看，南京特種汽車旗下三款純電動廂式運輸車均達標，中聯重科股份有限公司旗下則有6款車型均符合要求，包含純電動掃路車、純電動灑水車、純電動密閉式桶裝垃圾車等。

以下為符合技術標準的運輸類新能源專用車：

汽車企業名稱 車輛型號 純電續航（km） 電池佔比 噸公里耗電量（kwh）

比亞迪 BYD5030XXYBEV1 250 8% 2.88

福建新龍馬 FDE5080XXYABEV01 200 22% 8.15

長江汽車 FDC5080XXYABEV02 330 22% 5.79

FDC5080XXYABEV01 255 19% 6.28

FDC5060XXYABEV01 255 20% 6.9

江鈴 JX1063TG23BEV 140 20% 9.98

江蘇卡威 JNQ5040XXYBEV1 250 22% 9.23

陸地方舟 RQ5070XXYEVH0 240 24% 8.67

南京金龍 NJL5040XXYBEV 276 20% 9.25

南京特種 NJT5040XXYBEV 250 25% 9.93

NJL5042XXYBEV 282 23% 9.63

NJL5040XXYBEV2 402 20% 6.29

NJL5040XXYBEV1 276 22% 9.25

雲南五龍 FDE5060XXYABEV01 200 24% 8.8

中國重汽 CDW5160XXYEV 100 16% 7.69

對應符合要求運輸類新能源專用車車型中，電池總質量占整車整備質量的比例大都在20%-25%之間，僅3個車型在20%以下，比亞迪純電動廂式運輸車(BYD5030XXYBEV1)電池佔比僅8%，噸百公里耗電量僅3kwh。

作業類新能源專用車領域，符合技術標準的21款車型中，電池佔比都保持在10%以上，而噸百公里耗電量則大部分聚焦在8kwh以上，僅7個車型噸百公里耗電量低於8kwh。在去年產銷量較為靠前的幾家車企，像重慶瑞馳、陝西通家、力帆、北汽等旗下車型均被列入未達標車型中。