電動汽車參數對照表

⑴ 新能源汽車特點對比表

新能源 汽車

新能源 汽車 ，是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的 汽車 。（工信部《新能源 汽車 生產企業及產品准入管理規則》中的官方定義，7月）

 新能源 汽車 的動力包括除汽油、柴油之外的所有其它能源，主要包括純電動 汽車 、混合動力 汽車 、燃料電池電動 汽車 三類產品。這三類 汽車 利用 汽車 電力驅動技術，通過充電、內燃機相互轉化、化學能轉化等方式來為 汽車 提供驅動力，由車體、電力驅動與控制、儲能電池和能量管理等系統組成。

    電動車比燃油 汽車 更早誕生

 ——，法國工程師Gustave Trouve裝配了一輛以鉛酸電池為動力的電動三輪車，由此引發電動車發展史上的變革，這比卡爾·本茨發明 汽車 還早了。

——之後，即，美國人莫里森成功研製了第一輛四輪電動車，使得電動車向實用化邁出重要一步；

 ——，年僅25歲的設計師費迪南德·保時捷，向世人展現了一款名為「Lohner-Porsche」的電動車，由於幾乎沒有機械摩擦損耗，該驅動系統的效率高達83%，啟動柔和，運行安靜。這款最快可以達到50公里時速的電動車，在當時就被媒體譽為「劃時代的傑作」。

  汽車 內燃機的尾氣排放對人類 健康 和生活構成了嚴重威脅，石油的日益枯竭也使人類必須考慮新的能源，於是具有零排放污染的電動 汽車 被重視起來。

    新能源 汽車 三大類型：純電動車、混合動力車、燃料電池車

 新能源 汽車 類型特點對比表

汽車 類型

動力來源

特點

純電動 汽車

蓄電池電能

1.      電動機代替內燃機

2.      零排放

混合 汽車

內燃機動力+電池電能

1.      電動機與內燃機共同提供動力

2.      發動機保持綜合性能最佳，降低油耗和排放

燃料電池電動 汽車

燃料中的化學能

1.      電化學反應代替內燃機

2.      排放物為水

3.      要攜帶專用燃料

 純電動 汽車 ，又稱蓄電池電動 汽車 ，也稱為二次電池電動 汽車 。純電動 汽車 與傳統 汽車 的最主要的區別在於：用電動機代替內燃機，完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源。

 

 混合動力 汽車 ，是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的 汽車 。通過在混合動力 汽車 上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

 

 燃料電池電動 汽車 的動力，來自將燃料中的化學能轉變為電能。這種 汽車 要攜帶專用燃料，利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，作為主要動力源。最早開發的燃料電池電動 汽車 多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。氫發動機 汽車 是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

 

 

    新能源 汽車 技術難點：電池

 按照現在電動車車載電池技術，53升汽油相當於5000公斤鋰離子電池存儲的電能，這使電動 汽車 車載負荷加重。充電6小時，理論上可以行駛150公里，但在實用中由於路況等問題，仍不能滿足 汽車 行駛要求。

從世界電動 汽車 發展來看，到目前為止，電能存儲技術仍然是電動 汽車 商業化發展的瓶頸，因為電動 汽車 與燃油 汽車 相比的缺點是：成本高、續駛里程短和充電時間長。這些都與能量或電能存儲技術沒有突破性進展直接相關。電動 汽車 所用的「理想電池」應該具有以下幾個特點：

1.      能一次提供足夠的能量，保證電動 汽車 有一定的行駛里程。

2.      能快速充電或補充能量，使補充能量的時間很短。

3.      重量輕，減少車載負荷。

4.      能持續穩定的大電流放電，保證電動 汽車 的一定行駛速度。

5.      能短時大電流放電，保證電動 汽車 在加速、上坡時有足夠的動力。

 

   新能源車充電模式暫時「占上風」

電動 汽車 充換電模式比較表

對比項

充電模式

換電模式

獲得能源便利性

充電站快充，停車場慢充

換電站方可換電池

標准統一難易

統一介面較為簡單

統一電池規格難度高

安全性

相對高

相對低

建站成本

相對低

相對高

市場化可能

短期更為可行

短期無法盈利

消費才購車成本

初次購車成本高

初次購車成本低

電池壽命

快充縮短電池壽命

集中充電電池壽命長

續航能力

續航受限制

續航增強

電網功率壓力

快充對電網造成巨大壓力

集中慢充、壓力較小

 對電動 汽車 的發展來說，充電和換電兩種模式各有特點和利弊。但就現在我國新能源 汽車 最可能首先採用的充電模式。以北京市為例，國家電網北京公司相關負責人透露，「十二五」時期北京將建設

256個充電站210個配送站，4.2萬個充電樁，達到與加油站5公里的服務半徑相當水平，並通過智能化充電網路實現電池及充電能力智能化調配，試點太陽能、風能為電動車充電技術。

 政府補貼力度大

 財政部、 科技 部等四部委聯合為13個節能與新能源 汽車 示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源 汽車 ，此舉將推動我國發展節能與新能源 汽車 邁上新台階。

 試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源 汽車 。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源 汽車 給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

 日前出台的《節能與新能源 汽車 示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。

 財政部對混合動力 汽車 的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元；純電動 汽車 每輛可補貼6萬元；燃料電池 汽車 每輛補貼25萬元。

 十米以上城市公交客車另有標准，其中混合動力 汽車 分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動 汽車 補貼標准為50萬元/輛；燃料電池 汽車 的補貼標准最高為60萬元/輛。

 

低碳、綠色、零排放等環保理念如今已深入 社會 生產和生活的各個方面。而作為「污染大戶」 汽車 產業的環保希望，新能源 汽車 已從模糊的概念到 汽車 模型，從各大 汽車 廠商的戰略規劃中走到展覽會聚焦中心。目前，國內新能源 汽車 除了在公交系統等公共服務領域推廣，私人也可以購買新能源 汽車 ，例如剛剛上市的比亞迪e6在電動車、榮威750混合動力轎車及E50電動車。將來，它很有可能成為尋常百姓節能環保的代步工具。