電動汽車電機傳動效率

Ⅰ 電動汽車的電機主要有哪些性能指標

驅動電機主要性能指標有額定功率、峰值功率、額定轉速、最高轉速、額定轉矩、峰值轉矩、堵轉轉矩、額定電壓、額定電流、額定頻率、電機效率、功率密度和轉矩密度等。
1．額定功率
額定功率是指電機額定運行條件下軸端輸出的機械功率。電機的功率等森空級為1kW、2.2kW、3.7kW、5.5kW、7.5kW、11kW、15kW、18.5kW、22kW、30kW、37kW、45kW、55kW、75kW、90kW、110kW、132kW、150kW、160kW、185kW、200kW及以上。
2．峰值功率
峰值功率是指在規定的時間內，電機運行的最大輸出功率。
3．額定轉速
額定轉速是指電機額定運行（額定電壓、額定功率）條件下電機的最低轉速。
4．最高工作轉速
最高工作轉速是在額定電壓時，電機帶載運行所能達到的最高轉速，它影響純電動汽車的最高設計速度。
5．額定轉矩
額定轉矩是指電機在額定功率和額定轉速下的輸出轉矩。
6．峰值轉矩
峰值轉矩是指電機在規定的持續時間內允許輸出的最大轉矩。
7．堵轉轉矩
堵轉轉矩是指轉子在所有角位堵住時所產生的最小轉矩。
8．額定電壓
額定電壓是指電機正常工作的電壓。電機電源的電壓等級為36V、48V、120V、144V、168V、192V、216V、240V、264V、288V、312V、336V、360V、384V、408V、540V、600V。
9．額定電流
額定電流是指電機額定運行（額定電壓、額定功率）條件下電樞繞組（或定子繞組）的線電流。
10．額定頻率
額定頻率是指電機額定運行條件下電樞（或定子側）的頻率。當電機在額定運行條件下輸出額定功率時，稱為滿載運咐稿行，這時電機的運行性能、經濟性及可靠性等均處於優良狀態。輸出功率超過額定功率時稱為過載運行，這時電機的負載電流大於額定電流，將會引起電機過熱，從而減少電機使用壽命，嚴重時甚至燒毀電機。電機的輸出功率小於額定功率時稱為輕載運行，輕載時電機的效率和功率因數等運行性能均較差，因此應盡量避免電機輕載運行。
11．電機效率
電機的輸出功率與輸入功率之比的百分數，稱為電機效率。非同步電機效率在90%左右，永磁同步電機效率在95%左右。
12．功率密度
功率密度是指每單位質量所能獲得的輸出功率，也稱為比功率。功率密度此簡瞎越大，電機有效材料的利用率越高，相同功率和轉矩的電機，其質量越小。目前電機的功率密度一般為5kW/kg左右，最高已達到9kW/kg左右。
13．轉矩密度
轉矩密度是指每單位質量或單位體積所能獲得的輸出轉矩，提高轉矩密度是提高功率密度的重要途徑。

Ⅱ 新能源汽車感應電機負荷效率

電動機通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機的效率甚至可以達到98%。
電機是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用於實現電能向機械能的轉換。運行時從電系統吸收電功率，向機械繫統輸出機械功率。
大多數電動汽車依靠一個單速變速器來降低電機和車輪之間的旋轉速度。像內燃機一樣，電機在低轉速和高負荷時效率最高。

Ⅲ 新能源汽車電動機的性能指標有哪些

1、高電壓。在允許范圍內，應盡可能採用高電壓，以減小電機和電線等設備的尺寸，尤其是降低逆變器成本。

2、高轉速。電動車用感應電機轉速可達8000-12000轉／分鍾。

3、體積小、重量輕。電機採用鋁合金外殼等方式可以減輕電機重量，各種控制裝置和冷卻系統的材料也應盡可能採用輕質材料。

4、起動轉矩大和大范圍的調速性能，以滿足起動、加速、驅動、減速、制動等所需的功率和轉矩。電機應具有自動調速功能，以降低駕駛員的控制強度，提高駕駛舒適性，並實現與內燃機車輛油門踏板相同的控制響應。

5、過載能力為4-5倍，以滿足短期加速和最大爬坡能力的要求。

應用特點

無刷直流電動機之所以被廣泛應用於電動車，是因為它與傳統的有刷直流電動機相比具有以下二方面的優勢。

（1）壽命長、免維護、可靠性高。在有刷直流電動機中，由於電機轉速較高，電刷和換向器磨損較快，一般工作1000小時左右就需更換電刷。另外其減速齒輪箱的技術難度較大，特別是傳動齒輪的潤滑問題，所以有刷電機就存在雜訊大、效率低、易產生故障等問題。因此無刷直流電動機的優勢很明顯。

（2）效率高、節能。一般而言，因無刷直流電動機沒有機械換向的磨擦損耗及齒輪箱的消耗，以及調速電路損耗，效率通常可高於85%，但考慮到實際設計中的最高性價比，為減少材料消耗，一般設計為76%。而有刷直流電動機的效率由於齒輪箱和超越離合器的消耗，通常在70%左右。

Ⅳ 電動汽車電池功率轉換的使用效率是多少

內燃機汽車的致命傷是能量轉換過程損失大、效率低，主要反映在如下幾個方面：
①根據卡諾循環的原理，汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機也只有45%左右；
②變工況時，內燃機處於非經濟區運行，效率就低得多；
③汽車啟動時油耗很高，做功卻很少，效率很低；
④汽車怠速時，汽車不做功，效率為零；
⑤汽車制動時，動能全部轉變為熱能，效率也趨向零。根據資料介紹，汽車在城市工況行駛時，平均熱效率低於13%。
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
電動汽車電機的能量轉換效率比內燃機高，主要反映在如下幾個方面：
①雖然汽輪發電機組也遵循卡諾循環的原理，但在排汽余熱充分利用之後，再加上大型機組的超臨界、超超臨界運行，熱效率可達50%以上；
②汽輪發電機基本上處於經濟工況下運行，效率將始終保持較高水平；
③電機啟動時的效率比內燃機高得多；
④怠速時可以停機使損失為零；
⑤制動時可以發電，進行能量回收；
⑥制動時電機先制動，機械後制動，機械制動用得少，剎車片也少損壞。綜上所述，電動汽車的最高電能轉換效率可達58%，加上熱電轉換總效率可達26%以上，比汽油內燃機汽車的效率高1倍。

Ⅳ 新能源汽車RPM數據正常范圍

新能源汽車RPM數據0-7000rpm基本是正常工作范圍。60公里速度也是最佳狀態速度，電動汽車電機的轉速是由定子旋轉磁場決定的，而定子旋轉磁場是由電機的磁極對數和電源的頻率決定的，變頻調速就是通過改變電機控制器中開關管的頻率來改變電機的速度。

新能源汽車特點：

環保：新能源汽車不採用燃油動力裝置，不需要柴油，汽油，而是清潔能源，比如電，太陽能，等，減少二氧化碳的排放。

不限號：在大城市新能源汽車不限號，更方便出行。

省燃油錢：如果使用燃油費大概6角到8角每公里，然而新能源只需要電費而已。

傳動效率高：新能源一般採用電機傳動效率高。