電動汽車發展史詳細

⑴ 新能源汽車有哪些發展史

2006以前這一階段，各國對新能源汽車動力源沒有決定，重心放在了 氫燃料電池，只有日本一直投入較大（這也是日本新能源汽車發展得最好的主要原因）。美國：不積極發展純電動，重心放在在氫燃料電池；日本：一直在投入，以氫動力投入較多；歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池；中國：處於摸索、定義階段。2007-2011年各國確定新能源汽車戰略，並以鋰電池為主，加大研發、基礎設施投入，給予消費補貼，具有極其重要性，市場規模不斷擴大。美國購買EV可享受所得稅優惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個汽車製造免徵車船稅商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優惠，到2020年，EV在整體乘用車的銷售比例中應佔到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主，購買可以最高獲得6萬元的補貼。2012年起各國維持新能源汽車戰略，仍然以鋰電池為主，維持消費補貼，加大對汽車二氧化碳排放控制力度。美國等國家規定每個汽車製造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納碳稅。TESLA等企業開始實現盈利。中國加大投入。全球新能源汽車逐步進入收獲期。

⑵ 特斯拉發展歷程

姓名：袁卓成；學號：20021210612； 學院：電子工程學院

轉自 https://zhuanlan.hu.com/p/132436147

【嵌牛導讀】 本文介紹了特斯拉的發展歷程

【嵌牛鼻子】 特斯拉電動汽車公司

【嵌牛提問】 特斯拉的技術優勢在哪裡？

【嵌牛正文】

特斯拉發展歷史

說到特斯拉就不得不和大家介紹一下電動車歷史，可能很多對汽車歷史發展不是很了解的朋友會認為，電動車的發展是最近幾十年才出現並興起的。其實不然，早在1873年英國人羅伯特·戴維森就製造出第一輛實用的四輪電動汽車，這比現代汽車鼻祖的卡爾·賓士於1886年公開測試的第一輛內燃機汽車「賓士1號」還要早13年左右。

但是由於成本和技術方面的限制加上續航里程短等因素，上世紀四十年代，電動汽車在和燃油車競爭中陷入瓶頸時期並逐漸消失在人們的視野當中。

日月星辰，斗轉星移。一晃30多年過去了，當汽油機正處繁榮盛世時，1973年爆發的中東石油危機敲響了能源緊缺的警鍾，人們不得不開始關注其它動力的汽車，因此電動車再一次進入到了人們的視線中。

上世紀80年代至90年代，日本和美國生產了一系列電動汽車，比如克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 EV。名氣最大的屬1990年，通用汽車在洛杉磯車展上展出的一款雙座概念跑車EV1，它是通用開發的第一輛現代化電動汽車，從靜止加速到96km/h的時間小於9s，一次充電可以行駛144km，轟動一時，成為上世紀90年代電動車的經典之作。不過，它們最終都是曇花一現。

經典落幕，新「王」誕生

隨著時間的推移，進入21世紀，人們的環保意識逐漸加強，製造一款高續航，高性能的環保電動汽車呼聲再次響起。雖然屢次出現機會， 但電動車確發展不起來，根源在於它不僅生產成本相對較高，充電麻煩、保養成本高以及續航里程短等問題，這些弱點嚴重阻礙了電動車的普及。但是通常隨著歷史劇情的發展，這時會出現一個攻破各個難題的主角，而特斯拉恰好在這個時候誕生了。

爭議、危機、發展

由於艾伯哈德沒有建造電動跑車所需資金和材料製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下找到埃隆·馬斯克（Elon Musk），2004年2月，馬斯克向艾伯哈德的團隊特斯拉(TESLA)投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、並擁有所有事務的最終決定權。

純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎被判了死刑。而為何馬斯克恰恰不顧一切的往裡砸呢？顯然，我們從穆斯克的職業生涯中可以看到，他擁有著獨特的眼光和冒險精神。

2004年到2006年，雖然特斯拉公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla

Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。

2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為非同步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。

克服重重困難，Tesla Roadster還是投產成功了。2008年10月，第一批Tesla Roadster下線並開始交付。但原計劃售價10萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，馬斯克不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把馬斯克圍攻暈倒。

當Tesla面臨賠錢賣車的窘境並資金出現困難的時候。馬斯克用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，馬斯克又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。

可以說，這幾筆錢把Tesla從懸崖邊拉了回來。在熬過那段艱難的時光後。2010年6月特斯拉在納斯達克上市，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在賬面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。而上市之後，特斯拉股價在一周之內飆升40%，市值一度超過100億美元，將老牌汽車公司菲亞特、三菱甩在身後。

通常劇情發展至此，都需要一個能力出眾，可以夠力挽狂瀾的「英雄」，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S

2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。根據特斯拉官方統計數據，2013年第一季度首次盈利，一時成為當時全球矚目的焦點。而Model S的銷量也在2013年第一季度力壓賓士、寶馬等傳統豪車，奪得北美豪車(7萬美元以上)銷量冠軍。這對於一款剛推出不久的電動汽車來說，是史無前例的表現。

2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。

2015年9月特斯拉開始交付第三款汽車產品Model X豪華純電動SUV 。

2016年11月17日，特斯拉收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品。

2016年特斯拉Model 3在美國發布。2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

Model 3 Performance版搭載雙電機全輪驅動、19 英寸輪轂和高級制動系統，懸架高度更低，在絕大部分天氣條件下都擁有極佳的操控體驗。碳纖維擾流板可提升高速行駛時的穩定性，使 Model 3 的零到一百公里加速性能達到3.4 秒。

2018年10月17日，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上宣布，上海特斯拉工廠將主要生產價格親民的兩款車型Model 3和Model Y，這是特斯拉產品中最新的兩款車型。據介紹，工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車。這一特斯拉超級工廠集研發、製造、銷售等功能於一體，全部建成運營後，年產能將達50萬輛純電動整車。

特斯拉Model Y是特斯拉研發的一款緊湊型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創辦以來推出的第5款汽車，已於北京時間2019年3月15日在洛杉磯發布。擁有標准版、長續航版、雙電機全驅版以及高性能版四種車型，新車最快在2020年秋季交付。特斯拉Model Y作為一款電動 SUV，擁有同類車型中出眾的續航表現，續航里程540km，其中高性能版百公里加速只需3.7 秒。

目前特斯拉已在全球設立 12000 多座超級充電站，並且仍在以每周6座的速度持續擴建中。回望過去，純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎都是以失敗告終。但今時不同往日，當年的電動車面臨的是石油大開發的年代，而如今的電動車面臨的是石油短缺和提倡環保的年代，並且廠商在生產電動車的時候，充分將成本、續航、便捷都考慮在內，且近兩年電動車正在一步一步走向輝煌。電動車到底是東山再起，還是像100年前一樣曇花一現，讓我們拭目以待吧。

⑶ 滿大街的電動汽車，是時候該來了解下電動汽車的發展歷史

近年來電動汽車發展快速，大街小巷都可以看到新能源汽車的身影。肯定很多人都會認為電動汽車是21世紀的產物，其實並非這樣，而且電動汽車的發展還早於現在的燃油汽車發展。是不是感到非常吃驚，吃驚就對了，那現在就趕快來了解下電動汽車的發展歷史。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 簡述純電動汽車歷史

電動車的歷史比大多數人想像得要長很多
1834年Thomas Davenport在美國製造出第一輛直流電機驅動的電動車。
1873年,英國人羅伯特·戴維森用電池作動力發明了可供實用的電動汽車。
1828年Jedlik Ányos在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。
1859年法國人Gaston Plante發明了鉛酸電池,從此電動車可以蓄電。
1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫製造了第一輛鉛酸電池三輪車。
1881年至19世紀初這段時間,出現了一大批設計古怪且天馬行空的電動汽車,有些電動汽車的設計像是馬車,有些又像是月球車,但正是因為他們,為現在的電動汽車發展鋪平了道路。
簡述電動汽車發展史
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簡述電動汽車發展史
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簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
雖然過去有很多電動汽車的設計依然不盡如人意,但正是因為他們的不斷探索、創新,為今天混合動力和電動汽車的發展鋪平了道路。根據今年初發布的一份行業報告顯示,電動汽車行業依然呈增長趨勢,預計到 2021 年,全球電動汽車的收入會達到 580 億美元。
Susan Beardslee 是知名行業分析機構 ABI Research 的高級分析師,他表示:電動汽車在城市裡所扮演的角色正在發生改變,它們現在更多地是扮演了智能移動交通工具的角色,其中還涉及到車輛共享、充電支持、無人駕駛電動汽車車隊、公共汽車、有軌電車、以及輕軌等多個交通服務領域。事實上,沒有跡象表明電動汽車行業會衰退,很多汽車製造商都希望能在電動汽車技術上有所突破和創新,他們也會一直在這一領域里探索下去。

⑸ 新能源汽車的發展歷史

1.在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化,新能源汽車成功步入我國市場。

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2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。

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3.在2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度， 6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。首批進入補貼名單的車就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。

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4.在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。

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5.我們預測從今天開始的未來五年內，新能源汽車將逐步革新，並逐漸代替常規汽車，並也可能衍生出除電熱能混合使用的新能源汽車外，誕生壓縮空氣新能源汽車或者太陽能新能源汽車等新興環保汽車，實現能源的充分利用以及環境友好發展原則。

⑹ 新能源客車的發展歷程

1、19世紀90年代美國人製造出世界上第一輛純電動（新能源）汽車。

2、20世紀30年代中期結束了早期的純電動汽車生產而進入燃油汽車的黃金時期。

3、2001年，我國確立「十五」國家技術研究發展計劃（863計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰略發展基本原則。

4、2006年我國純動力電動汽車功能樣車已經實現。

(6)電動汽車發展史詳細擴展閱讀

新能源客車的發展問題：

1、充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後

2、核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。

3、後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。

參考資料來源：網路-新能源客車

⑺ 電動車的發展史

電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。

直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik Ányos最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。

美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。

1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。

在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。

1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。

今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。

電池電動車的歷史。

世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車;而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。

後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

1860——1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。

1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·Plante發明了可充電的鉛酸電池。

19世紀末期到1920，在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。

1920 ——1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。

汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。

只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。

電動車的發展從此停滯了大半個世紀。

隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。

相兄並山對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。

電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。

在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。

從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。

從佔有空間看，一輛電動自行車佔有的空間只有一般私家車的二十分之一。

從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景依然看好。

電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞。

中國的電動自行車從研製開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。

由於需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。

數據顯示，1998年全國產量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。

2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8.2%。

相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人蔽如。

上述統計年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右。

根據行業預測，到2012年，電動自行車市場規模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。

而在2011年3月18日，四部委聯合下發了《關於加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為「一紙空文」。

意味著，電動車行業在長期趨好的環境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多羨中企業生存懸而未決的一把利劍；而外部環境，國際經濟環境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。

而在電動汽車方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。

作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規模鎖定世界第一。

到2020年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。

分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。

⑻ 電動車發展歷史

發展史：

1、第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師古斯液桐芹塔夫特魯夫，該電動車由直電流驅動。

2、隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。

3、隨著美國德州石油的開發和鬧畢內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。

4、1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展並且開始投入輪肢資金和技術在電動車領域。

⑼ 純電動汽車的歷史是什麼

電動車的歷史可追溯到一般34年，托馬斯達爾文特製造了一輛電動三輪車，她有一組不可觸電的干電池驅動，只能行駛一小段距離

⑽ 電動汽車發展經過了哪幾個階段,為何在上世紀20年代開始進入低潮,後來又是什麼

電動汽車發展經過了5個階段。

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

（20世紀初的燃油車）

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向

這一階段由於電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。

（PHEV 插電式混合動力

（HEV 混合動力）

第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。