新能源汽車鋁壓鑄殼體

㈠ 商用車電驅動系統發展趨勢

作者吳慶國?版權歸電動新視界所有，轉載請註明出處。

目錄

一、國內新能源汽車發展概況

二、純電動商用車電機系統現狀及發展趨勢

三、新能源商用車電控系統現狀及發展趨勢

四、插電式混合動力商用車電驅動系統現狀

五、總結與建議

一.國內新能源汽車發展概況

2020年8月，統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業扎實推進，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。

1.1國內新能源汽車市場銷量

2020年7月新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比累計分別增長15.6%和19.3%。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比累計分別下降31.7%和32.8%。

1-7月，新能源商用車產銷均完成5萬，同比累計分別下降24.5%和26.6%。

5.2行業現狀及應對建議

行業洗牌加劇，整車企業兼並重組加快。「?」做好客戶背景調研，選擇優質可持續發展客戶。

新能源車企眾多且技術布局各異，但市場小無法規模化降本。「?」柔性化生產來應對小批量多樣化。

零部件行業提前進入價格戰，產業鏈降本壓力白熱化。「?」精益化生產，降本增效。

整車廠自建供應鏈導致市場機會被壓縮。「?」發掘市場需求空白點或者向整車廠出讓部分股權，成為整車廠供應鏈的一員；入不了整車廠法眼的中小企業加強深度合作或建立產業聯盟。

市場換擋＆結構升級＆多技術路徑探索使企業不堪重負。「?」簡化審批流程，提高研發效率，縮短研發周期，以適應快速多變的市場需求。

新能源技術路線的不確定，尤其是集成化路線。「?」零部件企業應及時跟蹤技術動態，防止提前過多投入或投入滯後。不可完全抄襲，一定要有所優化升級甚至是有一定的技術前瞻性。

行業變現能力差，普通消費者對新能源商用車不買賬。「?」供應鏈企業與地方政府合作成立運營公司，減少客戶用車顧慮，增加整車廠銷量，盤活供應鏈產業資本。

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㈡ 新能源汽車電池蓋是什麼材料

新能源汽車電池蓋材料是多元金屬材料的復合氧化物。電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，主要用於保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。目前大多數純電動車為了保證底盤動力電池的安全，都會選擇鋼或鋁合金材料做電池包的保護外殼。

一、陰極材料介紹三元鋰電池分布在生活的每一個角落。除了汽車，還有手機和電腦。沒有鋰電池，人類的生活會受到很大的影響。正極材料是目前鋰離子電池中鋰離子的主要儲存場所，其性能直接影響鋰離子電池的性能。新能源汽車的續航里程很大程度上與陰極材料有關。

二.常見陰極材料的比較正極材料主要分為四類：三元、磷酸亞鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰。這四種陰極材料各有特點，可以對新能源汽車產生很大的影響。三元材料是幾種多元金屬材料的復合氧化物。並且可以充分發揮金屬的優勢，而且電池容量相對較高，所以在乘用車上應用廣泛。目前市場上的新能源汽車多採用三元鋰電池。

磷酸亞鐵鋰原料含量低，具有良好的可回收性和安全性。缺點是容量低，所以主要用於動力電池中的公交車和物流車。錳酸鋰資源豐富，價格便宜。循環不良，高溫時衰減嚴重，所以在動力電池中少量使用。鈷酸鋰能量密度高，但價格高，不環保。目前主要用於3C電子產品。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

㈢ 新能源汽車電池包殼體材料是什麼

【太平洋汽車網】動力電池外殼材料一般分為鋁殼和鋼殼，採用鋁這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性，鋁合金的鋁動力電池殼體（除殼蓋外）可一次拉伸成形，相對於不銹鋼殼，可以省去盒底焊接工藝，在進行焊接時就不會出現因為金屬元素燒損而導致焊縫質量下降等問題。

位於底盤部分的動力電池包是由上蓋與下殼體兩部分組成，電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，主要讓襪簡用於保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。

目前大多數純電動車為了保證底盤動力電池的安全，都會選擇鋼或鋁合金材料做電池包的保護外殼。雖然在很大程度上可以保護動力電池的安全，但也面臨電池組自重大，增加無意義的整備質量，電耗增加，續航減少，甚至對車輛的操控都有不同程度的影響。

所以，隨著汽車節能環保和輕量化發展，電池殼體材料也出現了玻纖增強復合材料、SMC片狀材料、碳纖增強復合材料等多種輕量化的材料選擇。

一、SMC復合材料SMC，又稱片狀模塑料，是以不飽和聚酯樹脂為粘合劑，添加玻璃纖維、填料、顏料及其他助劑，浸漬玻璃纖維紗，兩坦褲面用薄膜覆蓋而製成的不飽和聚酯玻璃纖維復合材料。

SMC材料與傳統金屬材料相比，有以下幾個優點：

1、高比強度，高比模量。SMC比重為1.7-1.9g/cm3，代替金屬材料有明顯的減重效果；

2、SMC製品的可設計性強，通過優化結構可整體成型，好飢減少二次裝配；

3、熱膨脹系數低，尺寸穩定；

4、耐腐蝕，SMC的耐電解液、耐酸、耐鹼性比金屬材料如鋼、鋁要好的多，永不會生銹。

5、減震性好，耐沖擊，共振小；

6、絕緣性能優於金屬材料；

7、阻燃性能可以達到VO級。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈣ 新能源汽車電池包殼體框架主要採用什麼材料

【太平洋汽車網】新能源汽車鋰電池包使用的是導熱硅膠片，導熱硅膠片是以有機硅膠為主體，添加填充料、導熱材料等高分子材料，混煉而成的硅膠，具有較好的導熱、電絕緣性能，廣泛用於電子元器件、鋰電池散熱系統中。

模塊化的結構設計實現了電芯的集成，通過熱管理設計與模擬優化電池的安全保護及連接路徑；通過BMS實現對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。電池包組成主要包括電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和BMS。

動力電池系統設計要以滿足整車的動力要求和其他設計為前提。同時要考慮電池系統自身的內部結構和安全及管理設計等方面。設計流程為：確定整車設計要求、確定車輛功率及能量要求、選擇匹配合適的電芯、確定電池模塊的組合結構、確定電池管理系統及設管理系統設計、模擬模擬及具體試驗驗證。

電池包殼體設計要求電池包殼體作為電池模塊的承載體，對電池模塊的安全工作和防護起著關鍵作用。其外觀設計主要從材質、表面防腐蝕、絕緣處理、產品標識等方面經行。

要滿足強度剛度要求和電器設備外殼防護等級IP67設計要求並且提供碰撞保護，箱內電池模塊在底板生根，線束走向合理、美觀且固定可靠。

1、一般要求

（1）具有維護的方便性。

（2）在車輛發生碰撞或電池發生自燃等意外情況下，宜考慮防止煙火、液體、氣體等進入車廂的結構或防護措施。

（3）電池箱應留有銘牌與安全標志布置位置，給保險、動力線、採集線、各種感測元件的安裝留有足夠的空間和固定基礎。

（4）所有無極基本絕緣的連接件、端子、電觸頭應採取加強防護。在連接件、端子、電觸頭接合後應符合GB4208-2008防護等級為3的要求。

2、外觀與尺寸

（1）外表面無明顯劃傷、變形等缺陷、表面塗鍍層均勻。

（2）零件緊固可靠、無銹蝕、毛刺、裂紋等缺陷和損傷。

3、機械強度

（1）耐振動強度和耐沖擊強度，在試驗後不應有機械損壞、變形和緊固部位的松動現象，鎖止裝置不應受到損壞。

（2）採取鎖止裝置固定的蓄電池箱，鎖止裝置應可靠，具有防誤操作措施。

4、安全要求

（1）在試驗後，蓄電池箱防護等級不低於IP55。

（2）人員觸電防護應符合相關要求。

在完成整個動力電池系統的設計後，製作好的動力電池系統必須經過台架性能測試，驗證是否符合設計要求，在經過裝車試驗，對系統進行改進和完善。相關行業標准如下：電池包殼體的選材電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，一般是安裝在車體下部，主要用於保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈤ 什麼是新能源汽車在整個電池包設計中的應用

動力電池包PACK的作用

PACK是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它脊笑磨主要通過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體。模塊化的結構設計實現了電芯的集成，櫻斗通過熱管理設計與模擬優化電池包熱管理性能，電器部件及線束實現了控制系統對電池的安全保護及連接路徑；通過BMS實現對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

動力電池系統設計要以整車的設計為標准，首先要滿足動力和空間的要求，同時要考慮電池系統自身的內部結構和安全及管理設計等方面。這時PACK就要考慮的就相對多些，載流量與發熱量的關系、模塊之間連接的穩定可靠性、模組間的溫差、整包的抗震性、防水性等升姿等。