新能源汽車上線運行

① 電動車快速充電站的國內發展

隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。

② 現階段新能源汽車的營銷現狀以及存在的問題有哪些

一、發展現狀

1.萌芽期(2001-2008年):在此期間，新能源汽車等相關概念被提出，新能源汽車的生產工藝受到重點關注。

2.推廣期(2009-2014年):期間政府出台新能源汽車補貼，啟動新能源汽車示範運營項目，新能源汽車正式上線。試點示範推廣工作進一步推進和深化。新能源汽車產業配套政策不斷出台，完整的產業政策體系逐步形成。

3.高速發展期(2015年至今):這一時期的產業政策與推進期相似。試點推進、政策補貼等主要方面正在完善，但不同的是，這一時期的政策延伸到基礎設施建設等方面。因此，對動力電池的需求更高。2015年以來，新能源汽車行業補貼標准不斷調整，呈現出技術門檻提高、補貼減少的趨勢。

(4)基礎設施不足

目前制約新能源汽車發展的最重要原因之一就是充電不便。不同廠家生產的充電裝置介面不同，給新能源汽車充電帶來很大不便。當油箱加滿時，傳統的汽油動力汽車平均可以行駛600公里左右。雖然有些新能源汽車的行駛能力超過600公里，但傳統燃油車只需幾分鍾就能充滿電，而快充新能源汽車則需要兩個多小時。

③ 電卡簡報（2023年3月第7期）：換電加固補能「護城河」

電卡觀察

加固補能「護城河」，換電站布局加速。

新能源汽車大行其道，滲透率也在不斷提升。

充電之外，換電模式受青睞，各個企業也加快了換電站的建設步伐。

說到底，行業大舉進攻換電模式，還是基於用戶的需求。

一來換電站給用戶提供了堪比燃油車的補能體驗，讓補能時間大幅縮短；

二來目前用戶數量正在不斷增長，對於換電站的需求自然也會增長。

當前，換電補能體系的「長板」進一步鞏固，增強用戶吸引力的同時整個行業也能加速「跑」。

首批10座，蔚來第三代換電站將於3月28日正式上線

2023年3月20日，蔚來宣布首批10座第三代換電站宣布將於3月28日正式上線。相比二代換電站，三代換電站採用全新三工位協同換電模式，將電池流傳路徑降到最低，換電時間縮短20%，服務能力提升30%。

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④ 全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。

⑤ 工信部：進一步研究和明確新能源汽車後續的支持政策

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⑥ 華晨新日「上線」，破產重組的華晨集團能靠電動汽車翻盤么

12月2日，華晨新日首款新能源汽車正式下線。

在乏善可陳的產品背後，人們更關注的是該企業背後的兩大股東：華晨汽車集團控股有限公司和新日(無錫)發展有限公司。

前者，近期因被爆出因10億元債務糾紛，向法院申請破產重組；而後者，則被視為利用華晨生產資質進入車圈的「門外漢」，二者的結合真的能擦出火花么？

但人算不如天算，就在新車下線前十多天，華晨集團正式進入破產重整階段。

缺少了華晨集團的參與，華晨新日將在很長一段時間內，無法獲得合作夥伴的大力支持。換而言之，新產品在前期宣傳，新車研發以及後續融資等方面將困難重重。

不過，與其畏首畏尾，不如放手一搏，華晨新日說不定真的能闖出一片新天地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 新能源汽車專屬保險正式上線

新能源汽車專屬保險正式上線，保障范圍擴大，12家險企同台競爭，八成車主或享降費利好。

近日，中國保險行業協會在其網站公布了《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》(以下簡稱《專屬條款》)，這意味著研究探索了3年的新能源專屬車險真的來了。12月27日，上海保險交易所正式上線新能源車險交易平台，並首批掛牌12家財險公司的新能源汽車專屬保險產品，分別為中國人保、陽光財險、中華保險、中國人壽、大地保險、平安產險、太保產險、太平產險、天安產險、眾誠保險、亞太財險、三星財險。

和傳統車險相比，新能源專屬車險增加了哪些保障？車輛保費如何制定？

* 專屬車險保障范圍擴大，自家的充電樁也算「車險」

此次發布的《專屬條款》，首先對新能源汽車進行了定義，即我們較為常見的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，都屬於新能源汽車。在新能源專屬車險落地後，這些車輛新投保及續保都只能使用專屬條款，傳統燃油車則繼續使用老條款。

從已公布的《專屬條款》來看，新能源車險包含新能源汽車損失保險、新能源汽車第三者責任保險、新能源汽車車上人員責任保險3大主險和13個附加險，基本把新能源汽車的常見風險都考慮進去了。

與傳統車險相比，新能源專屬車險增加了一些保障內容。比如除了車身外，新能源車獨有的「三電」系統(電池及儲能系統、電機及驅動系統、其他控制系統)以及其他所有出廠時的設備都納入承保范圍。值得注意的是，三大主險均明確意外事故包含車輛起火燃燒，相關保險責任有所覆蓋。另外，新能源車的使用過程也有進一步明確，三大主險的使用均全面覆蓋行駛、停放、充電及作業的場景。

除了主險之外，新能源專屬車險還為廣大新能源車主量身定製了一系列附加保險，滿足新能源車車主的保險需求。比如，新能源車在充電的時候，因為外部電網故障導致車輛損失，那附加的外部電網故障損失險就可以提供保障；自家安裝的新能源車充電樁，因為自然災害、意外事故導致的損失，附加自用充電樁損失保險也能賠付。

總的來說，新能源車險專屬條款既為新能源車提供了定製化的保險責任，覆蓋了多元化的使用場景，同時，還拓展了更加人性化的保險保障，有效而全面地分散了新能源車使用風險。

* 80%車主或將受益，車價25萬以上保費有上浮

除了保險責任，廣大新能源車主關心的保費問題也在專屬車險中有了答案。有業內人士表示，據測算，專屬車險落地後，預計有80%的新源車主能享受到降費的利好。

杭州市民小鄭今年購買了一輛特斯拉Model 3新能源車，之前一年的保費為7500元左右。昨天他登錄保險公司官網預測了明年的續保費用。「同樣的保障條件，明年只要5000元了，省了不少錢。」不過，也有人在網上曬圖說，自己購買的新能源車保費在專屬車險落地後有所上漲。

新能源車專屬車險落地後，車輛保費是漲是跌，除了跟每位車主過去一年的交通違法記錄、出險次數等因素有關外，還受到同一車型歷年的出險理賠情況、保險公司給予折扣優惠等影響，總體上來看，25萬以上的新能源車保費會有所上浮。

也就是說，新能源車險專屬條款落地後，大部分新能源車主都能享受到保障全、保費有所下降的利好，只是由於條款中規定的車輛折舊系數提高了，車輛的貶值速度會加快，能投保的保額會有所降低。

資訊來源：中國新聞網