全球純電動汽車銷量2017

『壹』 低速電動銷量汽車排名

是新能源汽車發展的一年。傳統汽或擾物車數量有限更多的是為了推動新能源汽車的發展。在新能源汽車技術尚未成熟的時候，人們不會選擇高價購買，因此微型電動車將成為大家的首選。那麼賣得好的低速電動車有哪些呢？我們一起來看看汽車編輯器。

2017低速電動車銷量排名:郅都D2

市場價:56500元(補貼後)

郅都D2樂享版官方指導價15.18萬元，補貼售價約5.65萬元。該車搭載波士李空頓電池供應的三元鋰電池，最大續航里程180公里。

郅都D2的尺寸、長、寬、高分別為2806mm*1540mm*1555mm，軸距為1765mm，配備永磁DC無刷電機，最大功率15kW，峰值扭矩90N·m，配備18kW/H電池組，最高時速為88km/h，續航里程可達180km，每百公里8kWh；D2安全配置採用ADAS預警系統和側面碰撞預警系統。

2017低速電衫液動車銷量排名:BAICEC180

市場價:4980-5580萬元(補貼後)

北汽EC180採用五門五座的設計，售價區間為151.8-157.8萬元。國家補貼3.6萬元，地方補貼1.8萬元，BAIC新能源廠商補貼4.8萬元。補貼後終端零售價4.98-5.58萬元。

EC180外觀採用雙色搭配。封閉式進氣格柵和獨特的藍色標識突出了EC180作為電動車的身份。車身尺寸方面，EC180的長寬高分別為3672mm/1630mm/1495mm，軸距為2360mm，與奇瑞eQ的尺寸非常接近。

EC180標配電動門窗、電動可調外後視鏡、坡道鋪裝、駐車雷達和USB介面。高配凌秀車型除了更換鋁合金車輪外，還升級了中控多媒體系統，增加了集成倒車影像、8英寸液晶屏、導航、車載藍牙、CarLife手機互聯、AUX介面的中控系統，揚聲器數量也升級到了4個。

內飾方面，EC180的中控台造型簡單，整體很有用。高配車型的8英寸大屏功能相當全面，支持網路CarLife手機映射功能。下面是整個系統的標准手動空調節區。此外，新車還配備了多功能方向盤、倒車雷達/影像、雙色真皮+布料拼接座椅，以及BAIC新能源汽車經常遇到的旋鈕換擋機構。

低速電動車銷量排名:江鈴E200S

市場價:4980-5280萬元(補貼後)

5月，江鈴推出全新E160和E200S車型，兩款車型均為純電動汽車，其中E160為小型轎車，續航152公里，E200S為微型轎車，續航155公里。兩款車的指導價分別為E160:13.68-13.98萬；e00s:1328-1358萬元。補貼後(國家3.6萬元，地方1.8萬元，廠家2.6-2.9萬元)，這兩款車在市場上的售價將在5萬元左右。

江鈴E160的車身尺寸與POLO相當。其動力系統為35kW電機，最大功率和最大扭矩為165N·。m；最大續航里程為152公里。當功率小於30%時，速度將限制在50km/h以下；當功率小於10%時，最大速度為20km/h；

江鈴E200S是江鈴E200的升級版。江鈴E200的前臉採用封閉式前格柵，同時標配遠近一體式LED大燈。配備最大功率15kW，峰值扭矩150N·m非同步電機。同時，該車採用了容量為17.3千瓦時的三元鋰電池，並正式宣布續航里程為152公里。

今天的車系簡介到此結束。以上是車系簡要介紹的低速電動車銷量排名。雖然微型電動車總體來說相當小，但它們也是旅行的好選擇。你喜歡上面車系推薦的這三款車嗎，或者你家裡有這樣的迷你電動車嗎？

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『貳』 現如今新能源汽車占據市場未來的趨勢，這是什麼原因所致

中國新能源汽車市場經過多年發展，已在純電動、混動等領域構建起較為完善的市場及產業鏈基礎。面向未來，以清潔能源替代傳統化石能源，實現從能源的生產、運輸、利用全鏈條綠色環保，則是汽車產業發展所追求的重要目標之一。那麼今天就讓我們說說現如今新能源汽車占據市場未來的趨勢，這是什麼原因所致？

3.新能源汽車是「減碳」的重要一環

毫無疑問，新能源汽車是未來汽車的趨勢。國外很多傳統車企都把新能源汽車作為未來的發展方向，奧迪也宣布將在10到15年內徹底轉型為新能源汽車公司。新能源汽車的出現帶動了汽車行業的技術創新。過去，汽車企業在R&D投入巨額成本升級發動機技術，而在新能源汽車領域，企業更注重電池組和軟體系統的研發。當整個世界都朝著「物聯網」發展的時候，任何一家車企都知道，只有網路系統和軟體服務更加完善的新能源汽車，才會是汽車行業的發展方向。

『叄』 新能源汽車的發展帶來了行業面貌的革新，該如何讓充電變得更加簡易化

新能源汽車的發展帶來了汽車行業的變革和創新，但是同時也出現了一些問題，其中最突出的充電難的問題。而要想解決新能源車充電難，一方面需要建設更多的充電樁和充電站，提高充電樁和充電站的覆蓋率。另一方面也要通過技術手段提高充電效率，盡量縮短充電時間，提高充電的速度，另外還需要統一充電介面，讓不同的車型都可以實現自由充電。

要想讓充電變得簡易化，首先要建造更多的充電樁。充電站和充電樁數量不足是現在新能源汽車面臨的一個最大的問題，所以要想讓充電更加的簡單和便利就需要建設更多的充電樁和充電站，這樣才能解決新能源車充電不方便的問題；其次，提高充電的效率。在增加充電樁的同時，我們也要實行充電技術的革新和發展，通過充電技術的創新和發展來提高新能源汽車的充電速度和充電效率，這樣也能讓新能源車在充電的時候更加的快捷；最後，實現充電介面的統一。現在很多新能源車由於充電介面不同而需要到指定的充電點充電，只要統一不同車型的充電介面才能讓不同的車在不同的充電點都能夠進行充電。

『肆』 北汽新能源在2017年裡，純電動汽車的銷量怎麼樣

在2017年裡，北汽新能源共銷售純電動汽車達103199輛，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企，連續五年奪得國內純電動汽車銷量冠軍。

『伍』 電動汽車啟示錄之銷量篇丨新勢力聲量雖大但尚未走上舞台中心

春運期間，清遠交警在微博上發了一則提示，眾多駕駛新能源汽車的車主回家過年，因續航不足在高速公路趴窩，它提醒電動車主在出發前要充滿電。

事實上，清遠交警忽略了一個問題，即電動汽車充滿了電也有可能在高速公路趴窩，這是因為電動汽車車主對電動汽車的特性理解不足造成的。

即電動汽車的標示續航會因駕駛習慣、室外溫度高低，是否開空調等情況，發生較大變化，電動汽車的標示續航與實際續航會發生極大的偏差。

車主的這種誤判一旦在高速公路趴窩，會處於極度危險的狀況，稍有不慎即會危及生命。

智駕君永遠記得在2017年的一個零下8度的冬夜，駕駛著一輛純電動汽車在北京二高速在續航還有30公里的時刻，在無任何提示的情況下，突然所有能量耗盡，停在高速公路中央的一幕。在左右車輛飛馳而過之時，感受到生命被碾壓的恐懼。如果不是車輛尚可推動，被推出高速，小編也許將是第一個因電量耗盡而在高速失去性命的人。

這樣的悲劇，第一個被報道的是在2018年國慶前夕，一位唐姓司機駕駛著一輛小型純電動汽車從駐馬店駛上京港澳高速，但進入漯河路段時，因電量不足加不上速便准備由第二車道變道至第四車道，在未能進入到服務區充電之時，被一輛重型倉柵式貨車追尾相撞。最終這輛純電動車內和兩位乘坐人一死一傷。

類似的報道，近來已發生多起，如果電動車主意識不到這其中的危險，那麼當有越來越多的電動汽車上路，那麼不僅僅電動車主會處於危險之中，眾多同樣行進在同一道路的燃油車主也會遇到同樣的危險。

這就是我們《電動汽車啟示錄》這一系列文章的緣起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2017年全球新能源電動汽車總銷量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的總銷量和排名的，因為它是全國第一，世界第二。我想這兩個數字就很能證明了。它在2017年的總銷量是103199輛，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企業。

『柒』 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的