純電動汽車為什麼爆炸

❶ 為什麼新能源汽車起火不斷

公開資料顯示，從3月8日到6月15日，國內外總共發生10起新能源汽車燃燒事故，涉及特斯拉、蔚來等17輛新能源汽車。從數據看，無論是絕對數還是相對佔比，新能源汽車燃燒事故並不多。新能源汽車屬於新生事物，人們對它的關注度比較高，再加上某些媒體有意無意地炒作，一起燃燒事故夠它們炒上幾個月，所以新能源汽車燃燒事故發生後，只要打開網頁，滿屏都是相關消息。相反的，燃油車自燃雖然也經常自燃，卻因為人們已經見怪不怪了，所以媒體根本懶得報道。這樣一來，就給不明真相的群眾帶來新能源汽車頻繁起火，燃油車不會燃燒的錯覺了。新能源汽車以電能為驅動能源，車上高壓電路密集，加上動力電池屬易燃物品，的確會發生燃燒事故。引發新能源汽車燃燒事故的原因是熱失控，而短路則是新能源汽車熱失控的根本原因，因為短路發生時，短路點會因電阻加大，在瞬間凝聚大量熱量，當熱量凝聚到燃點時，燃燒事故就不可避免地發生了。造成新能源汽車短路的原因主要有機械濫用、電濫用和熱輻射，這既有質量問題，也有用戶使用不當的原因，當然也有意外因素。機械濫用一般發生在交通事故後，動力電池由於受到劇烈碰撞而受到擠壓、穿刺，造成外殼變形或破裂，電池內部的隔膜因此撕裂，使電池發生短路。另外，有些人好奇心比較大，閑著沒事干去拆解動力電池，也會使電池受到擠壓穿刺。電濫用就是短路，包括電池短路和電路短路。像電池過放過充、大電流充放電、在0℃以下的環境中充電等，都會使電池內部的一部分鋰離子無法順利完成負極嵌入，形成鋰枝晶，當鋰枝晶足夠長時，就會刺破電池隔膜，形成短路。而車輛涉水後電池進水，則可能直接使電池短路。另外，電路老化，私改電路或加裝電器，使用不合格充電設施充電，充電功率超過電路負載能力等，也會造成電路短路，引發短路燃燒，殃及車輛。不過，車輛燃燒事故對車企品牌形象的打擊是致命的，所以，車企非常關注新能源汽車的安全性能。為確保新能源汽車不發生燃燒事故，車企和電池廠商除了會嚴格按國家標准對動力電池進行安全測試，還給車輛加裝了電池管理系統和電池溫控系統，密切監控電池溫度，及時控制充電電流，盡量避免燃燒事故發生。對於消費者而言，在日常用車時，一定要注意按規范用車，注意平穩駕駛，不急加速急減速，不過放過充，盡量少用直流快充，盡量避免發生交通事故；要嚴格按規范給車輛充電，不得使用不合格充電設施充電，不用網購的大功率攜帶型充電器充電；不私改電路，不加裝電器；不輕易涉水，涉水後要尋求4S幫助；要經常檢查電路是否出現老化或磨損，按要求前往4S做定期保養；夏季盡量把車停放在陰涼通風處充電，盡量避免在陽光直射處充電，以免電池溫度過高；嚴禁飛線充電和雷雨天氣充電。這樣，就能有效避免車輛燃燒事故發生了。 目前，國內電芯的技術雖然已經很先進了，但仍然存在產品一致性差的問題。此外，電芯模塊裡面，可能會存在一些很難被檢測出來的微短路。這些微短路，就像一個個小小的螞蟻穴一樣，對於一個大壩而言，它剛開始是不會有影響的。但是，電動車長期使用過程中，電池包經歷過成百上千次充放電，或者因為進水以及碰撞等緣故，這些微短路會不斷變大，最後導致整個電芯模塊的短路，然後熱失控就發生了。一旦電池出現熱失控現象，BMS首先要能夠精準的檢測出來，識別出具體是哪個電芯模塊發生了熱失控，然後它會馬上做兩件事：第一，強制啟動液冷系統，以降低熱失控蔓延速度，延緩爆發時間；第二，跟整車系統配合，通知乘客趕緊逃離。但遺憾的是，目前國內的BMS都還處於初級階段，只具備一些基礎功能，如顯示電壓電流，對充電放電進行管理等等。很多廠家推出的BMS其實都還沒有真正的熱失控管理功能。 伴隨著世界不可再生能源的逐年遞減、環境污染狀況的逐年增高，新能源汽車儼然成為了目前世界車市上的「新角兒」，在低消耗、低污染、低消費的整體優勢之下，不同於傳統燃油汽車的新能源汽車也有著專屬於它的安全隱患，那就是用電安全，目前國內已經發生過很多起的新能源汽車自燃、起火狀況，那麼面對這些頻繁起火的新能源汽車，車企和生產廠商應該對汽車的哪些方面做技術改善呢？或者說新能源汽車起火不斷的背景下，最根本的原因是什麼呢？基於新能源汽車本身，其起火不斷的根本原因便是電池，目前雖然插電式混合動力和油電混合動力新能源汽車還需要發動機的應用搭配，但是電動機的加入、使用，都讓它們擁有和純電動汽車同樣的用電安全隱患，而電池質量參差不齊也是新能源汽車起火最根本的原因。在新能源電動汽車的熱潮開啟之後，全國上下很多的新能源汽車製造廠商都在靠不同的手段貼近補貼合理化的邊緣線，但是一味地追求政府補貼，卻不合理檢查自身電池質量也讓很多新能源汽車在上市時便擁有安全隱患，這種隱患存在於消費者上路使用、充電的全部過程，所以如果消費者在上路行駛時速度過快、充電時相應功率不匹配都有可能引爆安全隱患，造成汽車起火的狀況。同時，很多車企為了盲目迎合國家補貼政策和相應技術調整以及門檻設定，都會將自家新能源汽車所配套的電池能量密度做提高，可是這個基礎並沒有建立在成熟的電池製造技術之上，所以這也是誘發新能源電動汽車起火事件的另一個因素。可以說相應的起火事件，大多都是因為汽車本身的技術不合標准，偷工減料下減少的成本預算也讓汽車整體的安全性更低，所以面對新能源汽車頻繁起火的現狀，車企和生產廠商應該嚴格要求、處理相應的技術核心，保證出廠電池的可用性和安全性，同時相應的監管部門也應該做到嚴格的後期檢測，以此來保證消費者的購車安全，從而減少新能源汽車的起火概率。 1:新能源汽車起火不斷？作為新能源汽車來說，發生新能源汽車自燃的事件經常出現在各個媒體的報道中，我查閱了一下有關新能源汽車自燃起火的事件，根據國家權威部門的統計，今年1～10月全國發生新能源汽車自燃事件40多起！由於新能源汽車對於汽車市場來說更能觸碰到公眾的神經！2:新能源汽車的電池在發生碰撞或者是線路出現問題是非常容易起火和爆炸的，因為新能源汽車電池的穩定性相對於燃油車來說還有不少差距，但是我們忽略了一個事情就是市場上燃油車的保有量比新能源汽車的保有量多燃油車每年發生的自燃事件對於新能源汽車來說新能源源汽車的自燃事件根本不值得一提。總結:就目前來說新能源汽車自燃事件相對於燃油車來說還是比較少的！由於新能源汽車的電池本來就是穩定性不太高的東西，發生自燃事件只是概率事件，我們普通人購買新能源汽車的時候選擇那些保有量大，口碑好的新能源車。 三元鋰電池的不穩定性：高於200度就有可能燃燒，一點就著，同時會釋放出氧氣，造成類似於火葯的 熱失控。一旦著火短時間內會爆燃。熱失控，俗稱就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3種：機械：碰撞擠壓、針刺。電池的正極、負極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、針刺等狀況是打破有序組合，發生內短路釋放大量的熱，從而引發熱失控。電：長期內短路、外短路、過充。長期內短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。熱：接頭松動內阻大、車輛起火加熱電池，引發電池熱失控、二次爆炸。一般來說，電池著火了，逃不過機械、電、熱這三種誘因。但電池從正負極材料到裝在行駛的汽車上，經過了電池廠、Pack廠(有時候電池廠或主機廠兼做Pack)、主機廠等好幾手，如果發生了自燃事故，那到底是誰的水平不行、誰粗心大意了，我們該問責誰呢？材料層面：正極材料、電解液、負極材料構成了電池單體，材料本身就決定了這種電池有多大的危險。打個比方，如果是NCM三元鋰電池，不管是寧德時代造的、還是不知名三流小廠造的，只要持續過充，都會自燃；而如果是鉛酸電池，那麼即便質量差一些，過充也不容易自燃。單體層面：單體設計、生產質量。三星Note就是因為單體設計過於激進，受擠壓後導致內短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650電池，一般都會設計有CID（電流中斷裝置）、PTC（可恢復保險絲）等安全裝置，這在一定程度上降低了使用NCA材料的風險——材料層面的先天缺陷，可以在單體層面來彌補。Pack層面：Pack就是所謂的「儲能裝置總成」，俗稱電池包。電池包要做好機械設計、防水設計、高壓安全設計、防火阻隔等，以保護電池遠離碰撞、擠壓、針刺等機械濫用，遠離進水短路、錯接等電濫用，遠離接頭松動等熱濫用。 在今年2月13日，國家發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「通知」），《通知》里的核心主旨為提升續航里程高的新能源汽車的補貼，降低續航里程低的新能源汽車補貼，因此，對於車企而言，想要獲得補貼的門檻是增大了，車企想要獲得補貼，必須生產續航里程高的電動汽車。此外，剛才提到的汽車起火主因，跟電池熱失控有比較大的關系。那麼，新能源汽車起火不斷的原因，很有可能是一些廠商為了達到獲得補貼的續航里程標准，盲目追求續航里程而罔顧技術上的不完善，而造成的問題。安全是汽車非常重要的一部分，一旦出現安全問題，危害的是人的性命安全。車企研發技術的進步，必須以安全穩定為前提，嚴格自律，不能單純為了追求利益而忽略技術上的不完善，否則就是本末倒置。 我並沒有感覺到新能源汽車起火不斷。可以看一下網路上的數據。2017年上半年國內外共發生電動汽車起火事故9起，而截止到2018年6月份，國內外共發生電動汽車起火事故10起。在比較早的2016年發生的可能稍微多一點，達到35起。像比較出名的特斯拉純電動汽車，出現過的燃燒事件達到了40起左右，這個數據單純來看，感覺挺多的，但是和傳統燃油車相比，這些數據並不算多。因為新能源汽車是一項新興的產業。它的發展並沒有太長的歷史。而新興事物最容易招來人們的關注度。不論是好的事情還是壞的事情。都可以被人們放大傳播。而尤其是壞的事件時，它的傳播速度和范圍也會更大。汽車自燃屬於重大安全事故，不論是傳統燃油車還是新能源汽車。如果那段時間發生在新能源汽車上。那麼大家就可能會覺得它的電池非常不安全。其實做傳統燃油車做得好的企業，他們做新能源汽車的時候，對產品的把控和質量的監督過程還是比較到位的。而有些新進入的企業。他們對汽車的檢測和測試方面有些欠缺，並不完全充分，為了造車感覺比較倉促。存在安全隱患的幾率比較大。有些車企在生產動力電池的時候，為了增加電池的續航里程。還沒有充分測試其穩定性的情況下，增加它的能量密度。給電池起火燃燒，埋下了隱患。還有一個原因就是汽車的電路和線路非常多。出現短路的情況下，也容易引起火災。相信隨著新能源汽車技術的不斷進步和各種健全的政策推出。新能源汽車自燃事件也會變得越來越少。畢竟不能因噎廢食。生活還是要繼續的嘛。 @2019

❷ 北汽新能源汽車冒煙遇水又爆炸，事故的原因是是什麼

據媒體報道，近日，福建三明一輛北汽新能源的電動汽車在充電站發生冒煙情況，隨後救援人員趕到滅火，期間遇水發生爆炸，車體損毀嚴重。發生冒煙後爆炸事故的是北汽新能源EX360。該車停靠於某充電站中，先是車身周圍濃煙滾滾，隨後，在消防人員持續向車輛射水時，該車突然爆炸，車輛解體的同時還炸穿充電站頂棚。

主要有三類，第一，電池產品測試驗證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術有問題。

首先，電池產品測試驗證不足。由於補貼退坡的政策周期是一年一次，與產品的開發周期總體來看不是很匹配，比如說我們化學材料體系的改進一般要一年以上，但是因為企業跟著補貼的指揮棒走，盲目地追求高比能量，縮短了測試驗證的時間。有時候為了縮短開發周期往往首選物理的改進方法，比如把電池活性材料增厚，隔膜減薄，這樣電池比能量會上升，但是安全性能下降。

第二是電動電池測試驗證的手段不完善，不能反映實車的使用條件，很大一部分企業並沒有建立企業內部的電池安全測試標准，部分企業甚至就沒有電池安全測試的能力，生產出來的質量也就是參差不齊的。

第三個原因就是剛才說到車輛使用老化過程中可靠性降低。比如說全生命周期中防水的效果不佳，一般我們電池的密封是要通過IP67標准，但是當車輛使用時間長了之後，密封就會變差，導致車輛進水，就會容易造成短路。

還比如電池的激光焊接的接頭，焊接點內部容易出現空隙，這些空隙就會帶來阻抗增加，進而發熱導致高溫點，引起熱失控。還有就是電池系統和充電機高壓電器老化，比如我們充電時候的接觸器經常開斷，有時候就會拉弧，造成高溫和接觸器表面的這種燒損或者粘連，會短路、會發熱，這些都是熱失控的原因。

第四個原因就是充電，充電過程中數據通訊不規范，BMS的廠商和充電機的廠商沒有嚴格的地執行新頒布的國家標准。充電的功能安全，按道理我們的電池管理系統關於充電是有很好的斷電功能的，充到什麼時候都是由電池管理系統控制的，我們目前並沒有嚴格執行功能安全的規范，就是ISO26262這個規范，目前並沒有完全地貫徹落實這個規范，這也是我們沒有遵守規范的原因導致的。

❸ 電動汽車突然「爆炸」！專家：起火不能全怪電池

03，「電動汽車起火不能全怪電池」？

有鋰電池從業者表示，相關起火事故可以從三個方面找原因，充電過程、電池包和車輛線路老化，其中前兩個更是主要成因。

在1月12日舉行的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國質量認證中心發言人表示，近年來電動汽車質量安全問題頻發，其原因不能簡單歸咎於電池等零部件不夠安全。因為電動汽車中新增了很多電子元器件，但缺乏車規級產品設計標准，以及檢測和認證方法。

國家能源局電力安全監管司司長童光毅在會議上指出，電動車自燃主要是車輛自身缺陷，但充電安全作為電動汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。

中國工程院院士孫逢春表示，根據統計，電池相關的電動車安全事故佔到61%。且新能源汽車安全事故大多發生在高SOC（電池剩餘電量）狀態。其中，SOC在85%以上的事故佔比達到57%。因此在電池的熱管理方面，一定要進行持續的提升和改善。

應急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉對純電動汽車行業發出提醒，此前電動自行車行業因為無序發展，引發安全頑疾，進而導致治理困境。電動汽車行業要以前車為鑒，不能重蹈覆轍。

當前國內純電動汽車是不是處在無序發展階段？

問題的症結恐怕還是出在純電動車定位上，如果更多車企認同「純電動車是市場補充」，而不是「取代燃油車」，就不會盲目追求充電速度、續航長度，純電動汽車市場發展會更科學健康，對消費者帶來的無端傷害會更少。

文|大鵬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 發生碰撞，電動車比燃油車更容易爆炸

在近些年，純電動汽車增長速度引人注目，保有量也在快速增加。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國純電動汽車保有量約281萬台。純電動汽車用車過程中成本更低，而且不限行不限號，給我們帶來了很大的便利，但是頻頻出現的自燃現象也引發消費者擔憂。那麼如果發生碰撞，純電動汽車比燃油車更容易發生爆炸嗎？其實要回答這個問題，我們首先需要了解一下兩種車型起火都由什麼原因導致。對於傳統燃油車來說，起火一般是電路故障，燃油泄漏或者是渦輪增壓器過熱。不過從整體上來看，燃油車的電路系統比純電動汽車更少，所以這樣的設計降低了發生自燃的幾率。除非是使用時間較長、保養不當或者是發生劇烈的碰撞等，一般燃油車不會出現自燃現象。而對於純電動汽車來說，沒有了燃油發動機和變速箱，與之替代的是動力電池和電機。而目前純電動汽車主要搭載的是三元鋰電池，這種電池是一種液態電池。雖然比磷酸鐵鋰電池能量密度更高，但是一旦發生形變，很容易發生自燃。而由動力電池引發的自燃速度較快，引發爆燃的可能性也就增加，所以如若真的發生碰撞，純電動汽車比傳統燃油車更加容易爆炸。為了在提高續航里程的基礎上保證動力電池的穩定性，目前很多企業都開始布局固態電池研究。固態電池採用固體電解質，穩定性更強。不過目前固態電池仍然受制於生產成本較高和充電時間較長等因素的制約，還未得到有效的應用。所以車主在使用純電動汽車時，需要更加專注的行車，以確保安全。 @2019

❺ 南京一新能源轎車在充電時發生爆炸，其爆炸的原因是什麼

南京一新能源轎車在充電時發生爆炸，其爆炸的原因是什麼？

新能源轎車充電時發生爆炸，爆炸可能是因為車內放置了易燃易爆物品、電池爆炸或者油箱爆炸。對於此事件我還有以下幾點看法：

一、新能源車和燃油車有什麼區別？

燃油車和新能源的車最大的區別就是一個是用燃油，一個是用充電，燃油汽車的技術是比較成熟的，續航里程也並沒有限制，反正現在加油站隨處可見，但是缺點在於保養的成本高，還限行。而新能源汽車有不限行，免交購置稅，用電成本低，維修保養成本低等優點，而它的缺點是續航里程短，充電站稀缺，充電速度慢，電池置換成本高。燃油車最大的一個缺點就是尾氣排放的問題，尾氣排放會造成環境污染，這也是國家大力推廣新能源車的出發點之一，而且新能源車之所以發展較快的原因之一還有就是目前的油價不斷上漲，汽油價格、柴油價格都很高，每年的有錢確實是很大的開支。

❻ 新能源汽車充電是車爆炸還是充電樁爆炸

新能源汽車充電是車爆炸。電動汽車充電不具備爆炸條件，但是具備燃燒的條件。電動汽車採用鉛酸電池的只能是低速電動車。

電動汽車充電時可以引發火災，但是幾率特別低。燃燒的原因無非是電源管理模塊出了故障，導致電池過充電，電流過大，電池熱失控後會發生劇烈的自燃，從而將整輛車引燃。

電動汽車的類型

純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。

混合動力汽車，它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態。

❼ 電動汽車爆炸是為什麼，為何電動汽車起火

電動車害怕爆炸，不僅爆炸威力大，更害怕的是不知道它什麼時候就炸了。這畫面想像就像是打仗的時候，你身上扛著炸葯包，雖然是為我們打戰時用的，但一不小心，"咻"的一下，它也能自己就爆起來。言歸正傳，這電動汽車爆炸到底是為什麼呢？

事實上，電動汽車爆炸的原因有很多種，電動汽車行駛時發生碰撞可能會爆炸、充電樁故障也可能導致電池過充發生爆炸、甚至原地停車也有可能爆炸。恰好這些概率都發生過赤裸裸的事例。

先說開車的時候，一旦發生碰撞事故，電動汽車就很有可能因為電池失控而爆炸。電動車的電池無論是三元鋰、還是磷酸鐵鋰，都是通過鋰離子得失電子來實現電能儲存的。
而鋰離子作為已知最活躍的元素，只要接觸空氣，就會和氧氣發生反應燃燒、爆炸。

對此，電動車廠商也相應的採取了一系列的防護措施。譬如用納米材料和晶格結構鎖住金屬鋰，但如果電動車車身受到嚴重的外力撞擊，發生形變，這些防護就有可能是會失效的，電動車還是有一定的爆炸風險的。
換個說法就好比是免疫力不好的人，病情沒有治好就到處跑，即便把自己保護得再好，口罩、手套都戴好，依然非常危險。

*2018年3月份，美國101高速上就發生過1起特斯拉因為碰撞而爆炸的事故。

除了碰撞爆炸，電動汽車充電爆炸也同樣時有發生，而電動車充電爆炸的主要原因則是電池過充。也就是電池充電沖過頭了，當然手裡拿的手機也會發生這種事情。
電池充電充過頭，正極析出的鋰金屬會過量，不斷地向負極嵌入，導致電池的內阻增大，然後升溫。升溫之後，電池內部又發生微短路現象，讓升溫進一步加劇。
同樣，就好比一個小火，你拿個香煙點了一下導火線，就一路這么燒過去，它就引發了熱失控，導致電池破裂爆炸。
當然，充電樁故障也可能導致電池過充發生爆炸。廠家是對電池做了專門的散熱處理的，充電樁也是有充電保護的，但是各家的技術水平和服務質量不一樣的。你要是萬一運氣不好，碰到設備故障，你可能就中簽了。

別想著不開不充就沒事，即便原地不動停著也有可能爆炸，也就是影片中的原地爆炸。關於此類事例在本文文底點擊相關鏈接即可查看。
電動汽車在出廠的時候，都是經過加熱、擠壓、針刺、浸水、振動等嚴苛實驗的。但是，經過實際使用中的物理和化學影響，是否還能持續保持安全，它也存在一個不確定性概率，只是概率的高低有所差異罷了。

舉個例子，電池在實際使用過程中，內部的鋰離子有可能會生成一種樹枝狀結晶物質，叫做鋰枝晶，和雪花的樣子差不多。而且它還會逐漸生長變大，會慢慢刺入電池正負極之間的隔膜。而這個隔膜厚度只有10微米左右，非常非常薄的。
最後這層隔膜可能在車輛靜置停那的時候，因為溫度變化，或者其他的原因，它都破裂掉，就會導致正負極物質直接反應、升溫，最終，這個電池包熱失控爆炸了。
有一說一，上文提到的電動車爆炸都是小概率事件。從大趨勢來說，新能源還是大事，同樣電動汽車也依然值得買。但「爆炸」、「自燃」等風險廠商也理應把這份責任放在心尖上。
威馬汽車因車輛自燃大面積召回事件