新能源汽車與電機系統培訓心得體會

❶ 曬一下愛車北汽新能源EU5淺談一下用車感受和心得體會！

有了孩子之後，在老婆的教唆之下，終於下定決心想買輛代步車，之所以選擇這款北汽的R500新能源汽車，主要是在節能減排的大趨勢下，而一方面的原因在弟弟的建議下，買這款新能源不限號，有了這個打算後，就和老婆去4S店看了樣車，確實車子外型方面，還是讓我們挺心動的，價格方面也在我們小兩口的預期之內！試駕後總體方面比較滿意，回家以後與家人商量了一番後，便把它娶回了家！

最後來總結一下我的用車感受吧，之前一直猶猶豫豫不肯買車，若不是在媳婦的再三要求下，橫下決心才抱得美人歸，起初我也覺是對車沒興趣這么一個人，但是擁有了愛車之後，還是挺滿足心裡的小虛榮心的，也變得愛與朋友討論一些車方面的話題了，在QQ交流群里與來自天南海北的車友們一起談論用車感受和經驗！咳咳話題扯的有點遠，現在步入正題，總體來說我對R500還是很滿意的，作為家庭的第一輛代步車，我最為看重的是省錢，慢充的話算下來一公里才5分錢，比我們坐公交車還劃算，並且新能源車還不限號，廠家還給出了電池8年，十五萬公里質保，動力方面城區開以經足夠了，市裡您想開快，警察叔叔也不允許啊，道路上左一個限速右一個限速的！慢點開也是沒毛病。准備讓媳婦春節放假期間也考個駕照以後她也能在我出差後接送孩子上學了！選擇北汽新能源這款車我個人非常滿意，更重要的是老婆也滿意！大家可別笑話我是個妻管嚴，這是愛！你懂的。

❷ 新能源電動汽車電機

新能源汽車是目前比較流行的出行方式，新能源汽車還有相當大的發展空時間，也就是說車輛的電池部分對於電池壽命有很高的提升空時間。作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，電機和電控系統的性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高車速等關鍵性能指標，那麼你呢我們一起來看看汽車編輯器吧。

汽車電動機簡介:簡介

電機驅動響應是新能源汽車的三大核心部件之一，也是電動汽車驅動的關鍵執行結構，其驅動特性決定了汽車驅動的關鍵性能指標。電機驅動系統的關鍵由電機、功率變換器、調節器、檢測感測器和電源組成。與大多數工業電機不同，汽車使用的驅動電機應具有調速范圍寬、起動轉矩大、後備功率大鎮棚、效率高的特點。此外，它們還需要高可靠性、耐高溫和防潮、結構簡單、成本低、維護簡單和適合大規模生產。未來，我國電動汽車驅動電機系統將朝著永磁化、數字化、集成化方向發展。目前，電動汽車使用的電機一般包括DC電機、交流感應電機、永磁電機和開關磁阻電機。

汽車電機簡介:電動汽車DC電機

優點:起動加速度大，電磁轉矩調節特性好，調速方便，調節裝置簡單，成本低。

缺點:有機械換向器。高速重載運行時，換向器表面有火花，不適合電機轉速過高。與其他驅動系統相比，它處於劣勢，並已逐漸被淘汰。

汽車電機簡介:電動汽車交流感應電機

交流電機的定子是用來產生磁場的，它由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外的外殼和支撐轉子軸的軸承組成。交流電機具有價格低廉、易於維護、體積小等優點，但交流電機的調節相當復雜。它已經成為交流驅動電動汽車的首選斗旅棚。

汽車電機簡介:永磁電機

永磁體代替了DC電機中的磁場線圈和感應電機中定子的勵磁機，用於產生氣隙磁通。永磁電機具有效率高、轉矩慣性比大、能量密度高等優點，特別是低速大轉矩的優點，能夠滿足汽車在復雜多變的道路上行駛的需要。是一款高性能低碳環保電機，有望與交流感應電機競爭稀土永磁材料市場。尤其是在中小功率范圍內，得到了廣泛的應用。

電機簡介:電動汽車開關磁阻電機

開關磁阻電機的定子和轉子基本上是空則由普通硅鋼片製成的雙凸極結構。

優點:簡單可靠，調速范圍寬，效率高，調節靈活，成本低。

缺點:轉矩波動大、雜訊大、位置檢測器、非線性等特點。應用是有限的。

今天的汽車小系列簡介到此結束。以上是汽車小編介紹的電動車電機簡介。電機是新能源汽車的重點，新能源汽車電機及電控系統所面臨的工況同比復雜:需要能夠頻繁啟停、頻繁加減速、低速爬坡時要求高扭矩、高速行駛時要求低扭矩、變速范圍大；混合動力汽車還必須處理電機啟動、電機發電和制動能量反饋等特殊功能。

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❸ 新能源汽車維修技術培訓內容有哪些

新能源汽車和智能網聯汽車仍是我國汽車行業未來發展的趨勢，但在汽車行業中，專業電動汽車維修人員很少，新能源汽車相關專業人才必將成為未來市場上炙手可熱的人才。

培訓的內容還是非常多的，比如：底盤、傳動軸變速器等機械故障診斷與維修， 整車所有的線路、電控感測器的故障診斷與維修，專業院校同時還學習美容裝潢、鈑金噴塗等。

❹ 新能源汽車電機控制系統的作用

【太平洋汽車網】新能源汽車電機控制系統作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心，主要包含IGBT功率半導體模塊及其關聯電路等硬體部分以及電機控制演算法及邏輯保護等軟體部分。

一、技術電池技術、電機驅動及其控制技術、能量管理技術以及電動汽車整車技術為電動汽車四大關鍵技術。電控系統用於控制電池、電機等組件，其功能包括：電池管理，發動機、電動機能量管理等。電控系統由ECU等控制系統、感測器等感應系統、駕駛員意圖識別等子系統組成。電控系統的材料成本佔比不高，但需要經過多次試驗才能掌握關鍵演算法，尤其是混合動力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術壁壘較高。

電機控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心，主要包含IGBT功率半導體模塊及其關聯電路等硬體部分以及電機控制演算法及邏輯保護等軟體部分。

電機驅動控制系統（包括驅動電機和電機控制器）是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，控制和驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。

一般來講，電機控制器的主要由如下幾部分組成：

1、電子控制模塊（）包括硬體電路和相應的控制軟體。硬體電路主要包括微處理器及其最小系統、對電機電流，電壓，轉速，溫度等狀態的監測電路、各種硬體保護電路，以及與整車控制器、電池管理系統等外部控制單元數據交互的通信電路。控制軟體根據不同類型電機的特點實現相應的控制演算法。

2、驅動器（Driver）將微控制器對電機的控制信號轉換為驅動功率變換器的驅動信號，並實現功率信號和控制信號的隔離。

3、功率變換模塊（PowerConverter）對電機電流進行控制。電動汽車經常使用的功率器件有大功率晶體管、門極可關斷晶閘管、功率場效應管、絕緣柵雙極晶體管以及智能功率模塊等。

目前，電動汽車電機控制器多採用三相全橋電壓型逆變電路拓撲，部分產品前置雙向DC/DC變換器，以增大電機端輸入交流電壓，提升高轉速下的輸出功率，降低電機設計與生產成本。傳統控制器中直流支撐電容器體積龐大、耐高溫性能較差。為減小直流支撐電容器體積甚至取消直流支撐電容器，新型變換器電路拓撲和控制方法成為電動汽車應用研究的新熱點，但尚處於實踐探索階段。目前電動汽車用變流器的研發重點仍然多集中在電力電子集成方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❺ 新能源汽車電機驅動系統作用是什麼

驅動電機系統是純電動汽車三大核心部件之一，是電動汽車的動力來源。驅動電機系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。驅動電機系統由驅動電動機（DM）和驅動電機控制器（MCU）構成，通過高低壓線束、冷卻管路，與整車其他系統作電氣和散熱連接。

整車控制器根據加速踏板、制動踏板、擋位等信號通過CAN網路向電機控制器驅動電車控制器發送指令，實時調節驅動電機的扭矩輸出，以實現整車的怠速、加速、能量回收等功能。

電機控制器能對自身溫度、電機的運行溫度、轉子位置進行實時監測，並把相關信息傳遞給整車控制器VCU，進而調節水泵和冷卻風扇工作，使電機保持在理想溫度下工作。

二、汽車驅動電機系統的組成部分：

1、驅動電動機：

（1）永磁同步電機：一種典型的驅動電機，具有效率高、體積小、可靠性高等優點，是動力系統的執行機構，是電能轉化為機械能載體。它依靠內置旋轉變壓器、溫度感測器，來提供電機的工作狀態信息，並將電機運行狀態信息實時發送給MCU。

（2）旋轉變壓器：檢測電機轉子位置，經過電機控制器內旋變解碼器解碼後，電機控制器可獲知電機當前轉子位置，從而控制相應的IGBT功率管導通，按順序給定子三個線圈通電，驅動電機旋轉。

（3）溫度感測器：作用是檢測電機繞組溫度，並提信息供給MCU，再由MCU通過CAN線傳給VCU，進而控制水泵工作、水路循環、冷卻電子扇工作，調節電機工作溫度。

2、驅動電機控制器：

（1）驅動電機控制器對所有的輸入信號進行處理，並將驅動電機控制系統運行狀態信息通過網路發送給整車控制器。驅動電機控制器內含故障診斷電路，當電機出現異常時，達到一定條件後，它將會激活一個錯誤代碼並發送給VCU整車控制器，同時也會儲存該故障碼和相關數據。

（2）驅動電機控制器主要依靠電流感測器、電壓感測器和溫度感測器來進行電機運行狀態的監測，根據相應參數進行電壓、電流的調整控制以及其它控制功能的完成。

（3）電流感測器用於檢測電機工作實際電流，包括母線電流、三相交流電流。

（4）電壓感測器用於檢測供給電機控制器工作的實際電壓，包括動力電池電壓、12V蓄電池電壓。

（5）溫度感測器用於檢測電機控制系統的工作溫度，包括IGBT模塊的溫度。

三、新能源汽車驅動電機系統的工作過程：

1、D擋加速行駛駕駛員掛D擋並踩加速踏板，此時擋位信息和加速信息通過信號線傳遞給整車控制器，整車控制器把駕駛員的操作意圖傳遞給驅動電機控制器，再由驅動電機控制器結合旋變感測器信息（轉子位置），進而向永磁同步電動機的定子通入三相交流電，三相電流在定子繞組的電阻上產生電壓降。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

❻ 新能源汽車培訓學習一些什麼

新能源汽車技術應該學習以下內容： 1、新能源汽車構造。 2、電工電子技術。 3、機車電控技術。 4、電動汽車。 5、動力電池與驅動電機。 6、汽車新能源與節能技術。 7、汽車檢測與故障診斷等。 學習這些專業對學習新能源汽車技術的作用和意義：一，電學，新能源必須掌握電學，知道新能源轉化為電力的知識和原理是對新能源汽車專業學習的基礎保證。 二，能源知識，新能源開發可利用，新能源汽車技術的學習，關鍵要掌握新能源是什麼，能源技術是怎麼轉化的，將來還有什麼我記利用的新能源。例如，可燃冰之類的。三，汽車構造，新能源汽車用在汽車上怎麼合理設計，怎麼加大能源的利用，都是對新能源汽車技術學習的基礎。四，電氣自動化學，因為新能源汽車除了硬體電動機外就是電路系統的軟體，所以電器自動化是必須學習和掌握的。新能源汽車技術是現在新興的產業和科技，也許降價革命性的動力改革就會從新能源汽車開始，所以學習這個專業和有前景和發展空間。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

❼ 淺析電動機在新能源汽車上的發展與方向。

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

❽ 急求汽車發動機實訓心得

急求汽車發動機實訓心得

通過了一個學期的實訓，使我對汽車發動機拆裝以及實訓室裝置的管理有了更深層次的理解，在培訓指導的過程中，同時也讓我更進一步的了解汽車發動機的構造，增強了自身的專業知識。
在班級實訓的過程中，我嚴格要求實訓安全操作流程，明確的分工，合理的安排實訓時間以及實訓內容，這對我順利的完成一周的實訓內容起到非常重要的作用，在正式實訓之前，我首先對學生進行實訓安全操作教育，然後我在分組依次進行實訓內容，首先我先整體介紹汽車發動機的基本構造，讓學生了解汽車發動機其中的一些零部件的基本工作原理，對一些需要拆裝實訓的零部件，我首先做示範拆裝，在示範拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時該注意的事項以及拆裝的先後順序，並看好正時記號。
通過了這樣的講授方式，也使我加強自身基本功的訓練，課堂上做到精講精練，注重對學生能力培養，並採用多種教學手段吸引學習的注意，提高學生對學習的興趣，多講一些實踐操作的方法，多向老教師學習經驗。
本學期我完成了學校安排的任務，在今後的工作中我將更加嚴格要求自己，努力工作，發揚優點，服從學校領導的安排，明確自己的工作職責，更要加強自身的各個方面應對能力，爭取更大的進步，為學校做出應有的貢獻。

汽車發動機拆裝實訓報告

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

實訓要求：

1、學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用 ；

2、學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝 ；

3、學會汽車的主要零部件的檢查測量 ；

4、掌握汽車的基本構造與基本工作原理 ；

5、理解汽車各組成系統的結構與工作原理 。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

（一）變速器的拆裝
先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。

（二）離合器的拆卸
在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然後將離和器從飛輪上去下。
仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理後對其進行清洗並按要求組裝起來。

（三）發動機的拆裝
在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等元件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿元件和曲軸飛輪元件。

4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各元件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。

5、發動機總體安裝

三、實習心得體會

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型元件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。

汽車發動機拆裝實訓報告怎麼寫？

一、實習目的與要求
實習目的：
⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊ 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3.學會汽車的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理
實習常用工具:
普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習內容
掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
（一）變速器的拆裝
先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。
（二）離合器的拆卸
在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然後將離和器從飛輪上去下。
仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理後對其進行清洗並按要求組裝起來。
（三）發動機的拆裝
在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等元件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。
然後按如下要求拆卸機體元件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，並且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處於下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿元件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
3、發動機零部件清洗
1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿元件和曲軸飛輪元件。
4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各元件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。
5、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿元件和曲軸飛輪元件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿元件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞元件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
三、實習心得體會
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型元件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

1. 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

2. 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3. 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；

4. 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

5. 鍛煉和培養學生的動手能力。

6. 學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用

7. 學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

8. 學會汽車的主要零部件的檢查測量

9. 掌握汽車的基本構造與基本工作原理

10. 理解汽車各組成系統的結構與工作原理

11. 掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

12. 變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。

13. 了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。

14. 汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

15. 常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

16. 除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。

汽車發動機

1、電瓶老化，行車時蓄電能力差，大部分電能存不進去，浪費掉了；2、檢查一下發動機工作是否正常，用萬用表分別檢測發動前和發動後的電壓；3、看一看電瓶觸點導線與正負極接觸是否嚴緊，輕輕轉動是否容易拔出；或者觸點結垢過多，稍事清理一下，...

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齒輪油是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調制而成的一種重要的潤滑油。用於各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。
機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的「血液」，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。
兩種的效用是不一樣的，其組成也不同 機油需要有良好的良好的抗泡性：良好的抗腐性；良好的抗氧性：良好的清凈分散性：良好的低溫操作性：良好的潤滑性。而齒輪油則需要齒輪油應具有良好的抗磨、耐負荷效能和合適的粘度。此外，還應具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離效能和防銹效能。
並且發動機 變速箱的結構也不同可以這么說，發動機內基本不存在齒輪，而變速器內基本都是齒輪

標准用93號油的發動機在長期使用97號油後，再加入93號油使用，會出現加油不通暢，燃燒不完全，行車沒勁，沒有急加速，加油不走車，唑車等情況。有些車型在一段時間後還可以重新適應93號油。如果先使用93號油一段時期，後來再換97號油，沒什麼問題。多少還會省點油，但拋去93與97號油的差價，不見得會省錢！如果標准使用97號油的發動機加入93號油不但會出現上述的毛病，嚴重的還會毀壞活塞和噴油嘴，冒黑煙等嚴重問題，不建議！

現今是節能可持續發展的時代，首先是耗油量的問題。普通的代步型車，1.6L 以下的就行；如果你是動力型，可以選擇2.0以上的。
另外，重中之重的是『安全』。發動機是否可靠，要看它的油、氣控制及自診斷系統，同時也要了解生產廠家的技術狀況。
可以多對比一下不同廠家的發動機特點。

1. 搖臂

2. 彈簧座圈

3. 氣門彈簧

4. 氣門

5. 氣門挺柱

6. 凸輪

7. 凸輪軸

8. 氣門推桿

❾ 新能源汽車電機

永磁交流電動機需要將位置信號傳給電機控制器，以便實現閉環控制。以前用光學編碼器，現在用旋轉變壓器。旋轉變壓器是一種輸出電壓隨轉子轉角變化的信號元件。以上回答希望對你有用。