華夏幸福撤資合眾新能源汽車

① 2年4000億 地產商「造車運動」追蹤

在造車狂歡下入局新能源 汽車 「淘金」的房地產大佬，多數被現實打臉了。

曾幾何，國家對新能源 汽車 的扶持力度，亦如此前的房地產行業。在「2020年實現新能源 汽車 銷量200萬輛」、「百億補貼金額」、「彎道超車」等熱詞的挑逗下，一批又一批房地產大佬接連出手。

據不完全統計， 從2017年起，已有恆大、寶能、華夏幸福、碧桂園等超過10家地產公司入局新能源 汽車 領域，涉及范圍包括整車製造、動力電池製造、產業基地或產業園建設、經銷商渠道拓展等，投資總金額達4000億元。

「房企進軍新能源 汽車 市場，一個是轉型，布局未來產業。另一個是以產業之名向政府拿地，助力地產開發。」深圳一家大型房企中層告訴高工電動車，前者是中長期戰略考慮，後者是短期現實需要。

事實上，我們認為，從根本上講，地產商扎堆入局新能源 汽車 行業還是因為這塊蛋糕的利潤足夠大。

根據公安部官網顯示，截至2019年6月底，全國機動車保有量達3.4億輛。在新能源 汽車 方面，我國新能源 汽車 保有量達344萬輛，占 汽車 總量的1.37%；與去年同期相比，增長72.85%。其中，純電動 汽車 保有量為281萬輛，佔新能源 汽車 總量的81.74%。

而與此同時，在去杠桿基調和嚴格限購的政策沖擊下，地產行業也已在漸漸告別暴力增長時代。

以恆大為例。恆大披露了2019年上半年盈利預警，預期凈利潤較去年同期下降49%，其中核心業務凈利潤預期較去年同期下降約45%。這在一定程度上預示未來地產商如果依靠簡單的規模擴張，已很難獲得高利潤。

一方面是房企本身需要謀求自身多元化轉型，另一方面，新能源 汽車 顯現出巨大的商業機會。共同作用下，「房企造車」蔚然成風。

但是，經過近兩年的發展，事實證明，這條路並不好走，甚至有許多難以想像和不可逾越的困難！

「造車有一定的門檻，如果合作雙方都不具備造新能源 汽車 的硬實力，那麼，合作的成功率其實很難實現『負負得正』。」乘聯會秘書長崔東樹表示。

另一位業內人士也表示，「造車不是躺著賺錢，要真正彎下腰去，不是所有的地產商都能完成這樣的轉型。」

富力：已拋棄華泰

2019年7月6日，富力集團與華泰 汽車 集團聯合在北橡敬京召開發布會，宣布雙方正式達成戰略合作，富力集團參股華泰 汽車 ，擬攜手發展新能源 汽車 產業。

但就在不久後的8月22日，富力地產董事長李思廉又表示，在雙方合作意向發布後，市場對此合作反應「不好」，所以暫停了進一步合作。

華泰 汽車 在2018年虧損金額達16億元；今年以來，該公司又多次被媒體曝光工廠停產、拖欠部分供應商和工程建設公司款項以及拖欠員工工資。

不管當初富力為什麼選擇與華泰合作，現在看，他已經在悄肢新能源造車大門前止步了。

寶能：是為了拿地？

寶能集團在2017年12月以66.3億元收購觀致 汽車 51%的股權，從而正式宣布進軍 汽車 行業。

從2017年10月開始，寶能先後在廣州、西安、昆明、杭州、崑山等地簽約新能源 汽車 投資項目，迅速建立了自己的新能源 汽車 王國。上述項目中，已經披露的投資額相加據悉就達2004億。

但是，高調布局新能源產業背後，寶能的新能源車業務本身卻十分尷尬。

觀致去年的銷量目標為10萬輛，事實上，去年觀致最終銷售量僅有6.2萬輛，而這還是自產自銷帶來的注水數據。

寶能將旗下做共享出行的關聯公司深圳前海聯動雲 汽車 租賃有限公司的采購業務都給了觀致。雙方協議顯示，寶能關聯公司從2017到2020年向觀致采購超過30萬輛新能源車，租賃業務到2018年前三季度共采購了4.81萬輛。據悉，前海聯動雲 汽車 租賃公司采購的車輛還有1萬多輛新車在常熟工廠的停車場閑置。

今年一季度，觀致總銷量僅有824輛。

有內部人士表示，寶能自然清楚10萬輛的目標是不可能達成的，但這樣才能讓基地產能利用率達標啟如世，如此一來，才可以繼續提出擴產能、批土地的要求，說白了還是為了拿地。

華夏幸福：中途「變道」

2017年10月31日，獲得發改委新能源造車牌照的造車新勢力合眾新能源，股權結構悄然發生了變化，實際控制人由原來清華大學節能與新能源 汽車 中心副主任方運舟正式變更為華夏幸福董事長王文學。

此舉標志華夏幸福正式加入新能源造車的行列。然而到2018年11月29日，合眾新能源的法定代表人已經由華夏幸福董事長王文學又變更為合眾新能源創始人方運舟。

據知情人士透露，受限購影響，地產資金普遍迴流不足，華夏幸福不僅賣了19%股權給平安，還撤了不少事業部。「涉足造車事業後燒錢不止，卻沒有資產可賣，公司自然會採取戰略性收縮。」

雖說「放棄」了合眾，但華夏幸福的新能源之路並未停止，而是換了賽道。今年3月27日，華夏幸福打造南京溧水新能源 汽車 產業園。

萬通地產：計劃受挫

萬通地產去年7月宣布擬以現金31.7億元收購動力鋰電池企業星恆電源78.284%股份，意圖開展「地產+新能源」的雙主業布局。

但同年12月16日晚間，萬通地產發布公告，表示將終止收購星恆電源78.284%股份，這意味著萬通地產跨界新能源的想法落空。

對於終止收購的原因，萬通地產表示，公司與交易各方未能就本次交易優化及後續完善措施等重要法律及商業安排達成一致，加之市場環境發生重大變化，繼續推進交易面臨較大的不確定性因素。

房企涉足新能源 汽車 產業的實例中最具代表性的還是孫宏斌。

2017年1月，地產大佬孫宏斌帶著150億宣布入股樂視。但不過半年，賈躍亭出走美國。孫宏斌和融創意興闌珊，以一句「願賭服輸」總結他在樂視的237天。 精明的地產大佬也沒有玩轉新能源 汽車 產業。

反例如此之多，這是否地產企業意味在造車面前都「兵敗如山倒」？

目前至少恆大還在堅挺。並且在短短一年的時間，就在新能源 汽車 領域完成了「整車研發製造+核心零部件研發製造+銷售及售後服務」的全產業鏈布局，其目標是「力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源 汽車 集團」。

此外，碧桂園在總部所在的順德建了一座新能源 汽車 小鎮，用於發展新能源的相關產業。據介紹，該小鎮是集企業總部、技術研發、管理服務、智能製造等一體的，目前已與數十家 汽車 創新領域龍頭企業簽署入駐協議。

但是，從投入與產出的比例看，這點「果實」實在有點少的可憐。

不過這場用掉數千億的房企玩轉新能源產業的投資潮也不是全都打了水漂毫無迴音。至少，總結了一下大概能明白這些事兒：

1.雖然新能源 汽車 領域前景廣闊，但 房企跨界造車，真的是隔行如隔山，難度不是一點點的大，需要打通的環節實在太多。

2. 認為有資金就能玩得轉新能源 汽車 產業，那是痴人說夢。 這筆錢或許能夠讓投資人心中湧起一股豪情壯志，但在巨大的資金需求面前那股豪情似乎也要低到塵埃中。

3.新能源 汽車 發展到2020年規模也只是到200萬輛，市場有限。但在多方入局下，競爭已日趨激烈，未來可能出現「僧多粥少」的局面， 多數投資可能面臨失敗的結果。當然，若有工廠、技術、生產資質，他們的失敗不會意味著一虧到底。

4.如果一定要投資新能源 汽車 產業，相對來說， 投資相關產業鏈及注重新能源 汽車 產業園區的打造，比動輒直奔整車生產與研發或許更有贏得勝算。

或者如雅居樂，其日前以2億港元入股新能源 汽車 業務公司力世紀，但只停留在資金支持領域，並且合作的范圍是為新能源 汽車 產業提供技術支持和整體解決方案。

② 合眾新能源哪吒汽車怎麼樣

今天，我將告訴你哪吒。什麼事？哪吒？你還需要我告訴你你從小就知道的事情嗎？那是不對的。今天我們將談論哪吒汽車。作為一款新能源汽車，雖然哪吒這個名字剛開始聽起來有點搞笑，但其自身的實力也不容小覷。你知道哪輛車嗎？但它是清華大學投資的唯一一家汽車製造商。

如果你在路上不知道車的品牌，那基本上就是一輛新國產車。這沒什麼不好。尤其是新能源推廣後，新品牌雨後春筍般涌現，名字遍地開花。今天，我想談談這輛特殊的哪吒汽車。是的，是名字哪吒三檯子。你知道嗎恐怕我說出來會嚇到你。

哪吒汽車屬於何忠新能源公司，成立於四年前，由華夏幸福控股。也許你不知道或不知道這些事情，但你應該知道，它是清華大學工業公司唯一投資的汽車製造企業，去年獲得了國家發改委批準的《新能源汽車資格證》，2018年。

原來哪吒這個名字引來了非議。畢竟是中國古代神話中的一個人物，幾乎人人皆知。我沒想到何忠汽車會得到一個哪吒而不是一個正式的名字。據悉，它還登記了金和穆，並收集了三個王子。不過也有網友吐槽，TotaKing還是少生寶寶，車別真說有可能。

反正名字改不了，背景也不小，哪吒NO1上市。讓我們來看看錶演。作為一款純電動車，哪吒NO1長寬高3872*1648*1611mm，軸距2370mm，只是一款續航里程301km的小型SUV。快速充電到80%只需要30分鍾，慢橘鉛速充電需要8小時。

其實從數據上來看，這款哪吒NO1的表現並不是很好，但畢竟只是一款小型SUV，主要用於家庭代步，剛剛夠用，新車租枝哪吒NO3即將推出，數據會更好看，綜合續航里程超過400公里，恆定續航里程可達500公里，百公里加速小於5.8s。

百萬購車圓型好補貼

③ 請問浙江省內有哪些汽車製造企業

浙江合眾新能源汽車有限公司成立於2014年10月，原名北京億華通科技有限公司，致力於打造高品質智能網聯新能源汽車，為更多客戶創造理想的用車體驗。公司由清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟博士、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯合創始成立。

2016年11月，在第三屆世界互聯網大會上首次亮相，合眾新能源汽車進入公眾視野。

2017年4月19日，合眾新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目獲得發改委批准。合眾新能源成為第13家獲批國家新能源汽車牌照的企業。

2017年10月31日，合眾新能源汽車變更股權結構，實際控制人方運舟變為華夏幸福董事長王文學，後者出資3.3億元收購了合眾新能源近53.4%的股份。

2018年3月，合眾新能源從浙江桐鄉搬來這個比鄰上海。

2018年5月，合眾新能源浙江桐鄉智慧工廠正式竣工。

2018年6月1日，合眾新能源發布全新企業品牌HOZON以及旗下產品品牌NETA哪吒汽車。同時，合眾還發布了全新哪吒汽車概念車為EUREKA 01以及設計理念。

2018年6月6日，工信部發布了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，在新增汽車生產企業清單一欄中，浙江合眾新能源汽車有限公司在列。在2017年獲得國家發改委頒發的新能源汽車牌照後，合眾新能源作為獨立的新能源乘用車生產企業，正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為全國第7家拿下工信部生產資質的造車新創企業。

2018年6月21日，哪吒汽車進入工信部的新能源產品目錄。

公司在企業運營、研發、生產、營銷等各個方面均取得了重要成果。

「一款車」：獨立研發了一款新能源汽車車型，將在2018年三季度上市。

「一座工廠」：合眾新能源的自建工廠——桐鄉智能製造工廠全面竣工，初期產能為年產8萬輛。

「一張牌照」：合眾新能源正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為全國第7家獲得發改委和工信部雙重認可的企業。

「一個戰略股東」：引入了知合出行這一戰略大股東。

2018年11月29日，合眾新能源變更法人，華夏幸福董事長王文學已退出，由方運舟接任。

2018年11月，華夏幸福董事長王學文從合眾汽車撤資的同時，宜春市金合股權投資有限公司成為合眾汽車的新控股股東。

宜春市金合股權投資有限公司持有合眾汽車51.31%股份，宜春市金合股權投資有限公司的背後是宜春經濟技術開發區財政局。第二股東桐鄉眾合新能源汽車產業投資合夥企業佔比16.46%，背後則為合眾汽車董事長方運舟控股。

④ 合眾新能源法人代表變更引入新投資人

近日我們發現，11月29日新能源變更法人，華夏幸福董事長王已離職，由方運舟接任。此外，何忠新能源的股東排名也發生了變化。王控制的資本已退居全體股東第10位，新投資人宜春金禾股權投資公司異軍突起，股東排名第7。2017年10月，通過王100%控股的拉薩之星創新科技有限公司，認繳出資3.3億元，收購新能源近53.4%的股份。隨後新能源法定代表人由創始人方運洲變更為王。浙江何忠新能源汽車有限公司於2014年10月在浙江省桐鄉市成立。注冊資本6.257億。2018年6月1日，浙江何忠新能源汽車有限公司召開新聞發布會，正式發布自有汽車品牌NETA哪吒汽車。

⑤ 合眾汽車是哪個公司的

合眾汽車是屬於浙江合眾新能源汽車有限公司，公司成立的時間是2014年的10月份，總部位置是在浙江省桐鄉市，公司主要生產的車型是純電動的乘用車系列。

合眾汽車所推出的汽車品牌是哪吒汽車，哪吒汽車成立於2018年的6月1日，所發布的第一款車型是哪吒N01，發布時間是2018年的11月16日，地點在廣州車展。第二款量產車型是哪吒U，亮相時間是2019年的11月22日，地點在廣州國際車展。

旗下汽車型號

1、哪吒N01

哪吒N01定位為「四好」青年純電動SUV，最高續航可達380公里、30分鍾快充至80%、0-50公里加速小於4.9秒、車長接近3.9米。

2、哪吒N03

哪吒N03是哪吒汽車的第二款車型，基於概念車Eureka01設計研發，預計新車將於2019年四季度量產上市。

3、哪吒U

哪吒U是哪吒汽車第二款量產車，定位情感科技純電SUV，是哪吒汽車在智能純電動汽車領域的旗艦產品。哪吒U提供500km+長續航和400km+標准續航兩種版本，共計六款車型。

⑥ 為什麼造車新勢力已不再有新人入場的機會了

蔚來正式發布第二款車型ES6，威馬EX5開始陸續交付，愛馳、小鵬、理想智造的量產車型都已箭在弦上，再加上特斯拉國產新工廠如火如荼地建設……造車新勢力新入場的機會已經基本宣告關閉，淘汰賽已然打響。

造車是一個資金黑洞，這點已經成為各方共識。資金問題一直是造車新勢力面臨的頭等難題，鎣石汽車、奇點汽車這些造車新勢力甚至都曾傳出過工資拖欠的新聞。而工廠停建或者車型上市延遲，背後不僅有技術難關，同樣也有資金隱患成為絆馬索。

在整體經濟增長放緩、汽車銷量明顯下降以及汽車行業競爭愈加激烈的背景下，適時退出也成為了本身對於造車不是那麼堅定的投資者的首選，而對於造車新勢力來說尋找新的金主難度增加不少。

昨日車和家通過旗下公司斥資6.5億元100%收購重慶力帆汽車有限公司，換句話說也是正式確認了力帆對於車和家下一輪融資席位的預定。這一事實反映出，造車新勢力需要錢，但不僅僅需要錢。除了錢之外，造車新勢力更加需要的將資源打通。而在淘汰賽中，那些沒有核心競爭力的造車新勢力們就更加危險了。

定位：不是所有的造車新勢力都能做主機廠

汽車從來都不是一個百花齊放的領域，但也不是一個贏家通吃的行業。

在中國過往的汽車行業格局中，主機廠一直占據產業鏈上游的地位：供應商對主機廠畢恭畢敬，幾乎有求必應；銷售端的壓力，往往是由經銷商集團來扛大頭；在中國車市整體高速增長的時候，對不少品牌力較強的外資車企來說，幾乎款款都是爆款。

所以在汽車新能源化浪潮出現後，不少造車新勢力都渴望能夠復制那些傳統汽車巨頭的地位，站在整個產業鏈的高端。

不過，就如同華夏幸福這種國內近幾年興起的產業地產公司，它們手握資源很多，其董事長王學文也在積極投資各類企業，力圖通過打造一個生態圈來支持自己的產業地產。既然是作為投資人整個產業生態圈中的一環，那對於其投資的合眾新能源，自然也就要承擔這個「一環」的作用與責任。顯然，從華夏幸福如今對於合眾新能源的態度不難看出，它並不一定是希望合眾新能源可以成為傳統的主機廠。

這里就引出造車新勢力們對自身的定位問題。如果沒有傳統主機廠這種極強的研發能力、產業整合能力與資金實力，而強行將自己擺在這個位置，後果往往是非常強烈的錯位效應。但如果能夠給自己換一個定位，從投資人整體產業的布局考慮，也許反而不會成為巨大的包袱。

⑦ 合眾汽車大股東有意退出造車 新一輪融資進展順利

中國網 汽車 12月25日訊(記者戴賢軍)前幾年轟轟烈烈的造車新勢力，2018年下半年勢能急轉直下。巧合的是，背靠地產大佬的多家新勢力造車都不約而同地遇上了「麻煩」，恆大入主的法拉第、寶能接盤的觀致 汽車 發展都不甚理想。而近段時間被外界傳得沸沸揚揚的則是深處旋渦之中的合眾新能源。

大股東有意退出造車

國家企業信用信息公示系統顯示，近日合眾新能源法人代變更為方運舟，後者也是合眾新能源創始人，這被外界解讀為華夏幸福有意退出造車。合眾新能源相關負責人則在中國網 汽車 記者的書面采訪回復中第一時間給以了明確否認：「合眾新能源的市場化融資正常進行且比較順利，由於過程中行政流轉需求，做了法人代表變更；這是新創企業很正常的法人變更流程。」

其實，大股東若真決定此時退出，卻也並不意外。造車似一個瘋狂燒錢的「無底洞」，而這或遠超出了「背後金主」所能接受的范圍。小鵬 汽車 創始人何小鵬曾說過：「以前看別人做車覺得100億太誇張了,現在自己跳進去才知道200億都不夠花。」

預計下季度公布新一輪融資

合眾新能源是由北京億華通 科技 股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業於2014年合資成立的初創企業，注冊資本近6.3億元，創始人為原清華大學節能與新能源 汽車 中心副主任方運舟，其曾在奇瑞新能源項目上耕耘10年，是該項目的「4人小組」成員之一，而後師從中國電動 汽車 百人會執行副理事長歐陽明高，後者可謂是中國新能源的元老泰斗。

2017年12月，合眾新能源獲得知合出行12.5億元注資。作為合眾新能源的第二大股東，方運舟則擔任公司副董事長一職，負責公司日常運營和發展。此外，合眾新能源已經拿下中國第13張新能源 汽車 生產牌照，屬於國內第7家擁有發改委和工信部「雙資質」的生產企業。造車資質的價值幾何？作為參考，為獲取造車資質，拜騰以1元的價格收購了一汽華利100%的資產，但背上一汽華利8億元的債務和5000餘萬元的員工未結算工資；車和家則耗費了6.5億元才將重慶力帆 汽車 有限公司100%股權攬入懷中，同樣也是為了獲得寶貴的造車資質。

伴隨此次合眾新能源企業法人變更的是，彼時的大股東從原來第一的位置退了下來，同時宜春市金合股權投資有限公司正式入股合眾新能源。宜春金合股權投資公司成立於今年10月22日，注冊資本15億元，宜春經濟技術開發區財政局持股比例約99.93%。

活下去靠產品說話

不論是給未來融資打算，亦或為企業更長遠的發展，最終都是要靠產品說話。2018年，合眾新能源 汽車 明顯加快了造車步伐，6月1日哪吒 汽車 品牌正式發布，而後進入工信部的新能源產品目錄。再到今年11月的廣州車展，合眾新能源旗下哪吒 汽車 的首款量產車型——哪吒N01正式上市，其定位為一款純電動SUV，指導價為12.68-13.68萬元，補貼後價格區間為5.98萬-6.98萬元。

面對蔚來、威馬等造車新勢力頭部企業咄咄逼人的交付攻勢，合眾新能源稱，正在積極進行首款量產車哪吒N01上市後的用戶交付。合眾 汽車 總裁張勇預計今年的交付量不會超過2000台，這歸因於供應鏈體系。

合眾新能源總裁張勇

更大的考驗是，隨著新能源 汽車 補貼的逐年退坡、傳統車企的強力反攻，混動、插電式混動、增程式混動等新能源 汽車 的登場，這都將進一步對合眾新能源等造車新勢力形成不利的局面。合眾新能源也坦誠，補貼退坡對價格敏感型的用戶群體影響還是有一些，對企業經營壓力確實是進一步加大，但企業部分成本可以通過規模、通過內部攤銷、通過這種服務創新來消化。

時間、資本、市場等都要求造車新勢力拿出一款強有力產品搶佔先機，企業才得以維系。哪吒N01成功以否或將對合眾新能源至關重要。車和家CEO李想曾道出了其中的原由：「我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。」

結語： 談企業戰略對於合眾新能源恐為 時尚 早，接下去融資、新車交付等都將更是當務之急。任正非尚且說過華為最基本的使命是活下去，新勢力造車面臨的挑戰只會更多，用「九死一生」或都不足以形容。