電動汽車行駛充電

㈠ 新能源汽車在行駛過程中能充電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車在行駛過程中不能充電。電動汽車也有它的局限性，那就是以目前的技術來看，無法實現在行駛中給車子充電，必須有固定的充電時間和充電裝置。

電動車在行駛的時候是可以給電池充電的，關鍵在於通過什麼手段給電池充電。

如果汽車上面再搭載一台發動機燒油來給帶動發電機發電來給電池充電，本田的i-MMD混動技術就可以做到這點，但是這台汽車就不能被稱之為純電動車了，只能稱之為混動車。

當然在行駛的時候還有其他的方案給電池充電，例如車身的覆蓋件採用太陽能電池充電，和充電馬路給電池充電。

由於車身的覆蓋件都是具有一定的弧度，但是太陽能電池板目前都是平面的，本身很難應用到車身覆蓋件上，如果採用太陽能電池板作為車身覆蓋件，汽車的外觀美觀度將受到很大的影響，將大大影響汽車的銷量，汽車廠商也不願意採用。

所以每小時的發電功率為1.32kw。一般電動車的每百公里的能耗為18kw，每小時充電量可跑的里程為7.3公里。一輛純電動車平均可續航時間按10小時計算，太陽能電池可提供的續航里程也只有73公里。這並不會大大提高純電動汽車的續航里程，反而犧牲了汽車的外觀，所以現在幾乎沒有汽車廠家採用這樣的方案。

另外就是充電馬路了，馬路上鋪設充電磁帶，利用電動牙刷的充電原理，為電動車提供電力，電動車一邊行駛道路時，一邊就能通過地底電纜為車子充滿電。但目前沒有十分成熟的技術，並且普遍應用需要耗費巨資，還不具備大規模實現的條件。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈡ 電動汽車可以邊跑邊充電嗎

傳統的燃料車可以邊跑邊充電，但電動汽車不能邊跑邊充電。我認為傳統燃料車的動力源是發動機，車的電池是12V起動電池，容量很小。車輛行駛中，發動機通過啟動發電機給電池充電。電動汽車包括兩種情況。一個是混合動力，另一個是純電動。前者既有發動機，也有驅動電池和電機，低速時電機驅動，消耗電力，高速時發動機工作，給驅動電池提供驅動。在純電動汽車中，駕駛通過電機驅動來消耗電力，但現在使用iBooster助推器的車輛在保障行人的意圖和制動感不變的前提下實現了制動的環保倒車。如果純電動汽車搭載傳統的真空助力器，大部分情況下，沒有再生制動能量回收功能，傳統的真空助力器無法調整回收時虧模的制動強度，因此制動減速度和踏板感覺會發生變動！純電動汽車是指以蓄電池中儲存的電能為能源，將直流電動機作為將電能轉換為動能的轉換機械的汽車，純電動汽車的能源系統中除了這兩個部件以外沒有其他的能量轉換部件。當然，純電動車在踩油門提供電能行駛的流程中，只能完成電池供電帶動電機轉動，然後再帶動汽車行駛的功能。但是，純電動汽車並不是不能隨時給電池充電。純電動汽車中使用的電機是直流電機，因此直流電機的功能是可逆的，當電能施加到直流電機的電源端子上時，電能可以轉化為動能。此時，直流電機的主軸旋轉，可以使汽車行駛。此時，成為直流電機。另一方面，如果直流電機以其他方式旋轉驅動其主軸，則電機鑽可以在定子線圈內旋轉，通過切斷磁力線在線圈中產生電能。此時，這個電機來自直流發電機。這就是直流電機的這種可逆性，在純電動車行駛釋放油門，不給電機供電的情況下，行駛中的汽車提供的動能可以拖動電機主軸旋轉產生電力，這些發出的電可以反向充電到電池中直流電機有兩種可逆的功能，但這兩種功能不能同時執行。因此，要麼製造發動機，要麼製造發電機，同時既不是發電機，也不是電動機。這樣純電動汽車為什麼在供電行駛中不能給電池充電？另一方面，燃料汽車的能源供給方式與單純的電動汽車不同，燃料車是通過燃燒汽油和柴油來提扒纖供動能。燃料車最核心的部件是燃料發動機，發動機的作用是通過燃燒汽油和柴油將它們的化學能轉化為動能，燃春空仿料發動機可以通過提供這些動能使汽車行駛，同時也將一部分能量轉移到汽車上。既然燃料車上還有另一個純蓄電池的燃料車在消耗燃料，為什麼還要裝發電機和電池呢？這是因為燃料車的燃料發動機在起動和運轉的流程中，基本上需要由電池提供電能進行點火。但是，燃料汽車中電池提供的電能只是輔助作用，這里的電池不是提供電能行駛在車上，而是燃料化學能轉化為動能的流程中不可缺少的輔助功能，像火柴一樣。通過了解這兩種汽車供應方式的不同，可以發現燃料車的發動機實際上在運行中可以同時做兩件事。一個是驅動汽車行駛，另一個是同時驅動發電機給電池補充電力。因為純電動汽車只配備了一台電機，當然他只能同時做一件事。提供動能來驅動汽車，或者將汽車的動能轉換成電能給電池充電。這種充電只是一種能量的回收，由電池提供電能將汽車獲得的多餘動能轉化為電能進行回收，減少能源的浪費。兩種車型的電池的作用也不一樣。純電動汽車電池是汽車的動力源，燃料車上的電池只是提供發動機點火的輔助能量。當然，除了純電動汽車以外，還有混合動力汽車。在這種車上，除了燃料車的發動機之外，還有像純電動汽車上搭載的直流電機。當然，混合動力汽車是燃料車和純電動汽車的結合體，比燃料車能提供動力的電池和電機多，比純電動汽車多一套油箱和燃料發動機。當然混合動力汽車也可以在行駛中給汽車電池充電。

㈢ 新能源汽車可以邊充電邊行駛嗎

可以旅賣鬧。具體方法如下：

1、介面藏在哪裡：

很多人找不到介面，現在新款的，介面都隱藏在這個夾板下面，就在中庭（檔位前面的這一塊夾板）

㈣ 電動汽車邊走邊充電對動力電池有害嗎

電動車邊走邊充電一兩次不會有問題，但是長時間電池的極板易硫化結晶，硫酸鉛晶體會附著在極板表面，阻礙極板與硫酸發生可逆反應，導致電池容量的下降。

電動車可以安裝增程器，來提高續航能力，如果電動車增程器的質量足夠好，安裝師傅的技術標准，那麼理論上來講，增程器對電動車的電池是不會有太大的影響的，因為一般的電動車控制器都會有自己的電池保護功能，以保證電池不會出現功率過度損耗和過充的情況。
然而，市場上大多數電動車的增程器的質量都不能滿足要求。增程器雖然可以給電動車充電，但是充電過程中不能准確控制輸出電壓。眾所周知，電動車電池最忌諱的就是高睜拿壓充電。當電壓不穩定時，對蓄電池損害就較大，可能會嚴重縮短電動車蓄電池的使用壽命。
眾所周知，汽車使用能源的速度和汽車的重量有很大的關系。有了這樣的裝置，汽車的耗電量可能會更多，所以邊跑邊充電不太現實。
為了悉碰搭讓我們的電動汽車使用壽命長一點我們建議不要邊走邊充電這樣對。電動汽車的壽命是減少的，一兩次對電池沒有危害，但是長時間的一邊走一邊充電，對電池也是有危害的，希望我的回答對你有幫吵拿助。

㈤ 汽車可以一邊跑，一邊給電瓶充電，為啥電動汽車不行

這個問題實在是……

汽油車電瓶里充的電來自汽油，所以可以行駛充電。電動車的電來自電池，行駛消耗也來自電池，雖然滑行的時候可以利用車輪反拖電動機，把動能轉化成電能充入電池，但別忘了這個動能本來不就是電池裡的電能換來的嗎？這個充電過程只能叫做 動能回收 ，能減少電能消耗，但不能憑空再生啊，而且還有效率損失。從0加速到60再通過動能回收減速到0，加速過程的耗電量肯定超過動能回收的充電量啊。不然豈不成了永動機了？或者在車頭前方固定一個磁鐵就以為能讓車持續行駛。

要想實現1+1＞2的能量利用，目前唯一的方案就是高效混合動力，通過發動機和電動機優勢互補地工況分配達到用油省油、用電省電的效果。

關於這個問題，首先我們要簡凳中辯單的了解一下傳統燃油 汽車 的工作原理。傳統燃油 汽車 ，是靠汽油機或者柴油棗缺機運轉提供動力，不管是柴油機還是汽油機，它的啟動和運行過程中都離不開電，因為供油系統，噴油系統，點火系統等等，都需要電力的支持。但是傳統燃油 汽車 的蓄電池都很小，如果單純靠這個蓄電池解決用電問題，堅持的時候是很短暫的，所以在傳統燃油 汽車 的發動機艙內，還設計有一個發電機，這個發電機由發動機帶動運行，達到發電的目的，發出來的電能輸送到蓄電池中儲存，這樣就能源源不斷地為 汽車 各個系統長時間穩定的供電了。這就是為什麼傳統燃油 汽車 能一邊行駛，一邊發電的原因。

那麼問題中說到為什麼電動 汽車 不能一邊行駛一邊充電問題，首先這個說法是錯誤的，電動 汽車 也是可以一邊行駛一邊充電的，因為電動 汽車 是靠電動機工作來提供動力的，當電動 汽車 正常行駛達到一定速度後，松開油門踏板，此時 汽車 處於無動力慣性滑行狀態，這個時候原本提供動力帶動 汽車 行駛的電動機變成了被 汽車 滑行帶動的發電機。（當然這個發電量肯定不如傳統燃油發動機的發電機）發出來的電也是傳輸到蓄電池中儲存。這種發電形式雖然也是在發電，但是實際在 汽車 製造商的宣傳中，他們稱這種發電形式為動力回收。

那麼為什麼電動 汽車 不安裝一個發電機來發電呢，因為電動 汽車 本培正身就是電能轉化為動能，如果我們用電能轉換為動能，再用動能帶動發電機發電，這個過程中，損耗的電能遠遠超出發電機發出的電能，所以電動 汽車 不採用這種得不償失的方法發電。 望採納，謝謝！

主要是車輛的定性配置不同而已，如題所問則是混動車車型的配置，而純電動則沒有發動機，只有發電機，沒有額外的充電配置，而混動則是發動機+發電機，所以在依靠發動機前進的時候，發動機則是會涓流充電，確保足夠的電量使用，當然車輛過程中的熱能，剎車熱量等等都可以轉化為電能，這項技術也比較成熟。

汽車 是通過燃燒汽柴油產生動力，由發動機帶動發電機給蓄電池充電。由於發動機可以產生動能，消耗的是汽油柴油，而不是以電瓶提供動力。所以能對電瓶充電。電動車本身不會產生動力，需要電瓶提供能量，只是消耗電瓶儲存的能量。即使安裝發電機，消耗的電能和產生的電能互抵，而且轉換過程中還會存在損耗，因此無法向電動車提供動力，電動車也就沒有存在的意義。

如題，假設問的是傳統燃油車可以一邊跑一邊充電，電動 汽車 不可以一邊跑一邊充電。

其實，傳統燃油車的動力源是發動機，車上的電池是12V啟動電池，容量較小。在車輛行進過程中，發動機通過帶動發電機給電池充電。

電動 汽車 我分為兩種情況，一種混合動力，一種是純電動，前者既有發動機也有驅動電池和電機，低速時電機驅動，消耗電量，高速時發動機工作給驅動電池驅動；對於純電動 汽車 ，行駛是電機驅動，消耗電量，但是現在使用iBooster助力器的車輛已經實現了在保證駕駛員意圖和制動感覺不變的前提下實現制動的再生能量回收，如果純電動 汽車 配備傳統的真空助力器，一般不會有再生制動能量回收功能，因為傳統真空助力器無法協調回收時的制動強度使制動減速度和踏板感覺出現波動！！

希望我的回答可以幫到你！

混動車和純電車一樣 唯一缺點 不敢下大雨行使 或過深或大的水坑 一但發動機前混動電源或後座下方電池進水 重的整車報費 輕的這套混動線路也得十萬以上 保險也不賠 這是電動和混動唯一技術的軟淚

同樣可以，只是目前相關技術不成熟。燃油車少說都有一百多年發展 歷史 ，相關技術可以說是非常的成熟了

因為純電動車用的是電，那怎麼可能邊跑邊充？但豐田的雷凌混合系統就是在跑的過程，從制動等回收能量給電池，好一點的電池車在跑的時候也給電池回收能量，但這不是充電，只是能量轉換。

任何電動車，只要你給它安裝合適的內燃發電機，都可以邊行駛邊充電或停車時充電啊！

㈥ 電動汽車在行駛中可以給自己充電嗎如果行！……

能，但是有幾個情況，溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電，溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電，溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。
採用插電式混合動力系統，具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。
擁有純電動（EV）、混動（HEV）、混動（HEV）穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km，後電機安裝在車輛後橋上。宋DM驅動系統組成。
HEV--混動模式，當駕駛員從EV模式切換到HEV模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。

㈦ 新能源汽車可以一邊充電一邊行駛嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車可以一邊充電一邊行駛，冷車啟動後，不建議長時間地原地怠速熱車，怠速熱車30秒左右，車輛就可以起步，車輛起步後速度控制在30碼以內，宏毀低速行駛，等發動機的溫度達到最佳工作溫度以後，就可以正常行駛了，這個時候給油門後渦輪增壓切入的轉速，就是正常的了。

冷車啟動後，不建議長時間地原地怠速熱車，怠速熱車30秒左右，車輛就可以起步，車輛起步後速度控制在30碼以內，低速行駛，等發動機的溫度達到最佳工作溫度以後，就可以正常行駛了，這個時候給油門後渦輪增壓切入的轉速，就是正常的了。

一、無線充電傳輸現在的手機、洗臉儀等小件的電子設備，已經可以做到無線充電了，高速公路無線州絕攔充電系統的工作原理是將一系列接通電流的線圈埋入高速路面下，然後再汽車尾部裝上感應線圈，當汽車通過這段路的時候，就會產生磁共振，使得汽車能夠不間斷的充電。但是這種方法最需要解決的就是成本問題，畢竟這種方法造價和維修成本是很高的冊胡

二、太陽能充電太陽能充電是目前來說，比較常見的一種充電方式，很多車載小玩偶都是通過太陽能充電來晃動腦袋，所以未來這種技術有望應用在汽車駕駛中，保證汽車在接受一定的光照下能夠邊行駛邊充電。但是，如果遭遇惡劣的天氣環境，車輛的充電和行駛問題可能會受到阻礙。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）