新能源汽車的雙積分制度

A. 汽車雙積分政策是什麼意思；汽車雙保是什麼意思

汽車雙積分政策是什麼意思 「雙積分」拆開看的意思就是「平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分」。過去，汽車廠商的平均燃油消耗量達標了，旗下的車型就能順利生產。沒達標，就會獲得一些處罰，比如暫停旗下高油耗車型的生產。這個基礎上，國家又加上了「新能源汽車積分」。每個汽車廠商都需要生產新能源汽車，沒生產或產量不夠，也會停產高油耗車型作處罰。如果停產，可以花錢去向其他製造商買新能源積分。或者，如果頭一年生產的新能源汽車數量超標准，超出的「分數」，也可以用來補第二年不足的「分數」。另外，「雙積分」目前針對產量或進口量超3萬輛的車企。像 法拉利 ， 勞斯萊斯 這種年進口量少於3萬輛的車企，不列入「雙積分」考核范圍。
汽車雙保是什麼意思
汽車雙保指的是汽車有雙份質保。我們知道，一般汽車的質保期都是3年的，汽車雙保的意思就是汽車有兩個3年質保期，一共質保6年。有些汽車4s店的雙保是免費的，而有些4s店的雙保需要加錢購買，車主們可以自行進行選擇。

一般來說，如果汽車經常使用，那麼可以購買雙保，這樣能更好的維護汽車，延長汽車的使用壽命。如果汽車使用的頻率比較低，那麼就沒有必要購買雙保了，因為基本用不到。

當然，有些4s店也會提供延保服務。延保和雙保差不多，都是在汽車原有的保質期上增加期限。汽車延保有利有弊，以下具體說明。

汽車延保的優點：

1、延長汽車的質保期後，一旦汽車的核心部件發生質量問題，汽車4s店可以免費維修，降低了使用成本。

2、汽車延保後會有額外的附加服務，享受更好的用車生活。

汽車延保的缺點：

1、汽車延保後會有一些附加條款，比如以後只能在指定的4s店保養汽車等。

2、如果汽車在延保期前就賣掉了，那麼延保的錢就白花了。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

B. 汽車雙積分政策大調整有何影響對誰的影響是最大的

汽車雙積分政策的大調整對於新能源汽車發展有重大影響，根據意見稿說明指南，工信部已經發布了關於2021年雙積分政策實施成效，其中報告顯示，2021年年度積分交易規模大幅度提升，而新能源積分交易總額達到了109.4元，同比增長322%，從這個數據上來看這個雙積分政策對於新能源汽車的影響是非常大的。
一、這個政策的調整對新能源汽車影響最大
這個政策最早實施的年份是在2017年，是在汽車廠商實施燃油消耗量積分的考核基礎上，同時增加了新能源汽車的積分考核，而如今這個政策調整對於新能源汽車來講影響是非常大的，因為這個政策的實施能夠加速發展新能源汽車行業，同時能夠降低消費者的經濟成本，更重要的是新能源汽車的發展能夠有效的節能環保，從而達到了一個保護生態環境的目的。

C. 汽車雙積分政策是什麼意思

雙積分，這個似乎熟悉但又陌生的詞，可能在你刷新聞的時候偶爾能看到，如果不是汽車業內人士可能一劃而過，當然，即便是汽車行業從業人員如果不是負責相應板塊，可能對這個詞也沒多少概念。簡單來說，就是汽車整車企業每生產一輛燃油車，必須要有新能源積分來對沖，目的是減少碳排放，促進新能源汽車行業的整體發展。
2017年9月份，工業和信息化部會同財政部共5部門發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，也就是我們經常能聽到的「雙積分政策」，並搭建了積分交易平台，建立起節能與旦旦新能源汽車協調發展的市場化機制，旨在促進節能與新能源汽車產業發展。
雙積分政策實施已有4年多時間，根據今年5月份工信部在「雙積分政策」年度報悄簡告中披露的信息顯示，乘用車行業平均油耗連續四年年均降幅4.7%，新能源汽車產銷量連續6年保持世界第一，從數據上來看，「雙積分政策」實施後效果還是不錯的。
對於消費者來說，「雙積分政策」到底是個什麼樣的存在，跟我們日常生活有什麼關系等等問題，都是大家比較關心的。在推行「雙積分政策」之初，實際上也有不少解讀，但該政策於2020年進行過一次修改，可能大多數人不太了解，因此本文就針對汽車行業修改版之後的最新版本「雙積分政策」進行解讀，以此來幫助大家更好地了解汽車行業的發展。
先來看一下官方說法，「為了提升乘用車節能水平，緩解能源和環境壓力，建立節能與新能源汽車管理長效機制，促進汽車產業健康發展，根據《中華人民共和國節約能源法》等規定，財政部、商務部、海關總署、質檢總局制定了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》」。「雙積分政策」的說法就是由此而來，雙積分即乘用車企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分。
1、企業平均燃料消耗量積分到底是個啥？
其中，企業平均燃料消耗量積分指的是，一家車企平均燃料消耗量的達標值和實際值之間的差值，乘以其新車產量或進口量得出的數值。
那啥叫達標值？
達標值就是車企平均燃料消耗量目標值與該核算年度（就是一個自然年，從當年1月1日-12月31日）的平均燃料消耗量要求的乘積。
那目標值是多少？
如下圖一，其實就是各車型燃料消耗量目標值與對應年度產量或進口量的乘積，除以年度產量或進口總量得出的數值。同一車型在核算年度有多個不同的燃料消耗量目標值的，按照不同的目標值分開計算。
圖一：企業平均燃料消耗量目標值計算方式相應核算年度的平均燃料消耗量，如下圖二。
圖二：企業平均燃料消耗量要求了解完達標值之後，實際值就很好理解了。實際值是車企各個車型的燃料消耗量與對應的年度產量或進口量乘積之和，除以車企年度產量或進口量總量，如下圖三。
圖三：企業平均燃料消耗量車企平均燃料消耗量積分是根據各個車型的燃料消耗量目標值計算得出的，計算過程比較復雜。其實簡單理解就是，乘用車燃料消耗量針對各車型有一個國家標准，然後廠家根據這個標准制定一個目標，過完一個核算年之後，根據這個目標，看實際完成了多少，然後與當年的產量或者進口量來算分。
當然，從上面公式不難看出，車企當年的燃料消耗量積分取決於你車型的燃料消耗量，以及當年的產量或進口量，兩個變數，如果你車型燃料消耗量大，那就得控制產量或進口量；如果你產量或進口量大，那就得控制車型燃料消耗量；如果你兩樣都不控制，那就在新能源積分上面下功夫。
需要指出的是，對於核算年度產量在2000輛以下的車企要求相對寬松，在2021-2023年度，企業平均燃料消耗量較上一年度下降達4%以上的，其達標值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的企業平均燃料消耗量要求基礎上放寬60%；下降2%以上不滿4%的，其達標值放寬30%。
2、什麼是新能源汽車積分？
再來看新能源汽車積分，指的是該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額。
實際值，是指該企業在核算年度內生產或者進口的新能源乘用車各車型的積分（如圖四）與該車型產量或者進口量乘積之和。決定積分高低的是純電動車的續航http://cafcnev.miit-eidc.org.cn，但是筆者嘗試各種方法，這個網頁均無法打開。
需要指出啟遲褲的是，積分買賣是企業之間的交易行為，積分價格根據互相之間的需求來定，基本屬於市場行為，交易價格可以從工信部每年發布的雙積分報告中來計算。從今年的報告中可以看到，從交易價格來看，各交易年度積分單價分布差異較大，2020年平均交易單價為1204元/分，2019年近9成交易單價不高於500元/分，而2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內。
2020年新能源積分的交易規模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計交易426萬分，額達到31.7億元，其中2020年交易規模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長40%。
這一現象背後，積分價格也在水漲船高。據了解，一汽大眾此前將向特斯拉購買新能源全汽車積分，是按照3000元/分的單價來進行交易的。也就是說，如果按照3000元/分的價格計算，特斯拉2020年全年光是積分價值，就高達25.8億元；比亞迪、上汽通用五菱所擁有的積分價值也分別高達22.62億元、13.2億元；蔚來、小鵬、威馬、理想等4家造車新勢力如果把積分全部出手，可分別獲得6億元、3.3億元、3億元、2.1億元的積分交易收入。
然而，幾家歡喜幾家愁，通過進行積分交易，給不少車企增加了營收，但也為負積分的車企增加了負擔。要知道，乘用車企業在負積分抵償歸零前，只能申報油耗限值以內的新產品。
令人意外的是，國內六大汽車集團去年產生的『雙積分』凈值均為負值。伴隨新能源汽車積分單價的不斷上漲，這些車企已普遍出現增虧現象，就拿長安汽車來說，去年因『雙積分』缺口導致單車的利潤降低大約4000元。
寫在最後：從2017年實施雙積分政策至今，對於燃油車消耗量的強制性要求正在逐步緊縮，各大車企也因如此進行快速轉型。其中原因，一方面是由於受政策引導，新能源車型市場規模正在逐步擴大，晚布局一步可能就會讓對手捷足先登，作為商業經營，當然以利字有先，比如，大眾汽車迫切地推廣MEB平台車型就很好理解了。另一方面，汽車作為工業產品正在轉型為智能產品，消費端的需求也在不斷發生變化，傳統的燃油車逐步被智能新能源車取代是早晚的事。

法律依據：
《汽車產業投資管理規定》第二條完善汽車產業投資項目准入標准，加強事中事後監管，規范市場主體投資行為，引導社會資本合理投向。嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系。

D. 新能源積分政策是什麼

新能源汽車已經在人們的生活中出現了很長的時間，國家對新能源汽車的發展也使有很大的支持力度，在今年的是也推出了雙積分政策，但是很多消費者對這項政策並不是很了解。政策的出現也是對消費者的生活有很多影響的，如果消費者不了解的話就會忽略一些重要的問題，所以今天就來給大家介紹一下新能源汽車雙積分。
【拓展資料】
新能源雙積分政策介紹：簡介

所謂「雙積分」就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。過去，汽車製造商的平均燃油消耗量達標了，其旗下的車型就能順利生產。如果沒達標，那麼平均油耗就是「負積分」。「負積分」沒抵償，會受到暫停高油耗產品申報或生產等處罰。而這次，國家在此基礎上又加上了「新能源汽車積分」。新能源汽車沒生產或產量不夠，會停產高油耗車型作為處罰。如果你不想停產，就需要花錢去向其他製造商買新能源積分，來補償自己的負分。另外，新能源汽車也能結轉，如果頭一年生產的新能源汽車數量超標准，賺了個「正積分」，就可以用來補第二年新能源汽車的「負積分」。

新能源雙積分政策介紹：意義

新的「雙積分」政策下，世界各大傳統汽車廠商將迎來巨大的壓力，或被迫轉型，或與其他企業合作。而國內的新能源汽車產業將迎來了空前的發展機會，同時也將帶動國內電氣行業和互聯網行業的發展。對於我們來說，高油耗車型將越來越難賣，新能源汽車普及率會越來越高。同時，汽車市場也有望打破合資品牌一頭獨大的趨勢，中國品牌有望實現真正意義的彎道超車。

E. 新能源雙積分政策有哪些

新能源汽頃激車長期以來一直存在於人們的日常生活中，國家對新能源汽車的發展給予了極大的支持。今年也出台了雙積分政策，但是很多消費者對這個政策了解不多。政策的存在也和消費者的生活有很大關系。如果消費者不理解，他們會忽略一個至關重要的問題，所以今天，邊肖汽車將向我們的朋友簡要介紹新敗鍵能源汽車雙積分。

新能源雙積分政策簡介:簡介

所謂的&ldquo二重積分。即:平均油耗分+新能源車分。過去汽車廠商平均油耗達標，他們的車型也能順利生產。如果不符合標准，那麼平均油耗為&ldquo負積分。。&ldquo負積分。沒有賠償，它將受到懲罰，暫停申報或生產耗油產品。這一次，國家增加了&ldquo新能源汽車積分。。如果新能源汽車不生產或產量不足，將停產燃油密集型汽車作為懲罰。如果不想停產，就得花錢從其他廠家買新能源積分來補償你的負分。此外，新能源汽車也可以發揚光大。如果第一年生產的新能源汽車數量超標，將盈利&ldquo正積分。，可以用來彌補第二年的新能源汽車&ldquo負積分。。

新能源雙積分政策簡介:意義

New&ldquo二重積分。在該政策下，全球主要傳統汽車製造商將面臨巨大壓力，或被迫轉型或與其他企業合作。國內新能源汽車產業將迎來空之前的發展機遇，同時也將推動國內電動產業和互聯網產業的發展。對我們來說，燃油密集型汽車的銷售難度會越來越大，新能源汽車遍布全國的速度會越來越高。同時，汽車市場也有望打破合資品牌的主導趨勢，中國品牌有望實現彎道真正超車。

以上是邊肖汽車向朋友們簡要介紹的新能源雙積分政策的內容。在文章中，邊肖汽車向朋友們簡單介紹了什麼是新能源雙積分，它與每個人生活的關系，以及雙積分的意義。我覺得這個政策也是為了更好的適應時代的需求和發察乎巧展，同時也是為了給消費者帶來更方便的生活，所以朋友們可以多了解一下雙積分的內容。

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