純電動汽車車速控制

Ⅰ 電動汽車D檔能調加速嗎

電動汽車D檔不能調加速。

D檔代表前進檔，是所有自動檔車型都有的檔位，掛進D檔後行車電腦會根據已經設定好的程序來加減檔，整個過程是死的，完全照它的邏輯含答來運行。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通，安全法規各項要求的車輛。電動汽車的種類，純電動汽車，混合動力汽車，燃料電池汽車。

電動汽車由底盤，車輪老世身，蓄電池組，電動機，控制器和輔助設施蓄電池六部分組成。由於電動機具有良好的牽引特性，因此蓄電池汽車的傳動系統不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過調速系統改變電動機的轉速即可實現。

電動汽車使用的電動機要求重量小，效率高，調速范圍廣，過載能力大，臘肢防潮防振性能好等。電動汽車的控制器要求能平穩和無級地改變車速，電能損耗少，並與蓄電池和電動機的特性相匹配。

Ⅱ 電動車怎麼調車速限制

電動車調車速限制的方法如下：

1、先撐起電瓶車，然後關掉電源，右手捏住前剎把，再把油門擰到底。保持右手不動，左手轉動鑰匙打開電動門鎖。保持10秒後，汽車限速解除。如果重復上述動作，將恢復限速。

電動車安全行車注意事項

1、最高車速不超過20公里/小時。電動自行車的最高車速為20公里/小時。速度過快，過大的慣性可導致制動失效，且車架和前叉等主體結構的負荷加大，易發生斷裂危險。另外，電動自行車在低速狀態下運行有利於續行里程的增加，物理實驗表明，過高的時速將會增加車輛"加速度"損耗，也會增加單位里程的能耗。

2、制動不宜過急，防止"飛車"。在電動車控制系統中最為嚴重的故障是功率型MOS管被擊穿直通，電機將失去控制，而電機的堵轉沖擊電流往往可以達到數十安培，車輛無法停止，強制剎車也可能在短時間內無法使熔斷器(保險絲)斷開。用戶在面對這種意外情況時會驚慌失措，處置不當容易出現安全事故。

3、注意檢修，警惕"前叉及前叉組合件破壞"。前叉及前叉組合件承受著很大的沖擊和疲勞，特別是遇到緊急剎車、猛拐以及地面暗坑時，對電動自行車的製造質量構成極大的考驗。鎖緊螺桿的松動，車把強度不夠，以及前叉承力部位的薄弱等等，可能會造成嚴重事故。

Ⅲ 電動汽車沒有檔位，下長坡時除了剎車還可以靠什麼控制車速

下坡時，嚴禁在空檔處滑動。對於一般的坡度，直接將D懸吊，並在適當的時候下坡制動制動器，不應長時間保持制動器。如果下坡度大且行程較長，則使用S檔或手動模式2檔，利用發動機的低速制動效果，配合制動制動器來控制速度，大多數下坡路基本上可以順利通過此方法。

L檔與上坡無關，也不是上坡。由於L速液力變矩器未鎖定，因此如果在上坡使用L形塊，則變速箱油溫將急劇上升。在嚴重的情況下，它將在駕駛室中。可以聞到燒焦的味道。現在實際上是自動變速器。齒輪升力不僅要看速度，還要看所需的牽引力。變速箱實際上非常智能，在需要牽引力時不會主動升檔。

沒有L擋的變速箱必須配備S檔和m檔，下坡時切換至手動模式，使用換檔撥片和抬升按鈕降低變速箱的檔，並使用發動機阻力來控制速度。同樣，攀登陡坡時也不必使用手動模式。在手動模式的第一檔時，變矩器內部的離合器片未鎖定。上坡時使用手動第一檔也會造成過熱問題。

Ⅳ 簡述純電動汽車與傳統燃油自動擋汽車速度控制的區別

主要就是驅動動力不一樣。電動的是新能源車型，純電動的。傳統汽車一般都是燃油版的。
純電轎車多數也是前輪驅動，車身結構沒有區別。 前面的發動機改成控制器與電動機，電池多數在底盤中後部。

Ⅳ 電動汽車沒有檔位，下長坡時除了剎車還可以靠什麼控制車速

汽車下坡時，可以用發動機制動。其實發動機的運行阻力是用來控制汽車下坡時的速度，降低剎車片的剎車力度，防止過熱(通風盤式剎車普及後，很少出現過熱的情況，除非你學會踩油門沖下斜坡)；電動車肯定沒有活塞式內燃機，所以發動機制動是不存在的，但是電動車有電機，也可以用來制動！下長坡時，除了制動，發動機制動也可用於控制車速。

下坡前要測試一下制動性能是否良好。如有故障，應在排除故障後下坡，在下坡路段應小心使用制動。所謂電機制動，其實就是動能回收。與發動機制動相比，兩者意義不同。電機制動在於動能的回收，發動機制動在於動能的消耗。但是，兩種方法的結果完全一樣。無論是回收動能還是消耗動能，結果都是保持車輛前進的動能消失。因此，汽車可以使用發動機制動，電動汽車也可以使用電機制動。實際的動能回收只能比發動機制動更好的控制車速，而不能更差。最大減速度可以施加0.3G，相當於大部分車制動踏板半行程時的效果，所以在下坡減速時可以起到很好的作用！

Ⅵ 電動車是怎樣控制速度的

首先，電動機的最高轉速比一般汽車用的內燃機要大得多。

首先，輪上扭矩=發動機輸出扭矩x減速比，減速比越大，發動機經過放大後實際在車輪端輸出的扭矩就越大。發動機在轉速為0的時候扭矩是趨向於0的。所以0轉速起步根本就不可能，都需要怠速起步，而且還需要一個比較大的減速比來放大扭矩。但電動機在轉速為0的時候就可以輸出最大扭矩，不但不需要怠速，而且減速比也可以做得相對比較小。

日產leaf的最終減速比是8.1938，相比之下，本田思域自動版的1檔變速比是2.666，主減速比是4.437，所以1檔時的最終減速比是2.666x4.437=11.829，明顯高於leaf。那麼這個civic在一檔達到的速度值相比leaf就還要更低得多。根本沒辦法滿足甚至是道路限速內的行駛需要。

Ⅶ 純電動汽車的擋位是如何控制的

在電動車上是沒有手動擋和自動擋之分的，一共就只有一個前進擋和倒檔，都是自動擋。

原因如下：傳統能源汽車的發動機在低轉速區間輸出扭矩不夠，表現出沒力、起步加速慢，這個時候就需要一個能為發動機減速增扭的齒輪組，讓車輛能正常快速的起步和加速。

由於發動機的輸出扭矩及轉速有限，所以靠變速箱的擋位來實現更高車速的控制。到了電動汽車上，會有些差異，因為電動汽車沒有了變速箱，只有一級的差減。

但是在電動汽車上，也會有P/R/N/D擋位的說法，區別在於P擋駐車，有可能是靠差減或是EPB實現駐車，R/D擋是控制電機的扭矩方向來實現前進/後退的，N擋就是電機不輸出扭矩了，車輛無扭矩控制。所以，在擋位控制方面，電動汽車還是能實現換擋。

基本分類

純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。

（1）電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經有了小批量生產，並已進入汽車市場。

（2）電動貨車用作功率運輸的電動貨車比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。

（3）電動客車，純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。

以上內容參考：網路-自動擋

以上內容參考：網路-純電動汽車

Ⅷ 純電動汽車能不能上高速公路，有哪些需要注意的問題

純電動汽車能不能上高速公路，答案是純電動汽車肯定是可以上高速的，正常的汽車都是可以上高速的，對於車輛上高速是沒有燃油車，純電動汽車的區別的。

純電動汽車上高速和燃油車上高速是一樣的流程，正常的從高速入口進入高速行駛就可以了，沒有什麼區別的。

4、電量過低時的處理方法，如果剩餘電量過低，建議到就近從高速出口駛出，然後尋找充電設施充電，再繼續行駛。如果因為電量耗盡，在公路高速拋錨，這個就比較麻煩的了，同時施救的費用也比較高。

綜上所述，需要注意的重點，除了行車安全，再就是車輛的續航能力了。

Ⅸ 電動汽車怎麼調節快慢

控制器本身帶有限速插頭（白色線)，拔開後時速可在40碼左右，再調快，只能在控制器里下功夫了，如果超出這個時速，對騎車人是不安全的; 車速調快前請考慮電動車三個因素： 1.車本身的自重 2.輪胎的著地面積 3.剎車性能 三思而後行。。