遠純電動式電動汽車還是插電式汽車

A. 買新能源汽車時你會選擇純電的還是插電式混合動力呢原因是什麼呢

選擇插電混合。新能源汽車包括純電動、插電式混合動力、油電混合動力（無插電式）、氫能等形式。純電動汽車的技術門檻不高，所以有很多PPT汽車製造的新力量出現了，但大多數人都在騙錢。他們只聽樓梯的聲音，沒有人下來。目前，日產、特斯拉、國內比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、長城歐拉等真正製造的好產品已成為主流產品。

缺點是電池小，純電動電池壽命只有幾公里。目前，豐田開發了多種油電混合動力汽車，在中國上市，如卡羅拉混合動力汽車、雷凌、凱美瑞混合動力汽車等，需使用普瑞斯技術進行設備即可。油電混合動力只需在原燃油車型上安裝電機和較小的動力電池，不需要改變車型的生產平台，因此開發成本較低。但它們可以掛綠卡、公交車道、免費停車和彩票優勢，吸引了大量消費者為此買單。因此，我認為，對於適合普通消費者購買的新能源車型，推薦插電式混合動力車型。

B. 純電動汽車好還是插電混合動力汽車好

純電動汽車好還是插電混合動力汽車好

純電動汽車好還是插電混合動力汽車好，近段時間，新能源汽車不斷湧入市場，插電混動車型和純電動車型交相輝映，兩者可謂是旗鼓相當，那麼純電動汽車好還是插電混合動力汽車好。

純電動汽車好還是插電混合動力汽車好1

一、純電動汽車

1、從用能耗上來講，純電動汽車要比混合動力汽車更省錢。純電動汽車每一公里能耗費不到一毛錢，而不管哪一款混合動力車型，它們的綜合能耗都要高於電動汽車。

1、純電動汽車更環保，運行時一直都是零排放。混動動力車型則需要消耗燃油，達不到零排放。

3、售價方面純電動汽車比起混合動力車型要更便宜。

主要缺點：更換電池價格昂貴，續航里程相對較少，電池性能不穩定，電池低溫環境衰減嚴重，充電時間久，充電網路分布不廣，造成使用范圍受到一定限制。純電動汽車一般比較適合城市環境使用。

二、混合動力汽車

混合動力汽車主要分為三類，分別是插電混動、油電混動、增程式這三種。

1、插電混動汽車

插電混動汽車的動力來源有兩種方式，一是燃油、二是充電。這種車型在純電模式下，電瓶電量可以維持50到100公里左右的續航里程，純電狀態比較適合短途上下班使用。在電量不足時，可以像燃油車型一樣靠燃油來提供動力。缺點：在燃油狀態，油耗比較高。加上多了一套動力系統，後期的保養和維修費用更高。

2、油電混動、增程式混動汽車

油電混合動力汽車和增程式動力汽車主要是消耗燃油驅動（雖然是以油發電，但本質沒變），能夠達到比燃油汽車節省30%到50%的節能效果，不用充電，和燃油車一樣使用方便。缺點：售價比較高，後期保養較貴。

現在是傳統汽車、純電動汽車、混合動力汽車共存的局面，我們的選擇空間很大，綜合分析三者的優缺點，再結合自己的狀況，做最後的理性決定，才是最好的選擇。

純電動汽車好還是插電混合動力汽車好2

顏值平分秋色

在價格上，卡羅拉雙擎E+廠商指導價：20.78萬-23.08萬元，補貼後售價：18.98萬-21.28萬元。而比亞迪秦proev超能版的預售價綜合補貼預售價為19萬元-20萬元，在價格上兩款車較為接近。

在外觀上兩車可謂平分秋色。在外觀設計方面，比亞迪秦ProEV超能版採用了DragonFace家族設計語言外觀足夠驚艷。大嘴的進氣格柵尺寸設計得恰到好處，像素立體式聚能格柵，突顯純電科技氣質。秦ProEV超能版大燈設內部的光源設計也非常有特點，在啟動車輛後日間行車燈點亮之外還有三個藍色的光源，即使在白天識別性也非常強。

卡羅拉雙擎E+雖然是繼承了老款的經典設計。格柵採用了現在流行的鍍鉻裝飾，風格上採用的是點陣式的設計，看起來更有特色。藍色中網的設計也加入了時尚元素。大燈也更加的狹長犀利，配合上藍色混動車標，給人一種年輕朝氣的感覺。車身線條流暢舒適，配合溜背式的外形，極具視覺沖擊力。

純電動車更具科技感

車身尺寸方面，比亞迪秦proev超能版的長寬高分別為4765mm、1837mm、1515mm，軸距為2718mm。而卡羅拉雙擎E+長寬高分別為4635mm、1775mm、1470mm，軸距為2700mm。在車身尺寸上，比亞迪秦proev超能版更顯優勢。

目前，在配置上秦ProEV超能版的中控12.8英寸大尺寸觸控屏幕，搭載DiLink只能網連系統。同時該車搭載了包含博世ACC停走型全速自適應續航系統、自動緊急制動系統、行人識別保護系統、盲區監測系統、並線輔助系統、交通標志智能識別等多項主動、被動安全配置。

卡羅拉雙擎E+配置比較豐富，全系標配4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏、後排座椅中央扶手（帶杯架）、前/後排閱讀燈、行李箱照明、駕駛室LED氛圍燈、駕駛席一鍵控制（防夾電動車窗）、帶化妝鏡遮陽板、一鍵啟動、自動空調、空調濾清器（帶PM2.5過濾功能）等配置。

從配置上看兩車對比，無疑純電動車會更加突出科技感。

續航里程上混動汽車更有優勢

在動力上，秦ProEV超能版裝備最大功率高至135kW、最大扭矩280N·m的`強勁動力電機，領先同級別產品。最大15000rpm轉速，150km/h極速，並且只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速。在續航能力上，秦ProEV超能版搭載了比亞迪全新的高性能三元鋰電池，電池總容量高至69.5kWh，最大可實現650km超長續航。

卡羅拉雙擎E+採用的是1.8升阿特金森循環發動機搭配雙電機E-CVT變速箱的動力傳動組合。最大功率73kW，最大扭矩為142N·m。

卡羅拉雙擎E+純電續航可達55公里，總續航里程近千公里，並實現1.3L/100km超低綜合油耗，在無外接電源的情況下，油耗也僅有4.3L/100km。在動力與加速上，無疑純電動車更具優勢，但是在綜合油耗上，續航里程近千公里的卡羅拉雙擎E+拔得頭籌。

根據自己的需求購買

其實，對於購車者來說，不管是想買哪種類型的車輛，都要認真考慮車型是否符合自己的需求。從這兩款車型的對比上看，選擇純電動還是插電混動車型的時候，如果講到車輛的提速方面，插電混動車比純電動車要好一些；而如果從節能環保方面來講，純電動車當然更加有優勢；但如果車主對於車輛的續航有要求的話，插電混動車又比純電動車的續航里程要長很多。

目前純電動汽車充電不便，續航里程有限，而插電混動車續航里程長，且不用擔心續航里程，在補貼和購置成本一樣的情況下，插電混動車後續的保養費用，高於純電動的充電電費，而純電動汽車幾乎不需要保養。

純電動汽車好還是插電混合動力汽車好3

買插混還是純電，根據個人的用車場景來決定，有充電樁和固定車位，那麼在車輛的選擇上面建議選擇純電動，而沒有充電條件，和停車位等條件，那麼在車輛的選擇上面可以選擇混動。

但從後期用車的費用上面去進行考慮，純電動汽車比插混要好很多，首先純電動汽車在買車成本比插混要低，以同類的新能源汽車，純電動版本和插混版本為例，在價格上面相差我們通過一些車型價格來進行對比分析。

以秦純電動為例，價格在12.99萬到17.48萬，而秦混動版在13.69萬到20.69萬,從價格上面去看，純電動汽車的帶來的性價比要高，其次從車輛的用車和保養成本去看這樣的問題，純電動汽車在常規的保養沒有內燃機只需要對於車輛進行三電的檢查，而插混既有內燃機又有純電動系統。

所以在保養上面相對於來說要復雜一些，除了更好油液以外還需要對於三電檢查和保養，按照插混的保養費用來看，單次保養至少在600塊錢左右，而純電動汽車的保養一到兩百即可。

其次從用車上面去看，插混在純電動行駛里程短，當電池電能過盡的時候，就需要內燃機介入，這便會消耗化學能源，在用車成本上面會增加。總的來說對於買新能源汽車根據自身的用車需求去進行選擇，但從低廉的用車成本上面去看，在城市道路裡面代步行駛，純電動汽車是個不錯的選擇。

C. 純電動汽車和插電混合動力汽車哪個好

如果有充電條件的話，當然是插電混合動力車更好一些，原因如下：

首先插電混動車算是新能源汽車，而弱混車型並不算，也就享受不了新能源汽車免購置稅和其他補貼政策；

再者，插混車型在日常使用里的每天的短途駕駛中節能明顯，是幾乎用不到燃油的，而弱混車始終是用油來行駛；

其次，插電混動車型綜合燃油機和電機的綜合功率和扭矩輸出，性能上是比較強勁的；而弱混車型就沒有這個優勢了。

D. 每天用車60公里，選擇插電式還是純電動汽車更好

如果每天用車60公里，個人建議還是用純電動汽車，因為充滿一次電可以用一周，而插電式一般都是混合動力車，不僅要充電，還要加油，沒有純電動汽車保養簡單。

E. 現在想換車，有時需要跑長途，是買純電動的好還是混電的好

看價位，看長途有多長。具體問題具體分析。

我是比亞迪唐一代車主，對新能源車有一些自己的見解。關於純電和插混怎麼選，我覺得可以遵循以下幾項原則：

理由： 你現在能買到的所有純電 汽車 都是不成熟的產品 。不成熟的產品，是不值20萬的。

現在高續航的純電 汽車 已經做到了七八百公里，然而電池技術仍舊在高速發展中。說不定一兩年後，電池技術取得重大突破，就會有一千公里，兩千公里的長續航電動車。或者充電五分鍾，續航兩小時。而且可能會把成本降得很低。比如說兩年後續航一千公里的純電車出來了，賣15萬，那你這三四十萬的純電車還香嗎？

插混車不同。拿唐DM舉例子，唐DM能不能把續航增加到150Km，絕對能！為什麼不搞？是因為沒有必要。對大多數消費者來說，80Km續航一天足夠了。我們國內家用車一年也就一萬公里左右，平均下來一天30公里。我一年到頭，不出去的話，市內開是很少能把純電續航用完的。所以日後電池技術發展，嚴格來說和混動車型關系不大。

在續航范圍內，純電車比燃油車強的不是一星半點！起步快，動力強，響應迅速，油門線性，加速舒適，經濟性還好。按照一度電5毛錢來算，純電車百公里費用也就七八塊錢。比坐公交車都便宜！

而這樣的用車環境也決定了車輛 「工具 」的性質。工具的要求僅僅是能滿足需求即可，所以價格不宜過高，和第一條的結論是一致的。

而且預算充足的話，就直接買DM車型了。

聽說過純電爹這個詞吧？出遠門，它真是爹。

哪怕現在續航已經到了七八百公里，你市內代步都沒問題，正所謂近途是詩。可是你別去遠方，遠方它就讓你知道什麼是純電爹。

舉個例子：春節將至，你是北京的一個白領，北京限號，買了輛700Km續航的純電車，過年要開回東北，算正好一千公里。很普通很常見的場景吧？問你怎麼安排中途充電？

結果就是你充完電，天也黑了。繼續上路，再開兩三個小時，700Km，從30%充到80%你充了350Km的續航，但是你敢賭嗎？就留50Km續航，萬一堵車你就折再路上了。而且畢竟是東北，我都沒算冬天續航衰減，所以你至少要充兩次。現在天已經黑了，你往前走，服務區你進還是不進？我打賭，你每個服務區都會進去轉一圈，看看裡面有沒有充電樁空閑，這時候充電+住店是最好的選擇。不過大概率是沒有空位的。你開到10%左右的電是怎麼也不敢往前開了，只能在服務區休息。

一早上，你睡不好，你大清早就得在充電樁那等著，人走了你才能充上電。電槍插上你才能踏實歇一會。後面沒問題了，最後一段路無需再次充電，你到了家，已經是第二天晚上了。就問你，是不是純電爹！如果是插混車的話，你提前一天到家了。

續航500公里和續航400公里有什麼區別？答案是幾乎沒有區別。只有這一段路程，正好是450的時候，兩者才能體現出區別來，而這種情況在實際中很少見。

純電續航里程，就只有夠與不夠的問題。如果你在市區內就是幾天充一次電而已。

所以，對比插電混動，純電車只有一種情況有優勢：那就是里程正好大於80，還小於500公里。所以，就只有在這種情況下比較適合買純電。第一，你上班比較遠，跨城通勤。比如說你在京郊上班，住在天津或者河北省，單程100多公里，這時候買一輛500Km左右續航的純電車是要比插混車實惠的。

計算成本的話，你一天200公里，純電的成本是20元以內，而開80Km續航的插混，60元以上，一個月就有一千多的差距，一年在一萬五左右。

或者是省內巡店，經常要跑項目，但是路途都不算長，而且當地店面都能充電，這樣的話純電也很有優勢。總結起來就是續航里程正好大於80，而小於500。

純電車的的短板如何解決？你別開長途就完了。日常代步，如果充電方便的話，純電車是不錯的選擇。為什麼要先定在十萬以下？因為十萬元以上，不如考慮買插混了。工具就要講究一個物美價廉。比如說奇瑞小螞蟻，五菱MINI EV，要什麼沒什麼，比老年代步車強不了多少，但是可以上路，就是個純工具。

或者歐拉黑貓白貓好貓，造型別致，很適合女孩子開，價格也不貴。

如果說需要上高速城市通勤，推薦奇瑞大螞蟻，上高速這些小車就不行了，這里涉及到安全性的問題。奇瑞大螞蟻正好代步，中型SUV，空間非常不錯，安全性並不比燃油車差，關鍵在於整車終身保！理論上這輛車你能傳輩。

最後總結：如果跑長途，混動肯定是首選。日常市區內純電開，長途的話畢竟是少數，那就用油吧。如果是兩地通勤，那純電是更好選擇。

純電動體驗是真好啊，有朋友買了輛小鵬P7，試駕了下各方面感覺都比同價位的油車強。整體的 科技 感特別突出，而且朋友有地方充電，用起來很便宜。

但是電車再好，有一個問題不太好解決，就是充電的問題。充電樁少，充電慢，一旦行駛途中電量不足，想找地方充電，能不能充、充多久完全看運氣。所以如果有長途需求，建議還是先買油電混動車過渡一下。

像那個朋友家裡就有油車，路途遠一點他會開奧迪。他自己說，來回車程400公里大概是他開電車的極限，再遠了就開油車。我的看法也差不多，如果家裡暫時只買這一輛車，然後又有開車出遠門的需求，那麼電車是不太能滿足這個要求的。

前幾天和這朋友出去趟，來回一百多公里吧，那真的完全不用擔心續航。到了地方辦事，辦完開車回家，整個過程體驗都相當好。但是續航焦慮是實實在在存在的，大家用手機的時候就能感受到。

從iPhone開始火，大屏手機流行，有段時間手機待機不行又不能換電池，那時候出門手機快沒電了心裡真的慌。後來快充技術也越來越發達，油車就像支持快充的手機，「充電五分鍾、通話兩小時」。

大家如果開過加天然氣的車，就特別能理解「續航焦慮」。改氣是為了圖便宜，能用氣跑就不用油跑，氣不太多了就得提前規劃路線了——因為加氣站少，要算好到加氣站的里程。加氣比充電可快多了，只是因為加氣站少就得隨時注意里程。如果換成電車，到了陌生的地方又快沒電了，你說心裡得多急吧。

有事經常跑長途的話，不太建議買純電動，雖然高速上都有充電樁可以充電，每次充電差不多要個把小時，耽誤時間耽誤事，如果你跑滴滴或帶人的那種，客戶能等嗎？

就算你不帶人不趕時間就自己用，嘿嘿，夏天你得到車外等1小時吧，你願意坐車里也可以，免費桑拿值得擁有！

冬天的話，我突然想起一首歌，雪花飄飄~~

就有人要說了，充電時開空調坐車里啊，純電動車充電會自動斷開高壓，防止漏電等危險，為了保護車內人，是個AQ裝置。再說了純電動本來就不是為了跑長途而設計的，目前的技術還不適合長期跑長途，以後的話應該是可以突破這個技術，至於要多久，我也不知道，畢竟電池不是我做的嘛!

混動的話，有兩種，一種插電一種不插電，插電的就是跟純電動一樣有充電孔，不插電的就是沒充電插孔。

這兩種用法都一樣，有電時用電，沒電時用油，低速時用電，高速時用油，這兩個跑高速的話嘿嘿嘿，就不是跑高速用的懂了吧，如果跑高速直接PASS，因為這兩個用電時只是低速用，就是城市裡用。

純電跑高速的話為什麼能跑？那是因為純電動有高速模式可以切換，不然速度也跑不起來，這模式就相當於加速模式，所以耗電量的話，就不能用平時用電去衡量了，因為你是一直用加速模式在跑啊，所以那電掉的肯定也是相當的快，所以看剩餘電量可以跑300公里，跑長途也就200公里了，所以你得隨時觀察剩餘電量，不然在高速上沒電了，嘿嘿，等著拖車來接你吧！還有一點，這個純電動電池JG比較高10W左右，你拿去跑長途的話，頭一年還行，後面續航，速度都會有所下降，跑的越遠下降越厲害，然而電池沒什麼用了，車也就廢了，這就是電動車不保值的原因！

忘了說了那個沒有充電插孔的電動車了，它沒有充電孔怎麼充電的呢？它是鞭炮變充電，比如說現在有電，燒電跑，等沒有電了之後，切換成燒油模式跑，這時車在行駛過程中，會對電池進行充電，等電沖好了之後，又切換回燒電模式，如此循環，明白了吧，充一次電跑個10來公里，所以跑不了高速，電池很小，所以成本不想其他兩種那麼貴！

還有純電動冬天對掉電，至於多厲害，不同電池掉電不一樣，還有純電動車冬天開暖氣比較耗電，夏天空調倒不怎麼明顯，夏天用還不錯，空調效果杠杠的。

所以在提醒下樓主，混動用電時低速，不是高速跑的所以沒必要多出個電池電機錢，純電的弊端也已經說了，你自己考慮吧，希望對你有所幫助！

個人認為現階段純電動車還是不太能夠支撐長途使用，其實對於純電動車來說續航里程長短不是最致命的問題，目前各大廠家都在推出里程更長的產品，但是手段也基本上是加大電池組，這只是加大了飯碗。而且，充電的速度、公共充電樁的數量和分布，這些設計便利性的問題解決速度比較緩慢。還遠不如添加汽油方便。所以電動車的使用環境，我覺得 最適合 的就是單次旅程在續航里程范圍內。

但是插電式混合動力就不一樣了，雖然同屬於新能源車，但是插電式混合動力不單純依賴電能，在電量用盡後，它還是一輛普通燃油車，這樣就不會像使用純電動車那樣有里程焦慮。短途可以用純電型式節能環保，長途旅行使用發動機驅動。在不同使用環境下使用不同的能源，可以說插電式混合動力的實用性比純電動車高很多。

2019年擺在我面前的就是這個問題，我選擇了混動車，比亞迪唐DM,當時選擇的說智聯創享型，現在用車一年半了，總的行駛里程四萬四千多公里，其中純電里程37000多，算下來百公里能耗19.4度+2升。

唐DM創享型純電續航里程八十一公里，實際使用只能75公里，剩下六公里的時候，車輛會自動切換成混動模式，避免電池過放。我小區里有車庫，用車返回後就開始充電，車庫充電使用1.6KW慢充，一個晚上剛剛好可以充滿，在公司有安裝了3.3KW快充，我一直都習慣都是只要車停在公司就開始充電，這也是充電方便的好處。

我的工作需要我幾乎每天都要外出，一般是市區郊區跑跑，一般一周左右會跑個一兩次短途高速，來回一百公里左右，通常只要不是上高速，電量足夠的話，我都是純電模式行駛，如果跑高速就用混動模式，高速跑的最遠的一次是回湖北，來回兩千公里。

總的來說，混動是目前純電還不夠完美的一種折中方案，長途用油，保證想走就走，短途用電，基本可以涵蓋90％的出行，車輛又可以掛綠牌，對限號基本無視。

至於純電動 汽車 ，目前畢竟還是不太成熟，一是充電需要專用充電槍，不像混動車，家用電也可以充，其次是跑長途的話，特別是節假日，很多服務區根本進不去，充電是個很大的問題，跑高速車子趴窩的情況也偶有發生，最後一點，混動車的電池容量比較小，就算電池衰竭，相比純電動要更換也花費不了多少。

綜上，個人覺得目前階段還是購買混動車比較實用。

碼字不易，不介意的話，加個關注！

跑長途不用想了，直接買混動錯不了！不可否認，純電動的用車成本更低，但跑長途，還是混動心裡更有底！理由如下:

一、續航里程問題

隨著電池技術的發展，目前純電動 汽車 的最大續航里程有了顯著提高，一些性能較好的車型可以達到600km以上，比如特斯拉model3、比亞迪漢EV等。對於里程較近的長途來說，跑個來回完全不是問題，但要想跑的更遠，恐怕就沒那麼容易了！充電續航是個最大問題！而對於混動車型來講，比如十代雅閣，高速百公里油耗4升左右，一箱油48L能跑1000多公里，單看續航能力，混動肯定是最強的！

二、充電不如加油便捷

影響純電動 汽車 發展的最大因素就是充電問題，隨著我國對新能源 汽車 的大力扶持，充電樁設施建設如火如荼！但形成嚴重的分布不均的問題！充電樁保有量前十省份佔全國的比重接近90%。其中，北京市佔比約為20.27%；其次是上海市，佔比約為16.44%；廣東省位居第三，佔比12.08%；其餘省份佔比低於10%。也就是說對於這些一線二線城市來說，充電很容易，甚至出現一些供大於求，充電樁擱置廢棄的現象；而對於三四線小城市來說，充電就沒那麼便捷了。目前高速公路服務區基本上都已有相應的充電樁，數量在4-8個不等，但即便是快充，也至少需要半個小時，而加油則兩分鍾搞定，對於趕路的司機來講，無疑是很浪費時間的！

三、油電混合優於插電混合

混動的方式有油電混合和插電混合兩種，我個人更推薦前者！油電混合使用的燃料形式仍是汽油，但能夠通過 汽車 自身發電產生電能，滿足動力需求，節油效果也是最出色的，既保證了燃油經濟性，又具有燃油車強續航能力的優勢。而插電混合可以說是燃油車與純電動的結合體，具有扭矩大、提速快的優點，電動機的介入一定程度上也能夠達到節油目的，是一旦電量耗盡，其本質上還是與傳統燃油車一樣。

總結

不過隨著全國各地限號政策的實施，純電動 汽車 確實具有不被限號的優勢，對於市區通行是個不錯的選擇，前提是你所在的城市充電樁足夠普及。

家庭就一台車，首選燃油SUV。再添一台車，可選純電轎車。本人對混動不太看好。

純電適合什麼樣的人？第一，有充電環境。我指的是自己有充電樁，在外邊充電並不是很方便。第二，里程數較多。每年至少兩萬公里以上，電動的經濟優勢才能體現出來。第三，不經常上高速。電動 汽車 是城市的王者，走高速有時候會讓你崩潰，尤其長距離。以上三條都能滿足，可以考慮電動，否則老老實實開燃油車吧。

當然，電動 汽車 的駕駛感受和傳統燃油車是完全不一樣的，這個就看個人愛好了。電動 汽車 最大的特點就是起步猛，加速快，開著感覺很輕巧，如果喜歡電動 汽車 的駕駛感受，也可以考慮。

選購電動 汽車 需要參考的幾個因素：1.續航里程，2.所在的城市充電是否方便，3.後期更換電池的成本。

現在電動 汽車 的畜航里程普遍都比較短，20萬以內車型，官方給出數據一般都在400公里左右，也有車企喧稱自己的車子單次充電的續航里程能夠達到800公里以上，當然了這類車型的購置成本也相對較高。注意這些都只是官方數據，受路況、車速等因素的影響，實際續航里程都會低於官方數據。

電動 汽車 的充電樁在大多數地方都還沒有普及，在高速公路的服務區充電樁數量目前也不多，如果要跑長途就要提前做好出行規劃。

電動 汽車 的電池在整車的成本中所佔的比重是比較大的，後期更換電池所產生的費用就會大一些。

如果要跑長途油電混合的車型開著應該會比較省心，因為這類車主要還是以燒油為主，不用擔心充電的問題。

糾結來糾結去，也就是如何解決充電的問題！如果你不怕耽誤時間的話上純電，反之就混電。當然你就一輛車的話，個人建議上混電。

長途買混動，市內買純電。長途不多隨便選。

F. 插電式混合動力和純電動之間怎麼選擇

插電式混合動力車型和純電動車型這二種車型都各自有其不同之處，我們就先了解這二種不同車型的區別，然後根據自身的需求來選擇合適的車型就可以了。 純電動汽車 動力來源只是靠電池儲存的電量，所以純電動車型要花費更長的時間在充電上，雖然節能環保，但在范圍使用上還是受到了一些限制。一般比較適合城市環境使用。可以上新能源牌，享受新能源補貼。主要缺點：更換電池價格昂貴，續航里程相對較少，目前充電網路分布不廣，造成使用范圍受到一定限制。插電混動汽車 動力來源有兩種方式，一是燃油、二是充電。這種車型在純電模式下，電瓶電量可以維持50到100公里左右的純電續航里程，比較適合短途上下班使用。在電量不足時，可以像燃油車型一樣靠燃油來提供動力。缺點是，在燃油狀態，油耗比較高。後期常規保養要比純電動車型高一點。如果是城市用車為主，沒有長途出行的需求，並且具備方便的充電條件，那麼選擇純電動車型可以說是比較合適的。經常有長途出行的需求，那就不太合適了，畢竟純電動車型的高速續航里程和充電速度是個硬傷，偶爾長途使用還可湊合，經常性的話，還是會給用車帶來不便的。所以，有跑長途的需求那就最好選擇插電式混合動力車型，雖然跑長途的油耗會較高，但最起碼不用擔心續航里程的問題。 關於買新能源車的這件事，很多車友都會特別糾結，插電混合車作為燃油車和電動汽車的過渡，不受續航里程的限制；而純電動汽車的使用成本又比較低，相對比較經濟實惠。今天我們就來看看這兩款車的優缺點，又該怎麼選擇呢？首先，作為插電混合車來說，它主要介於燃油車和純電動汽車之間，用戶可以根據自己的用車所需，來決定是用電行駛還是燒油行駛；它彌補了純電動車續航里程的問題，即便跑長途也無需擔心電量的問題。但不可否認的是，插電混合車的結構復雜，維修成本也會比較高；如果油跟電不合理控制，用車下來成本會比較高；同時對於某些一線城市來說，插電混合車並不享受新能源的補貼，所以算下來也並不劃算。然後，我們來看一下純電動汽車，它完全依靠充電來驅動車輛行駛，整體的用車成本相對比較低，畢竟電費比油價便宜了很多；它的結構比較單一，維修保養成本也比較低；另外，噪音比較小的同時還能實現零排放，真正的實現節能環保。但是，它也有自身的不足之處，續航里程受到一定的限制，長途出行會造成很多困擾；電池包括一些電機的更換和維修成本較高；充電時間比較慢，遇到緊急情況等待充電非常費時。綜上所述，我們可以看出，對於購買新能源車輛的消費者來說，不管是選購插電式混合動力車，還是選購純電動車，都需要認真的考慮自己的用車需求：1.如果家裡已經有一輛燃油車，或者購車僅僅用作城市通勤所需，那麼就可以考慮入手純電動汽車，畢竟節能環保，購車門檻也比較低；2.如果家裡是選購第一輛車，而又經常需要跑長途，那麼插電式混合動力的車則更有優勢。 現在的新能源汽車主要分為兩大類，一類是插電式混合動力車型，另一類則是純電動汽車。那麼，插電式混合動力和純電動之間怎麼選擇？筆者就對這兩類車型的優劣勢做個綜合分析。首先是純電動汽車。純電動汽車，完全依靠電能進行驅動，因此不需要加油，不過續航里程也較為有限。同時目前的充電基礎設施，布局並不完善，而且充電質量也是參差不齊。但是純電動汽車的用車成本比較低，一方面充電費用比加油費用低，另一方面，由於沒有發動機和變速箱，因此純電動汽車日常的保養也只需要更換剎車片或者是更換輪胎等，費用較低。再者是插電式混合動力車型，對比純電動汽車的最大優勢在於插電式混合動力車型的續航里程明顯要高得多。並且插電式混合動力車型不受充電樁布局影響，可以讓車主朋友沒有續航里程焦慮。所以說，如果題主只是城市日常通勤，長途用車比較少，那麼可以選擇純電動汽車；如果題主不僅有日常城市通勤，還有長途用車需求，那麼筆者建議題主選擇插電式混合動力車型。 對於買車這件事，大頭始終遵循一句話：看菜吃飯，量體裁衣。特別是對於新能源汽車來說，一定要搞懂插電混動、純電動的優劣勢再入手，不然買回家和自己心裡的預期不一樣，就後悔就不好了。插電混動簡稱為PHEV，動力來源有兩種方式，一是燃油、二是充電。從汽車結構機理上分析，其實它的原理和油電混動汽車區別不大，用永磁同步電機作為動力連接中介，亦可回收動能，不受續航里程的限制，但是部分地區（如：北京）是不能夠上新能源汽車牌照的。純電動汽車，能量獲取上完全依靠充電能，汽車僅有電池組，沒有發動機，也不能加油，續航里程有限。如果從使用成本上來說，純電動車相比插混要劃算很多，畢竟純電不用加油；其次在保養問題方面，純電動車也只是換換剎車片、換換輪胎、加點玻璃水等項目，這些都是超長「待機」周期的項目，而插混除開上述這些之外，還要進行燃油車日常的大小保養，這無形中又節省了一塊成本。所以，如果家裡有兩輛車需求，又生活在城市，需要另外添加一輛上下班代步使用，純電一般是不錯的選擇。不過從使用環境上來說，插混比純電優勢明顯，畢竟沒有電，它也可以走，不受續航里程的限制。所以，如果在城市代步使用，活動范圍不遠，但是超過100公里，不超過500公里的里程，建議購買插電式混動汽車，兼顧充電和加油使用，特別是上下班代表，購買這類汽車萬用成本較低。大頭總結：總的來說買車都是根據自己的需求決定。如果經常跑長途使用，幾百公里，不建議買純電動汽車；現在非插電混動和插電混動邊界區分已逐漸模糊了，兩者區分不大，調教好都非常省油。 要回答這個問題，首先我們要從插電式混合動力車和純電動車的工作原理、優缺點說起，最後要結合用戶的實際情況和用車場景作對比。首先純電動車是擺脫了傳統燃油汽車的內燃機，不需要考慮油耗，使用車載動力電池提供電力充當整車的全部動力來源。另外純電動車必須採取外接充電，目前市面上大多的純電動車都提供了快充和慢充兩種充電方式，但是充電的效率並不能滿足消費者的頻繁用車需求，存在續航里程不足的問題。插電式混合動力車是介於混合動力車和純電動車之間的，電池容量較純電動車小，可以用純電模式行駛，目前一般純電續航在50-100km之間，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並適時向電池充電，續航能力大大提升，但是售價要比純電動車要高。分析了插電式混合動力車和純電動車的優缺點，我們來結合消費者的用車場景和自身條件來舉例說明該選哪類車。一、對於城市上下班代步的人群來說，純電動車的優勢會高於插電混動車。一般按目前純電動車的工況續航來看，充一次電可能滿足大多數人一周的上下里程，只需周末充電即可；而插電混動車不能單靠純電模式行駛，否則需要頻繁充電，或者使用汽油模式，這將會出現里程焦慮和增加使用成本。二、如果家裡不能安裝私人充電樁，或者生活區域周邊沒有便捷的公共充電樁，而平時用車頻繁的車主來說，插電式混動車更適合，彌補了純電動車續航上的問題，充電難充電慢問題是純電動車的一個普遍存在的問題。三、另外一點可能需要針對某些大城市例如北京來說，插電混動車是不支持上新能源牌照的，所以如果是有牌照，限行等被動因素影響，可以考慮純電動車。兩者之間都各有優勢和用車缺點，大家和買燃油車一樣先了解車子性能和參數，做好買車後的心理准備，那就不必太糾結是買插電式混合動力車還是純電動車了。 插電式混合動力汽車和電動汽車都是較為常見的新能源汽車，而且銷量一直不錯。2018年全年，我國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；2018年，插電式混合動力汽車的銷量直線上升，產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。插電式混合動力汽車由於擁有電動機和發動機兩套動力系統，可以利用外接電源充電，純電續駛里程可達50公里以上，所以能勝在在市區通勤時，可以做到純電行駛。它的油箱較大，可儲存40L左右燃油，長途駕駛沒有壓力。混動模式下，兩套動力系統同時做功，扭矩很大，百公里加速成績突出。所以，與電動汽車相比，它動力強勁，對充電樁的依賴性較小，沒有里程焦慮，比較適合跑長途，但節能環保方面不如電動汽車；電動汽車沒有發動機，能做到零排放低噪音，駕駛質感非常好。在家充電的話，出行成本可低至幾分錢一公里，哪怕在充電樁充電價格高達2元一度，也不過是0.3元左右一公里。所以，電動汽車勝在出行成本低，環保性能好，減排效果突出，但對充電樁的依賴性較強，在充電樁分布不十分完善的今天，長途駕駛容易產生焦慮，充電時間也比較長。所以，在這兩種新能源汽車之間進行選擇的話，首先你要考慮買車的用途。如果基本用於市區通勤的話，建議購買電動汽車。雖然插電式混合動力汽車用於市區通勤也能使用純電模式，但它的結構較復雜，故障率較電動汽車高，而且車輛很重，能耗較高。如果經常需要跑長途，則選取沒有里程焦慮的插電式混合動力汽車更好。其次，你要考慮充電條件。如果充電條件很好，比如可以安裝充電樁，或者充電站就在你家附近，則選取電動汽車，否則還是買插電式混合動力汽車好了。第三，要看購車預算。雖然電動汽車價格普遍較高，但低於10萬的還是很多的，低於10萬的插電式混合動力汽車幾乎沒聽說過。 從終端的新能源汽車的銷量數字來看，廣州、上海、深圳、杭州等地，基本上70%的用戶會選擇購買插電混動汽車，剩餘30%的用戶會選擇購買電動汽車。而在北京，則幾乎100%的用戶都會選擇購買純電動汽車。造成這種銷量比例一個非常重要的原因，就是地方政策導向：插電混動是否可以在當地拿到地方補貼，是否可以享受不限行的政策等。那麼問題來了，如果所在城市不限行，拋開政策的影響，插電式混合動力和純電動之間該如何選擇呢？我覺得，再做選擇之前，先問自己兩個問題： 1. 家裡是否具備充電樁的安裝條件？： 2. 更多的用車場景是代步出行，而很少跑長途？：如果上面兩個問題，樓主都給出了肯定的答復，則我建議，是可以考慮購買純電動汽車的。插電混動動力車型再怎麼節能，依然無法改變需要燒油的本質，同時，背著兩套驅動系統，總感覺有點背著一袋大米跑馬拉松的感覺。但不可否認的是，當下純電動汽車還是存在二手車不保值、動力電池容量衰減、將來還存在動力電池回收等問題，雖然插電混動車型也有動力電池，但畢竟容量相比於電動汽車而言要小很多，更換成本肯定也會小很多。 小結：不管是插電混動還是純電動，從用車便利性和用車成本兩個角度出發，相信樓主肯定可以有一個購買選擇。希望此文可以回答樓主問題。 @2019

G. 插電混動車與純電動汽車怎麼選擇哪個比較劃算呢

首先來說的話，插電混動的汽車和純電動的汽車選擇的話肯定是有多方面比較的，就劃算程度來說的話，肯定是純電的電動車是最劃算的保養，不論是保養起來還是在平時的能源消耗方面來說。說肯定是最劃算的。

如果說單純以劃算的角度來說的話，那肯定是純電車的更劃算一些，因為電車的動能依靠只需要電力來提供。簡單一點來說的話，如果說以一年2萬km來算的話，那麼純電的車輛每年電費大概在2000~3000左右。對於普通的家庭來說是非常友好的。沒有燃油車或者說插電車那麼耗油啊，是非常值得購買的。比較而言的話，叉電車就沒有這么便宜了，他他的一年大概支出的話是需要在3萬元左右，就是日常保養及燃油消耗。相對來說的話，純電車在過了保質期之後的電池保養費上面是很貴的，這一點需要注意，這比得上購買一輛車的價格了。