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一個了解新能源汽車企業發展的軟體

發布時間: 2023-06-05 12:05:24

A. 新能源行業最近有什麼發展趨勢

中國新能源汽車行業五大發展趨勢分析

「預計到2030年,中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬台,佔新能源總銷量的90%,而插電式混合動力汽車(PHEV)佔比將僅為10%。即在未來十年發展中,純電動汽車將占據市場主導地位。」6月11日,德勤戰略與運營副總監牟嘉文指出,中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭,將重塑中國新能源汽車行業的競爭格局。

在牟嘉文看來,中國新能源汽車市場存在五大趨勢:

1、發展趨勢一:得益於政府政策傾斜,以及日趨完善的充電基礎設施,電池技術的提升,比混動車型有更低用車成本優勢的純電動汽車,未來將在新能源汽車市場占據主導優勢。受產業投資政策調整的影響,針對混動汽車的投資將會逐漸減少,再加上市場終端政策支持力度正在下降甚至取消,混動車型的發展空間將不斷被擠壓。

純電汽車未來將佔主導地位 全面競爭將重塑行業競爭格局

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示,2018年全年中國新能源汽車產銷量達到了127萬輛和125.6萬輛,分別同比增長59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國新能源汽車產銷量為10.2萬輛和9.7萬輛,比上年同期分別增長25.0%和18.1%。累計方面,2019年1-4月中國新能源汽車產銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

在純電動汽車產銷方面,2018年全年中國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%。截止至2019年4月中國純電動汽車產銷量分別完成8.2萬輛和7.1萬輛,比上年同期分別增長28.2%和9.6%。

累計方面,2018年1-4月中國純電動汽車累計產銷量分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%。目前的中國新能源汽車市場中,純電動車型的產銷增長是新能源汽車的主要驅動力。4月,國內純電動汽車的銷量佔新能源汽車市場整體的銷量超七成。

在插電式混合動力汽車產銷方面,2018年中國全年中國插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,比上年同期分別增長122%和118%。截止至2019年4月我國插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛,比上年同期分別增長13.6%和50.9%;

2019年1-4月中國插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛,比上年同期分別增長36.3%和43.7%。

2018-2019年4月中國純電動汽車產銷量統計及增長情況

2018-2019年4月中國純電動汽車產銷量統計及增長情況2018-2019年4月中國純電動汽車產銷量統計及增長情況

數據來源:前瞻產業研究院整理

(備註:2018年7月產量同比為45.4%)

牟嘉文指出,除了純電汽車未來將佔主導地位,燃料電池汽車的發展潛力也不容忽視。但從中國以電力為核心主體的能源戰略、加氫站的建設受成本和技術水平制約、氫燃料電池系統生產成本高昂等因素考慮,中大型客車、公交車、物流車及重型貨車等商用車將成為氫燃料電池最先普及的領域,短期內燃料電池難以推廣到乘用車領域。

數據顯示,今年前4個月,中國燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛,比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

2、發展趨勢二:根據德勤新能源汽車消費者調研數據,60%高端車主和89%中低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們日常的使用需求。而2019年第2批新能源汽車推廣目錄顯示,乘用車續航里程普遍達到400km,這意味著,在技術快速提升下,續航里程將不再是用戶購買新能源車的阻礙因素,而智能化、網聯化、人性化的功能設計將成為新能源汽車產品差異化競爭的關鍵。這也是第二大趨勢。

3、發展趨勢三:牟嘉文預測的第三大趨勢是,中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭,將重塑中國新能源汽車行業的競爭格局。從目前新能源車的市場佔有率來看,本土傳統汽車品牌遠超外資品牌,處於領先地位,但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發展加速,2020年後中國新能源汽車市場將進入全面競爭時代。

造車新勢力面臨存亡節點

「處於領先優勢的本土傳統汽車廠商將快速擴展全鏈條能力,以期繼續保持領先地位。而那些起步晚、規劃遲、轉型慢的本土傳統汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產製造端,成為『代工廠』。對於傳統的外資合資品牌來講,必須加速市場進入、加快產品發布,如果不能穩固佔領終端市場,將遭遇出局危機。」牟嘉文表示。

4、發展趨勢四:牟嘉文認為,新能源汽車將汽車產業價值鏈向上、下游進行了大幅延伸,產業利潤結構正在隨之改變,上游動力電池和智能科技、下游終端市場用戶服務已成為重要利潤池。由此,他預測第四個趨勢,未來新能源汽車廠商將發展為三種類型:布局全鏈條的新能源汽車廠商,聚焦終端市場流通、銷售與服務的新能源汽車廠商,專注整車研發采購與生產製造的新能源汽車廠商。

在新能源汽車逆勢增長的同時,新能源汽車廠商目前面臨著巨大的生存壓力。從行業環境來看,補貼退坡、產能過剩,以及新勢力造車企業的湧入正在加劇競爭。從自身盈利性來看,一方面成本不斷攀升,其中包括智能科技的巨額研發投入,新零售轉型與服務創新需要海量投資;另一方面盈利模式尚待重構,新的利潤來源存在較大不確定性,比如,如何創新服務和數據應用。

5、發展趨勢五:第五大趨勢是關於盈利模式。在盈利模式重構的過程中,牟嘉文指出,時下新勢力造車企業的新零售轉型(包括試水直銷模式)是行業發展的大勢所趨。直銷模式是造車新勢力為行業帶來的最大變革與沖擊,他們通過自建自營的零售新業態以及覆蓋用戶全生命周期的服務,為用戶帶來耳目一新的品牌體驗,解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗欠佳等諸多弊端。

與此同時,尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是車企新零售轉型成功的關鍵,比如說,直銷模式也是一把「雙刃劍」,在提升用戶體驗的同時,該模式給汽車廠商帶來了巨額資金需求、運營復雜性等多重問題,用戶體驗與成本效率難以平衡。

牟嘉文預計,對於尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說,未來兩年是生死存亡的關鍵節點,絕大多數企業會被淘汰出局。一是因為以直銷為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力;二是供應鏈管控能力較弱,導致量產階段的不確定因素和風險加大;三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上,並不掌握新能源汽車核心技術;四是連目前最領先的新造車企業都尚未實現盈利,如果無法盡快證明盈利模式的可持續發展性,大量新進入者將陷入融資困境,因資金鏈斷裂而被淘汰出局。

B. 干貨滿滿,2023新能源汽車發展趨勢論壇在滬舉辦

4月15日,2023新能源汽車發展趨勢論壇成功舉辦。本次論壇由巨量引擎、中國汽車報社聯合舉辦,以「蛻變升級引領崛起」為主題,聚焦中國新能源汽車產業發展趨勢、助力中國汽車品牌向上、產業低碳轉型升級、新業態融合創新等核心議題,來自政府、行業、企業的業界專家齊聚一堂,展開深入探討。

論壇現場,巨量引擎與中國汽車流通協會聯合出品的《巨量引擎汽車行業一站式經營白皮書》(以下簡稱《白皮書》)也正式發布,中國汽車晶元聯盟聯席理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚、中國貿易促進會汽車行業委員會會長王俠、中國汽車報總編輯桂俊松、中國汽車流通協會副秘書長田甜同巨量引擎垂直業務汽車行業總經理卜麗軍共同見證了《白皮書》發布儀式。《白皮書》致力於以科學策略助力車企完成經營革新,賦能新時代品牌營銷。

恰逢第二十屆上海國際汽車工業展覽會開幕之際,本次2023新能源汽車發展趨勢論壇的召開,既為新能源汽車企業的發展探索方向,也助力更多新時代車企開啟「營銷+經營一體化」的一站式經營,創下新的增長篇章。


【本文來自易車號作者MJ車談,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

C. 北汽全力支持新能源汽車發展 打造「共享工廠」

在2018年泰達論壇上,北汽集團董事長徐和誼與北汽新能源總經理鄭剛都提到了一個詞「開放共享」。北汽新能源將開放製造、開放供應鏈,並且設立新能源汽車產業發展基金——安鵬基金,全力支持新能源汽車的發展。

新能源汽車發展至今,已經從傳統意義上的製造、資金、人才、技術等的競爭延伸到了整個行業運營、服務產業鏈的整合能力與生態系統建設能力的競爭,甚至已經到了我國的本土品牌與跨國車企在未來新能源汽車市場中的競爭。

在這樣的大背景下,單打獨斗是沒用的,在快速發展的新能源汽車市場上,參與其中的企業可能涉及多個行業,沒有任何一家企業能夠把所有的事情都做到盡善盡美。北汽的開放共享是具有前瞻性的。

大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律

北汽集團董事長徐和誼認為:「在電動化、智能化、網聯化和輕量化特徵的技術革命推動下,共享化、服務化、平台化為特徵的模式創新作用下,整個汽車產業正在以超預期的速度發生深刻巨變。站在新的歷史方位和這樣一個時代的節點上,大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律,走開放道路,謀共贏發展,不僅是中國經濟,對於時代之問的有力回答,也是中國汽車工業應對行業百年變革的真實寫照。」

針對汽車行業的開放共享,徐和誼提出了三個觀點:

第一就是要立足技術突破,全面強化研發領域的改革開放。當下的汽車行業正處於科技革命催生的產業鏈上,這要求我們從技術層面加快向電動化智能化網聯化傾斜。北汽集團已經在技術層面融入開放共贏,以共商、共建、共治、共享、共用為原則,聯合共建世界級新能源汽車技術創新高地。

第二就是要圍繞資源共享,加快實現產業鏈的開放合作。傳統車企在整車製造方面的優勢與互聯網企業在把握用戶需求的能力相結合,多領域協同共創汽車產業的未來。

第三就是要聚焦模式創新,探索生態圈的開放合作,打造品質消費新模式。北汽的朋友圈正越來越大,發展之路也越來越快。

北汽的「開放共享」戰略如何走

如果說北汽集團董事長徐和誼的態度是面向整個汽車行業的,那麼北汽新能源總經理鄭剛的講述則是把開放共享的戰略落到實處的做法。

在技術上,重點強化開放和共享,在新能源汽車技術創新中心,北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念,並且將兩款全新的電動汽車的平台向社會開放,通過向外部的服務來實現技術和創新的共享。

在製造資源上,北汽新能源願意與全球的汽車的玩家和客戶實現共享,其中一個非常重要的業務就是與全球領先的高性能汽車的製造商麥格納公司合資成立的高性能電動汽車製造基地,未來將會向多品牌的客戶開放。

在供應鏈的開放共享上,最主要的就是北汽新能源建立了自己的一體化動力總成公司,這家公司凝聚了九年的核心技術,在保證北汽新能源自我發展的同時,也將服務於所有業內的同行。

最後是資本的開放和共享。北汽新能源參與投資的安鵬基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽車發展基金,這個基金一方面是著重於前瞻技術和創新技術的開發,另外一方面是產業孵化和產業發展的投放。鄭剛表示,北汽新能源熱忱的歡迎技術擁有者和產業所有者跟來共同研究探討。

北汽新能源一直堅持越開放、越融合的發展理念,與整個行業共同成長。

北汽已經實現的開放共享

盡管北汽的開放共享戰略是在今年年初才正式提出,又在此次的泰達論壇上再次強調的。但是北汽的開放共享之路早已開啟。

2017年10月,北汽集團與網路達成戰略合作。雙方宣布將以網路Apollo開放平台為基礎,北汽集團車輛將藉助網路人工智慧核心技術,於2019年前後實現L3級別自動駕駛車輛量產,2021年前後實現L4級別自動駕駛車輛量產。除了網路之外,北汽還與科大訊飛、華為合作,發力智能網聯汽車,並推動平台共享化。

2017年12月,北京市新能源汽車技術創新中心落戶北汽新能源總部中國藍谷。北京新能源技術創新中心的發起共建方達到15家,涵蓋了新能源汽車產業的上中下游產業,通過開放共享促進技術升級,跨界打造了「共建、共治、共贏」的生態圈。

2018年8月,北汽集團與長城汽車基於零部件共享方面進行整合,在越野車的混合動力技術進行共享,促進產業鏈的縱向合作和橫向融合,培育中國品牌自身的優勢。

除了在產品製造上的布局,北汽打造的「輕享出行」共享出行平台也正快速成長。此外,北汽新能源基於國際化通用AUTOSAR標准自主開發的軟體平台,與國內外一流供應商展開全面合作,整合了全球的優質供應商資源來打造極具競爭力的三電控制系統。

正如徐和誼所言,大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律,在開放共享上,北汽新能源已經拿出了實際行動,開放共享的態度也是誠意滿滿。可以預見,未來的北汽新能源將成為造車的孵化器。

D. 學習新能源汽車技術專業需要學習什麼內容

學習新能源汽車技術應該學習以下內容:

1、新能源汽車構造。

2、電工電子技術。

3、機車電控技術。

4、電動汽車。

5、動力電池與驅動電機。

6、汽車新能源與節能技術。

7、汽鏈讓車檢測與故障診斷等。

學習這些專業對學習新能源汽車技術的作用和意義:

一,電學,新能源必須掌悔州握電學,知道新能源轉化為電力的知識和原理是對新能源汽車專業學習的基礎保證。

二,能源知識,新能源開發可利用,新能源汽車技術的學習,關鍵要掌握新能源是什麼,能源技術是怎麼轉化的,將來還有什麼我記利用的新能源。例如,可燃冰之類的。

三,汽車構造,新能源汽車用在汽車上怎麼合理設計,怎麼加大能源的利用,都是對新能源汽車技術學習的基礎。

四,電氣自動化學,因為新能源汽車除了硬體電動機外就是電路系統的軟體,所以電器自動化是必須學習和掌握的。

新能源汽車技術是現在新興的產業和科技,也許降價革命性的動力改革就會從新能源汽車開始,所以學習這個專業和有前景和發展空間。

E. 什麼事新能源汽車,你對新能源汽車有哪些了解

北京新能源汽車股份有限公司(簡稱「北汽新能源公司」)是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股,聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台。

公司成立於2009年11月,位於北京經濟技術開發區,已初步形成輻射全國的產業布局,是一個倡導綠色經濟,致力於新能源汽車技術研發、資源集約整合的高端產業發展平台,業務范圍覆蓋新能源汽車與核心零部件的研發、生產、銷售和服務。
簡單點說,也就是純電動車,所有車型具有燒油類型汽車電控配置基本上都是有的,安全環保!

F. 未來的汽車市場發展前景怎麼樣

行業市場規模

從產業規模看,中國汽車產量從2016年的2812萬輛增長至2020年的2523萬輛;同期,中國汽車銷量從2803萬輛增長至2531萬輛。2020年初,新冠疫情對汽車行業造成了巨大沖擊,汽車產銷量都有所下降,自2020年4月以來,汽車銷量持續保持增長,全年汽車銷量達到2531.萬輛,銷量蟬聯全球第一。

伴隨著國民經濟的穩定回升,消費需求將加快恢復,根據汽車工業協會發布的《2020年汽車工業經濟運行情況》:2020年度或將是中國汽車市場的峰底年份,2021年將實現恢復性正增長,汽車銷量有望超過2600萬輛,同比增長4%。

數據來源:中國汽車工業協會、中商產業研究院整理

行業發展前景分析

1.國民經濟持續增長,居民消費升級拉動了汽車市場需求

隨著國民經濟總量的持續增長以及全面建設小康社會的落實,居民收入持續增加將會推動消費結構升級,在此過程中,汽車消費的帶動作用依然存在,家庭以便攜出行、自駕旅遊為目的的購車,都會帶動汽車行業的發展。

國務院聯防聯控機制4月9日召開新聞發布會,發改委產業發展司副司長蔡榮華表示,目前,中國全國汽車保有量大約在2.6億輛左右,千人汽車保有量從原來不到10輛快速增長到180多輛,達到全球平均水平。目前發達國家千人汽車保有量總體在500-800輛的水平,考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異,中國未來隨著居民收入不斷提高,消費不斷升級,城市化逐步推進,中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。

2.汽車升級換代周期縮短帶來新的市場機遇

隨著中國消費者對汽車品質要求的提高以及整體需求的多元化,中國乘用車市場已經進入多元化、個性化的發展階段。汽車生產商為保持其競爭優勢,適應客戶需求,不斷加快汽車更新換代的速度。全新車型開發周期已由原來的4年左右縮短為1-3年,改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。據統計,2019年中國汽車品牌廠商共注冊了2881個新車型,汽車車型更新換代速度加快以及新車上市後的持續升級改款需求,為汽車行業提供了市場空間。

3.「節能環保」政策促進了新能源汽車的市場需求

隨著全球性能源短缺、氣候異常和環境污染等問題日益突出,各國加強了對可再生能源產業發展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環境制約的重要途徑,也是提升國家汽車產業競爭力的著力點。中國將新能源汽車產業列為戰略新興產業之一,出台了全方位激勵政策,從研發環節的政府補助、生產環節的雙積分,到消費環節的財政補貼、稅收減免、再到使用環節的不限牌不限購,運營側的充電優惠等,幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。

2019年8月,工信部表示將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點,在取得成功的基礎上,統籌研究制定燃油汽車退出時間表。2017年4月,工信部等部委出台的《汽車產業中長期發展規劃》中預測:「汽車產量仍將保持平穩增長,預計2025年將達到3500萬輛左右,到2025年,新能源汽車占汽車產銷20%以上」,新能源汽車市場為汽車企業帶來了廣闊的市場空間。

4.全球化采購策略為中國汽車行業企業提供了廣闊空間

在競爭日益激烈的市場環境中,全球化采購、全球化生產、全球化市場的「全球化」策略已成為各大汽車整車廠、跨國大型一級供應商的主流戰略。世界各主要汽車製造廠商幾乎都已深度涉足中國市場,將中國汽車市場看作其全球戰略的重要一環。全球化采購、全球化生產、全球化市場為中國汽車上下游企業融入汽車產業鏈的全球分工,分享全球市場的紅利提供了更多的發展機遇。

更多資料請參考中商產業研究院發布的《中國汽車行業市場前景及投資機會研究報告》,同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業情報、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、十四五規劃、產業招商引資等服務。

G. 對於新能源技術,如何去了解具體情況

按照學習的進度去學就行的。
1.多了解相關信息。看學校的資質是否正規!設備是否完善!辦學規模如何!辦學實力及師資力量情況學校社會口碑、教學設施設備投入、教師師資力量、學生就業率等相關方面進行考察。對個人的今後發展更有益.
2.可以學習汽修技術,隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展智能化、自動化,汽修行業近年來的迅猛發展.可學習汽車維修,汽車檢測,汽車電路,美容裝潢,二手車鑒定與評估,新能源車檢測與維修等課程
3.從以下幾個方面作考察對比,
資質,有無政府部門審批的辦學許可證。
設備,是否齊全,是否真正用來實訓。
管理,校園門衛安全管理是否嚴格,學生文明禮貌,校園環境衛生等。
力量,考察教師數量,學歷層次,實戰經驗,授課水平等。
過程,觀察上課秩序,學生聽課狀態,學生是否在動手操作,操作過程是否規范。
4.對比下校園環境、師資力量、設施設備、實操課程等,希望你就讀一個好學校,贏得一個好未來!專業的話可以根據興趣來,男孩子的話喜歡汽車可以選擇汽車新能源與智能網聯專業或者計算機平面設計;女孩子的話,城軌等。

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