新能源汽車銷量北汽

❶ 12月新能源銷量榜：北汽EU系列第一，榜單前十無比亞迪車型

據乘聯會最新零售數據統計顯示，12月狹義乘用車零售銷量達214.1萬輛，同比下降3.4%，環比增長11.1%。新能源車方面，2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬台，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%。

結語：總體來說12月銷量比較圓滿，大部分車型銷量數據同比都有所增長。而對於新能源車企而言，要做的便是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。同時，2020年1月份也已經過半，那麼誰又將在2020年的第一個月脫穎而出呢？讓我們拭目以待！

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❷ 北汽新能源2021年整體銷量達15.8萬輛

近日，BAIC新能源發布2021年12月產銷報告。據悉，BAIC新能源汽車全年銷量達15.8萬輛，同比增長53.11%，或將繼續保持2021年以來的「純電動汽車銷量冠軍」。

其中，BAIC新能源的 EC系列 對BAIC新能源的生產和銷售貢獻最大。據協會統計，截至2021年11月，BAIC EC系列累計銷量已達8.22萬輛，占總銷量的61.92%。

「 北汽新能源 EC220」

雖然銷量仍處於第一梯隊，但BAIC新能源仍面臨諸多來自競爭對手的威脅。比如在BAIC新能源的大本營 北京 ，前11個月 比亞迪 的市場份額已經超過30%，而BAIC新能源的市場份額只有18%，同比下降了8個百分點。此外，BAIC新能源的技術研發實力還有待評估。未來，在純電動汽車市場，除了比亞迪， SAI C、吉利等企業都會對BAIC新能源構成威脅。

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❸ 市場銷量持續回暖，北汽藍谷卡位新能源汽車產業下半場

在持續反復的疫情籠罩下，2022年的中國新能源汽車市場仍在巨變中超車前行。根據中汽協的預測數據，2022年中國新能源汽車銷量將有望達到500萬輛，同比增長47%。作為中國新能源汽車行業的先行者，已歷經12年新能源汽車市場洗禮的北汽藍谷，又將如何應時而動、提前卡位？

2021年，北汽藍谷毅然按下轉型變革的加速鍵，面對急劇變化的市場需求，在組織架構、品牌定位、產品結構等方面全面發力，走出了一條浴火重生的「二次創業」之路。

此外，北汽藍谷持續拓展換電業務，為破解行業痛點，推動新能源汽車產業健康發展助力。目前，北汽藍谷已在北京、廈門、蘭州、廣州等22個城市投放約3.3萬輛換電式電動車，累計建成配套換電站277座，數量全球第一。其中，北汽藍谷在北京市投放換電計程車2.4萬輛，建成165座充換電站，城區平均服務半徑2.78公里、實現24小時不間斷運營。接下來，北汽藍谷換電業務將在11個試點城市重點發力，同時推動各省會城市的落地推廣。

前IBM董事長路易斯·郭士納曾以《誰說大象不能跳舞》一書，講述一個昔日的產業引領者成功轉型的故事。北汽藍谷則正在為我們講述另一個關於「大象跳舞」的故事。

❹ 北汽新能源2019年銷量超15萬輛 連續7年保持純電市場第一

1月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布了子公司北京新能源汽車有限公司（以下簡稱「北汽新能源」）2019年新能源汽車銷量。2019年，北汽新能源共銷售純電動汽車150601輛，雖然比去年同比減少了4.69％，但仍舊再一次問鼎國內純電動汽車銷量冠軍的寶座，連續7年保持國內純電動汽車銷量第一。

在2019年繼續保持國內純電動汽車銷量第一，並且實現營收大幅增長後，面對2020年，整合後的BEIJING品牌將在營銷上繼續深化。

據李一秀介紹，2020年BEIJING品牌將推出「新國民車」EC200，通過A00級純電動車和同級別燃油車差不多的成本，實現該級別電動汽車對燃油車的替換。預計2020年EC200的銷量將達到2.5萬輛，重現「國民車」昔日風采。

同時，面向B端，BEIJING品牌將繼續深耕計程車、網約車和智能駕培車市場。2019年，BEIJINGEU5車型連續數月成為國內單一車型純電動汽車銷量冠軍，其中網約車市場就為其提供了巨大份額。而在出租領域，北汽新能源獨有的「換電」模式也取得了不俗的表現，並積累了豐厚的經驗，在2020年，BEIJING品牌面對出租市場的銷量預計將超過4.7萬輛。

除此以外，BEIJING品牌還將推出使用權交易模式代替所有權交易，通過聯合其他企業，以B2B2B模式推廣。

據北汽集團在「2019年經營業績和2020年戰略規劃以及『大北京』品牌戰略媒體溝通會」上介紹，到2025年BEIJING品牌將實現年銷量40萬輛的目標，其中純電動車型將佔到全部產品的70％以上，並實現高度智能網聯化。

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❺ 2019全年新能源銷量排名出爐，北汽EU奪冠，比亞迪占據前五兩席

2019全年新能源銷量排名出爐，北汽EU奪冠，比亞迪占據前五兩席

轉眼間，2020年已經過去了半個多月，2019年度銷量總結也陸續出爐，2019年12月，新能源狹義乘用車銷量13萬輛，同比下降17.9%，但受年中促銷的影響，環比銷量大漲82.3%。這是從2019年7月起，連續第6個月新能源汽車市場銷量下跌。那麼具體到車型銷量排名又是怎樣的情況呢，筆者來給大家做個盤點。

TOP1：北汽EU系列

盡管同比下跌了3.4%，但作為常年在榜的唯一一款中大型，也是唯一一款插電混動車型SUV，比亞迪唐DM的發揮其實一直很穩定。第一是因為同級別內選擇並不多，第二是因為唐DM本身競爭力也不弱，長軸距、高續航、強動力性能，都是其優勢。不過，受到唐EV上市的影響，並且WEYVV7也已經到來，唐DM的路可能會略顯艱難。

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❻ 北汽新能源的銷量大幅度下降的原因是什麼

引言：北汽新能源本來是新能源汽車中的一個領頭羊，而且在新能源汽車領域的銷量也是不錯的。可是沒想到這樣，曾經的一個冠軍沒想到卻跌落神壇，北汽新能源的銷量大幅度下降，而這下降的原因又是怎樣的呢？

三、還是要注意口碑的積累

本身北汽新能源的起點是很高的，在剛開始推出這些新能源汽車的時候也受到了車主的追捧。但是沒想到就是由於動力電池存在故障的問題，而且一直是處於反復維修的狀態，就導致了北汽新能源的口碑迅速下降。很多新的用戶也不再敢購買北汽的新能源汽車了，所以要注意新能源汽車的口碑積累，尤其是在剛開拓市場的時候。

❼ 銷量和營收雙降 沖高希望渺茫 北汽新能源11月銷量僅1754輛

近日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司(下稱北汽藍谷)發布北京新能源汽車股份有限公司(下稱北汽新能源)11月產銷數據，數據顯示，北汽新能源11月銷量為1754輛，同比去年同期7005輛下滑74.9%；前11月累計銷量為24877輛，同比去年同期113988下降78.18%。曾經產銷輝煌的北汽新能源在2020年全部暴跌，數據不忍直視。

截至發稿，各家車企都陸續公布11月份產銷快報，而遲遲不見ARCFOXαT的銷量快報，不過也有其它汽車專業網站公布了ARCFOXαT的銷量數據，10月份銷量為336輛，沒有官方數據印證，也不知道數據的准確性，不過ARCFOXαT的銷量能有這樣的銷量也還不錯，畢竟24萬元起步的售價確實有點高了，就是不知道ARCFOX極狐品牌可以救北汽新能源品牌嗎？

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❽ 北汽新能源汽車怎麼樣

2021年的中國汽車市場對新能源汽車太「友好」了。新能源汽車後補貼時代，一些新能源汽車公司和車型在沒有新能源汽車補貼「羈絆」的情況下，銷量越來越好。比如造車新勢力蔚來、理想、小鵬三大品牌銷量一路走高，基本脫離了「危險區」；特斯拉在國內市場已經有一段時間了，但是整體銷量在Model 3和Model Y的價格水平上還是相當不錯的；國產五菱洪光MINI EV，其自行車銷量在3月份突破了3.5萬輛，可以稱得上是一款神車的存在。比亞迪韓，級別20萬以上，也有月銷1萬輛的業績，在國內中大型車中也是非常標志性的銷量。而且在後補貼時代，新能源汽車領域再次掀起狂潮。華為、360、小米等企業相繼宣布進軍汽車行業，充當主機廠、投資機構或供應商。可以說，新能源汽車市場還是熱鬧了好幾年。
然而，在這場軒然大波中，國內新能源汽車曾經的「龍頭」車企已經失去了市場地位，繼續朝著「酷」的方向前進。這個品牌就是北汽新能源，也就是財報中提到的「北汽藍谷」。2013年至2019年，該品牌連續七年保持新能源汽車國內銷量冠軍。可以說，那些年，在新能源汽車市場相當風光，一度被一些評論認為是傳統車企轉型新能源最成功的案例。沒有人，因為比亞迪當時在純電動車領域還沒有現在這么耀眼。然而，從2020年開始，北汽新能源的形勢急轉直下。現在，在國內新能源汽車市場，北汽新能源已經失去了存在感。
2020年，北汽新能源全年銷售新車25914輛，相比2019年的15萬輛，呈現斷崖式的銷量下滑！而這僅僅是開始。2021年北汽藍谷最新產銷數據顯示，今年前4個月，北汽新能源總銷量為4177輛，與去年同期相比下降56.43%。再說要知道，2020年1-4月，國內車市眾所周知，整體表現非常糟糕。北汽新能源今年前4個月的銷量表現比去年還要差，所以只能說月均銷量只有1000多輛，對於一個普通的品牌主機廠來說確實比較寒酸。如果任由這樣的表現繼續下去，北汽新能源離「爽」也就不遠了。

其實北汽新能源的「崛起」和衰落都是有跡可循的。北汽新能源在創立的時候，其實就把主要的目標市場放在了B端，也就是大客戶，尤其是計程車、在線租車、汽車租賃行業。2013年到2019年，正是這些行業發展迅猛。許多城市和地方的傳統燃油燃氣計程車被純電動汽車取代，擁有先發優勢的北汽新能源抓住了那個機會。這段時間，網約車行業呈現井噴式發展，北汽新能源的產品具有價格相對低廉、標稱續航能力高等優勢。於是那段時間，北汽新能源快速成長，在B端市場嘗到了甜頭。

而在B端嘗到甜頭的北汽新能源，並沒有在C端，也就是消費端發力。北汽新能源的個人和家庭用戶數量還很少，在路上看到北汽新能源家用車的概率很低，這是北汽新能源的致命缺陷。然而，隨著2020年國內市場的低迷，尤其是出行行業大規模的雷電風暴，出行行業對車輛的需求大幅下降，這對北汽新能源無疑是一個重大的打擊。大客戶的購買和需求戛然而止，個人和家庭客戶沒有相應的產品。畢竟那些供應給大客戶的純電車，和智能、主動駕駛、豪華無關。所以在這樣的情況下，北汽新能源相當於同時失去了B端和C端用戶，銷量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端獲得市場份額和地位，北汽新能源將一去不復返，因為我們可以看到，國內銷量優秀的電動車產品幾乎都是面向C端的。

北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有兩款，分別是售價24.19-31.99萬元的ARCFOX α T和售價25.19-34.49萬元的ARCFOX α S。不過這兩款的銷售表現都很一般。阿爾法T去年8月上市，2020年銷量僅709輛，2021年前4個月僅398輛，最高月銷量170輛；阿爾法於今年4月上市，月銷量僅為15輛。可以說，這兩款車的銷售業績，即使在20多萬的價位，也是相當低的，因為蔚來、理想等30多萬的電動車和特斯拉Model 3的銷量都相當優秀。

當然，BAIC新能源在C端尤其是極狐品牌上打不出局面也不是偶然。其實原因很簡單，就是北汽新能源本質上是傳統自主品牌，也是低端品牌。如果說長城和吉利在銷量不錯的情況下推出高端品牌WEY品牌和柯靈品牌，屬於大勢所趨，那麼北汽新能源作為銷量不佳的低端自主品牌，在C端市場毫無存在感。走投無路的時候，直接去找極限福克斯這樣的高端品牌，相當於「沙中蓋樓」，屬於基礎差的，銷量自然上不去！

所以，其實本質上，北汽新能源放棄了鼎盛時期重新轉型的機會。如果B端市場火爆，C端市場快速增加，那麼北汽新能源也可能像比亞迪一樣存在。然而，北汽新能源已經錯過了培育C端的時機。現在可以說，像極狐這種不知名的高端品牌，重新打開C端市場的希望不大。北汽新能源在國內新能源汽車市場徹底失去了先機！

❾ 2019年新能源汽車銷量前十 Model 3獲冠軍/北汽EU系列破11萬台

2019年全球新能源汽車銷量數據已公布。根據數據顯示，在2019年特斯拉憑借367820台的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229506台的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160251台。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產、吉利、現代和豐田。

動力方面，寶馬i3的電動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒，極速可達150km/h。動力電池方面，i3快充版使用了與三星聯合開發的SDI電池組，總容量為42.2kWh度，NEDC續航里程為340km。

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