綠馳新能源汽車集團

① 造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局，事實上，早在2020年，綠馳汽車就被曝拖欠員工薪水，公司已基本處於「癱瘓狀態」。造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局1

綠馳汽車，聽過沒？路上看見過一輛嗎？你可能聽過這個名字，但是在路上肯定沒見過。因為它一輛車都沒賣。

不過，這家造車新勢力就要退出歷史舞台了。

近日，一封名為《上海市青浦區市場監督管理局行政處罰決定書》被曝出，其中顯示：造車新勢力綠馳汽車被吊銷營業執照。

處罰原因為：公司成立後無正當理由超過六個月未開業，或者開業後自行停業連續六個月以上，由公司登記機關吊銷營業執照。

這意味著這家一輛車還沒賣出的造車新勢力將退出歷史舞台。

綠馳汽車科技集團有限公司在 2016年8月成立，注冊資本約33.66億人民幣，法定代表人曹季遠，經營范圍包括汽車科技專業領域內技術開發、新能源汽車充換電設施建設運營等。綠馳汽車算是國內第一批涌進新能源汽車領域的造車新勢力。

2018年1月份，綠馳發布了首款純電動豪華轎跑車天王星。

2018年6月，國家級九江經濟技術開發區與綠馳汽車正式簽署了新能源乘用車項目戰略合作協議。綠馳汽車將按照一次規劃、分步實施的路徑，對九江中部生產基地進行建設。其整體規模為佔地1060畝、總建築面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/年，一期建成後可達10萬輛/年的標准，總投資達55億。

2019年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯合製造達成一致。

隨後綠馳汽車被爆出資金鏈斷裂、拖欠工資等等。

2020年，河南省國資控股接手綠馳汽車。出資20.1986億元認繳綠馳汽車60%股權。

2021年初，綠馳汽車的相關業務基本停擺，內部核心班子實質上已經處於解散的狀態，公司核心團隊不斷的遭到清洗。

2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告表示受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。

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一輛車都還沒有賣出去，這款新能源車就倒下了……

5月17日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照， 原因是公司成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上。

事實上，早在2020年，綠馳汽車就被曝拖欠員工薪水，公司已基本處於「癱瘓狀態」。

號稱融資100億

曾被認為是新能源最穩的車企

公開資料顯示，綠馳汽車成立於2016年8月，創始人兼CEO為王向銀，也是國內最早一批涌進新能源汽車領域的造車新勢力。

據了解，王向銀在汽車行業裡面是個名人，他是車輛工程專業的博士學歷，而且曾擔任北汽福田汽車股份有限公司副總經理，華泰汽車集團總裁。

在2016年與中能東道、中能資本等投資方合作，成立了綠馳汽車集團 。因為創始人是科班出身，並且有著豐富的行業經驗，所以綠馳的起點比其他很多汽車企業要高，也很被看好，曾被認為是新能源最穩的車企。

在公司的成立後，綠馳汽車一直以來都十分低調很少發聲，至於再次進入大眾的視野里就是流出「王向銀辭職」的謠言。隨後就到了2018年，綠馳發布了首款純電動豪華轎跑車天王星，並在日內瓦的大型車展上亮相，之後不過又銷聲匿跡了一段時間，最後這款車型並沒有投入市場里。

創始人出走

燒光100億？仍未量產

2019年4月， 綠馳汽車高層發生變動，原CEO王向銀因身體原因向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。

新任CEO是製造業管理出身，綠馳在當時也被傳出將在任亞輝帶領快速推進新車量產進程。車型規劃方面，綠馳汽車曾先後發布天王星、金星和綠馳M500三款概念車，其首款量產車型M500一度被認為會在新CEO上任當年的廣州車展上發布， 但截至目前，綠馳並未量產過任何一款車型。

綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C 輪總計約100億元的融資之後，將會於 2021-2022年完成上市。然而事與願違，2020年，綠馳汽車就因資金鏈等問題被曝出公司已基本處於「癱瘓狀態」，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產車也遲遲不見蹤影。

2019年新能源補貼政策大幅退坡，大批新能源企業陷入欠薪停產危機，當年就連理想汽車的李想，也被稱為「2019年最慘的男人」。同樣，綠馳汽車也沒能倖免於難。

在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月「賣身求生」，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業管理有限公司（下稱「河南國投」），後者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。

但國資入主後，綠馳汽車並沒有多少聲量和動作。對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態，內外傳聞壓力下，CEO任亞輝曾在公司群里表示，「就是沒錢了，我也沒有什麼辦法，只能去求投資方。」

而河南國投等來的也是綠馳的破產消息。2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告稱受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。

今年以來

多家造車新勢力倒下

蔚來汽車的李斌曾說，沒有200億，不要來造汽車。

2020年12月，燒光李嘉誠投的51億長江汽車進入破產清算。

據IT桔子統計，2020年新能源造車死亡的企業名單中，還包括經歷過6輪融資最終無奈破產重整的博郡汽車，以及燒光84億未造出一台量產車的拜騰汽車等

今年以來，隨著「蔚小理」已經成功實現毛利率轉正，但是造車新勢力卻加速倒閉。前後一個月的時間，先後傳出三家造車新勢力企業破產、拍賣的消息。

曾經以「BBBA」自居的北京寶沃，破產一事在4月末有了新的進展；曾被稱為「上饒明珠」的漢騰汽車，幾乎也在同一時間傳出破產重組的消息；燒光56億卻只造出「老年代步車」的賽麟汽車，即將於5月 30日公開拍賣。

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又一家造車新勢力被淘汰出局。

近日，綠馳汽車被傳出營業執照遭上海市青浦區市場監督管理局吊銷的消息。啟信寶顯示， 上海市青浦區市場監督管理局對一批成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上的企業做出吊銷營業執照處罰，綠馳汽車科技集團有限公司（即綠馳汽車）出現在處罰名單中。

據悉，公司被吊銷營業執照是工商登記主管機關對違法企業作出的最高處罰， 被吊銷營業執照的企業應當停止經營活動，並辦理注銷登記。

上述信息還顯示，當事人的債權債務依法由有限責任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會確定的人員組成清算組負責清算。當事人應及時辦理注銷登記。

啟信寶顯示，綠馳汽車共涉及201起司法案件、76個開庭公告、190次法律訴訟、127條限制消費令、71次被列為失信被執行人。

至今未交付一輛車

公開資料顯示，綠馳汽車成立於2016年8月，創始人兼CEO為王向銀。據了解，王向銀曾在福田汽車工作17年，有著較為豐富的從業經驗。他曾為綠馳汽車制定了「打造智能移動生活運營商」的.戰略定位，並在義大利都靈設立定製車型製造基地。

2018年，綠馳汽車首款純電動豪華轎跑車天王星亮相。彼時，綠馳汽車計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產品，11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV車型。

同時，在2018年6月，綠馳汽車擬投資55億元，建設年產20萬輛的新能源汽車工廠，隨後由於缺少資金，生產基地一直處於場地填方及平整階段。2019年5月，綠馳汽車牽手長安，獲得長安鈴木閑置產能的使用權，然而卻遲遲沒有繳納使用費。

在資金方面， 2019年8月，綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之後，綠馳汽車會於2021年~2022年完成上市。然而事實上，綠馳汽車的B輪融資還未浮出水面，但其早已「易主」。

在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月「賣身求生」，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業管理有限公司，後者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。

不過，國資入主後，綠馳汽車並沒有多少聲量和動作，對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態。而在2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告稱，受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案，但截至此刻，綠馳汽車並未交付一輛汽車。

優勝劣汰將是常態

綠馳汽車成立的2016年正是不斷涌現新造車企業的時期。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、奇點汽車、前途汽車、愛馳億維等一大批新造車企業也是在這前後幾年間湧入市場。公開數據顯示，我國注冊的新能源汽車企業，包括傳統車企和新進入者一度達到480家。

隨著各路玩家的湧入，新能源汽車賽道逐漸轉為「紅海」。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家企業在這場比拼中暫時拔得頭籌，2020年及此後，三家公司毛利率集體實現轉正。但在這個過程中，新勢力中也不乏一眾失意者，「破產」「欠薪」「資不抵債」等字眼常與它們聯系在一起。

今年4月13日，雲度汽車的股東之一——海源復材發布公告稱，因為資金鏈斷裂，雲度汽車於2022年2月開始已處於停產狀態。公開數據顯示，截至今年3月31日，雲度汽車資產總額為16.52億元，負債總額高達16.82億元，負債高於資產。而這種高負債的狀態，雲度汽車已持續了5年。

有的是在新造車企業塑造品牌、量產交付的過程中「銷聲匿跡」。還有一部分新造車企業倒在了量產前夜， 例如綠馳汽車、拜騰汽車、奇點汽車等，從成立至今仍未實現一輛車的交付。而博郡汽車和賽麟汽車等早已被淘汰出局。

但也有一些造車新勢力在努力重回大眾視野。5月3日，前途汽車創始人陸群公布其母公司——長城華冠與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合並協議，預計2022年底完成重組合並上市，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO。

東方證券研報稱，疫情時代將改變新能源整車及零部件競爭格局，「疫情前不同新能源車企大多能享受新能源車銷量高增長的市場紅利，疫情後，消費者收入水平的變化將影響新能源整車市場格局，部分產品及技術實力不強的新能源車企將被加速淘汰。」

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受媒體采訪時則表示，當依靠融資續命的造車新勢力企業，一旦融資出現問題，這些企業很快就會被淘汰。未來，可能也會不斷有「造車新新勢力」出現，在新能源汽車領域，「進進出出」將會持續一段時間，優勝劣汰也將會是常態。

② 河南國資入主綠馳汽車，是「掙扎求生」還是「無奈出局」

2019對於造車新勢力們來說是一個轉折之年，隨著補貼的退坡，消費者購買電動車的積極性下降，許多造車新勢力廠家在交付出貨之間，就已經出局。如果說從2016年開始是造車新勢力一擁而上的的黃金時期，那麼2019年開始就是由盛轉衰優勝劣汰的轉折之年。

回看綠馳的發展路徑，與眾多所謂的「PPT車廠」有著許多共性的問題。融資稀少甚至沒有，但談起發展前景卻是動輒幾十億投資，產能幾十萬，世界各地都要建廠。此次「賣身」河南國投，或許是綠馳汽車在大環境之下的無奈選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 被曝集資詐騙，綠馳與長安鈴木合作真的能造車嗎

從綠馳汽車和長安鈴木合作的消息傳出來之後,有很多用戶都會關注一個問題,那就是像綠馳汽車這種選擇代加工生產的模式,會不會影響到首款車型的品質?畢竟不是品牌企業自己全程負責,又憑什麼來保證汽車產品的十全十美?

當然更加重要的是,綠馳汽車在關注合作夥伴的實力的同時,也對自己做出了更加嚴苛的要求。綠馳的相關負責人表示,企業與長安鈴木之間的合作並不是簡單的代工模式,而是對整個供應鏈體系的全面把控。無論是技術標准,製造流程還是質檢體系等等,綠馳汽車都將會派專業人士及團隊進行全程監控。比如涵蓋從生產機器的導入,產品的導入購,供應鏈體系,品控體系的監控,綠馳都將會親力親為。通俗一點說,哪怕是每一塊的鋼板沖壓,每一個的螺母配套,每一個的螺母安裝,綠馳都將會嚴密把控,在全流程可控的模式下,與長安鈴木一起,把控汽車產品的品質,為締造出一流的汽車產品提供更強大的保障。

④ 出資20億元 河南國投變綠馳汽車大股東

新能源補貼和投資熱潮在2015年左右催生了一大批造車新勢力，但由於近年來市場競爭愈發激烈，這些「新生兒」已經進入了「淘汰賽」階段。日前，綠馳汽車完成了新的股權變更，將控股權出讓給了河南省國投企業管理有限公司（簡稱河南國投）。
此次交易完成後，綠馳汽車迎來一系列新變化。公開信息顯示，首先，公司名稱由綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司；其次，注冊資本由約13.47億元變更為33.66億元（河南國投認繳出資金額約20.2億元），企業類型由有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）變更為其他有限責任公司；最後，由深圳九州匯聯投資管理有限公司（簡稱深圳九州）100%控股變更為河南國投認持股60%，深圳九州持股40%，河南國投成綠馳汽車實際控制人。
提及綠馳汽車，大多數人會稍顯陌生，因為這是一家自2016年8月成立起聲量就不大的新創車企，2018年1月發布首款轎跑概念車和首款量產SUV產品。按照規劃，綠馳汽車首款量產車將於2020年下半年上市，由長安汽車的原長安鈴木第二工廠代工生產。此外，綠馳汽車還計劃投資55億元在江西九江建立年產20萬輛新能源車的生產基地，但該項目於2018年6月簽約，截至目前仍未有實質性進展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 綠馳汽車被國資收編，這家造車新勢力的有何價值所在

近日，一條工商變更信息坐實了之前的傳聞，造車新勢力之一的綠馳汽車已經被河南國資收購。

說到綠馳汽車，估計很少有人了解，畢竟這家車企實在是太過「低調」了。但要說到它的創始人王向銀，相信汽車圈裡無人不知，作為前北汽福田汽車股份有限公司副總經理、華泰汽車集團總裁，王向銀於2016年成立了綠馳汽車，但自創立伊始，綠馳汽車便難言好運。

對河南國投來說，收購綠馳汽車意味著可以在新能源汽車領域培育自己的本土車企，從汽車的設計到生產、銷售，其產業鏈極為寬廣，如果運營得當，對解決當地的就業問題、稅收問題頗有好處。在綠馳汽車之前的產品宣傳上，車身及車內無線充電、NFC虛擬鑰匙及指紋解鎖、L2.5級自動駕駛技術等是其亮點，這些亮點和其背後的技術實力也許是河南國投看中綠馳汽車的價值所在。

前有安徽政府扶持蔚來，現有河南政府收編綠馳，當地方政府與汽車產業結合起來，又會擦出什麼樣的火花？讓我們靜觀其變吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 綠馳汽車出讓控股權，終成造車新勢力第一位出局者

小米的創始人雷軍曾經說過一句很著名的話：只要站在風口之上，豬都能飛起來。這句話同樣適用於新能源汽車領域。就在幾年前，在國內諸多利好政策的扶持下，造車新勢力風起雲涌，一時風頭無二。幾乎每家新勢力車企都在PPT里暢談如何顛覆現有的汽車行業格局，那些數十上百年的品牌在他們眼裡都像紙老虎一樣"吹彈"可破。

沒想到這么快風口就過去了。整體車市持續低迷，國家扶持政策滑坡，造車新勢力們舉步維艱。

就在近日，曾經是造車新勢力一員的綠馳汽車，由於經營管理不善導致資金鏈斷裂。迫不得已，綠馳汽車選擇"賣身"續命，出讓60%的股份給河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱河南國投）。據悉，此次股權變更已經完成。河南國投已經正式入主，並擁有控股權，成為綠馳汽車的實際控制方。隨之而來的，公司名稱亦由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）。

據媒體報道，"中國汽車觀察"也向長安汽車相關人員求證接下來雙方代工合作的進展，但長安汽車對此消息不予置評。

事實上，造車新勢力的生死淘汰賽已經吹響倒計時的鈴聲。綠馳汽車在關鍵的融資進度、技術研發、生產資質以及交付運營方面，都無實質性突破性成績。這不僅僅大大晚於競爭對手，更是讓自身陷入生死邊緣。

更重要的是，大眾、廣汽、長安等傳統燃油車的強手轉型新能源的速度非常快，技術相對成熟的新能源車型已經快速上市，同時國家新能源政策補貼卻大幅退坡，這些因素讓綠馳汽車的處境更是艱難。

盡管河南國投攜資入場，但綠馳仍可以說是造車新勢力中第一家"出局"的企業，因為綠馳的核心團隊的解散，也因為迄今為止，綠馳仍未有真正的量產車上市，更遑論未來要面臨的生產、交付以及運營難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 河南國投成綠馳汽車最大股東

從2018年開始，國內車市已經連續兩年出現下滑情況。進入2020年，一場突如其來的疫情讓國內本就低迷的車市變得愈發冷清，這對所有市場參與者來說，都不是一個好消息，尤其是對造車新勢力而言，它們比以往更接近被淘汰的門檻。

為了「活」到最後，造車新勢力一直在尋求多方力量的支持，有些車企想從資本市場獲得資金，還有些車企想得到地方政府幫助……來自企查查資料，綠馳汽車日前發生股權變更，河南省國投企業管理有限公司（下文簡稱「河南國投」）已正式入股綠馳汽車並持有60%的股權，成為綠馳汽車最大的股東。

與此同時，綠馳汽車科技（上海）有限公司也更名為綠馳汽車科技集團有限公司（下文簡稱為「綠馳汽車」）。

需要指出的是，此前曾保持高速增長的新能源汽車市場已於去年7月開始下滑。新能源汽車市場不景氣、疫情以及資金困境，是目前大部分造車新勢力不得不面對的三座「大山」，它們會改寫新能源市場格局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。