新能源汽車電機行業怎麼樣

① 新能源汽車就業前景怎麼樣

新能源汽車專業就業前景分析：
1、新能源汽車專業就業前景光明。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。
新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
3、新能源汽車專業簡介：
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
所以你去學校學習新能源技術，是好的。

② 新能源汽車的心臟——電機產業鏈上的競爭

10年以前，中國的電機龍頭們還處於鄙視鏈的低端，電機市場，abb、西門子的大型工業電機；日本的手機、硬碟這些小電機才是電機賺錢的主流。而方正電機還在干著縫紉機、卧龍電驅還在干著工控，精進電動甚至都沒有成立。這些中低端製造業的電機不但盈利微薄，需求還隨著下遊行業波動，頗有點靠天吃飯的意思。但隨著中國新能源整車下游的崛起，在2010年左右開始押注研發新能源車載電機的企業紛紛在10年後迎來了收獲期。

比如方正電機首先成功的就是低端爆款：供貨五菱宏觀Mini,搞定了低端爆款後，方正又搭上了國產新勢力的線，開始給小鵬P7供貨，身份搖身一變一變成為 汽車 供應鏈的新tier1，甚至還將傳統的縫紉機電機業務轉移到了越南，將國內生產力量集中在新能源車電機。傳統企業華為也推出了三合一電機，已經列裝到了賽力斯上。美的旗下的威靈 汽車 ，也進軍車用ESP電機。成立不過10來年的精進電動，依靠海外市場，也能殺進全球出貨量前十。中國本土的電機產業終於對國外對手展開了反超之路，而新能源車的動力心臟，也再不會重演燃油車的發動機之痛。

如果不是中國產業鏈上的公司努力的把自己的技術經驗用於攻關特斯拉的需求，以特斯拉一家公司，是不可能涌現出如此密集的創新，以至於對傳統 汽車 都一度有掀桌子的氣勢。而特斯拉不斷提出的新需求，也讓下游廠商敢於大膽的嘗試新的材料和工藝，加速供應鏈的重塑，甚至將不願意陪跑的老tier1甩下車。

有人說，特斯拉是一條「鯰魚」，往往是說特斯拉鋒利的降價大刀和產品力攪動了中國的新能源整車市場，讓這些一度拿著補貼吃飯的企業不得不打起十二分的精神迎戰特斯拉，也對自己的供應商提出更高的要求。

但特斯拉同時也是供應鏈的「鯰魚」，它獨立的在中國尋找各類匹配自己供應商，並提出新的需求的過程，就是對中國供應鏈的第二次測試，誰能解出它的考題，就能打入特斯拉供應鏈，繼而打入全球新能源車崛起的大潮中，為中國的新能源品牌提供技術支持。

我們也會發現，無數曾經的縫紉機，空調的供應商，轉身成為一線車企的核心供應商，這也是新能源車大潮背後的時代洗牌機遇。

③ 汽車行業新能源就業怎麼樣

2019年中國新能源汽車行業市場分析：補貼新政門檻提高，配套設施補貼亟待加強
2019年新能源汽車補貼新政終落地
經過3個月的漫長等待，2019年新能源汽車補貼政策終於靴子落地。
近日，財政部、工業和信息化部、科技部與發展改革委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准進一步降低，在2018年基礎上平均退坡幅度約為50%。
「《通知》傳遞的訊號就是補貼退坡、門檻更高，堅持扶優扶強、加速淘汰落後產能。」中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨說，對於新能源車企而言，要直面2020年底補貼全面退出的現實，通過創新技術和產品提升核心競爭力，形成規模優勢是當務之急。
值得注意的是，補貼新政還對新能源汽車動力電池系統能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動乘用車續駛里程等提出更高要求。
進入成長期 新能源汽車要擺脫補貼依賴
「補貼新政相對偏向於利好，有些地方好於行業預期。比如，從2019年起，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算，預撥一部分資金將有助於改善車企現金流壓力。」中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部主任周波說，至於今年補貼的加速退坡，總體還是在按照之前制訂的規劃穩步推進，退坡幅度也符合預期。
2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應用。經過十年發展，我國新能源汽車產業邁入攻堅克難、爬坡過檻的關鍵階段，加快從追求發展數量向以提高發展質量和效益轉變。
據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。
2013-2018年我國新能源汽車產銷量統計情況

④ 目前新能源汽車技術專業怎麼樣，就業前景好不好

目前新能源汽車技術的專業還是非常好的，就業前景也會非常好，因為新能源汽車現在發展的越來越好。所以新能源汽車技術專業未來就業的前景還是非常好的。

⑤ 新能源汽車技術專業現在就業前景好嗎

⑥ 新能源汽車目前電動機存在的問題有哪些新能源汽車目前電動機存在的問題有哪些

全球驅動電機市場趨勢
根據估測，隨著全球汽車電動化快速推進，新能源汽車電機系統市場將隨之快速擴張，市場規模有望從2015年的$23億增長到2030年的$318億。
新能源汽車電機系統主要包括電動機和逆變器兩部分，雖然同其他大部分汽車零部件一樣，這兩部分部件長期都面臨降價壓力，但是由於新能源汽車總量的上升，行業總體還是具備較大上升空間。我們預期到2030年市場規模年均增速將在18%-20%左右。
系統單價方面，電機系統整體往高功率方向發展的同時也帶來了裝配價格的提升。
根據估測，在中性假設條件下，2030年電動車銷量將達到2000萬台，約占當年乘用車總銷量的16%-18%。然而，如果放到樂觀情景下，即電池價格大幅下滑，且環保政策更加嚴厲的條件下，電動車銷量增長的速度有可能大幅上升，我們預期在樂觀情況下新能源汽車年銷總量有可能達到3000萬台的水平，約占當年汽車銷量的25%-27%。
預計單電機混動車的功率需求大約在30kw左右(平均價格約$200-$300)，雙電機插電混功率約為50-100kw(平均價格$800-$1000)，純電動車的電機功率約為200kw(平均價格$1000-$1500)。

電動機市場情況
我們預計到2030年電動機(不包括逆變器)的銷量年均增速將達到18%，到2030年行業整體銷量達到$195億，相較2015年$12億的水平擴展近17倍。
預期電動機的銷量將從2015年的360萬上升到2030年的4900萬，同時，單車電機數量預計將有所下滑，從1.8下降到1.4，主要是由於單電機的純電動車銷量佔比提升。
但電動機單價方面我們預期將進一步提升，從目前的$350上升至$380，主要是受高價大功率電機的更廣泛應用所拉動。

從市場份額情況看，豐田集團在2016年的數據中遙遙領先(集團主要生產電機的公司包括電裝公司和愛信精機)，本田集團位居第二，而同時這兩大集團也都在混動領域占據全球領先地位。之後是比亞迪以及給特斯拉供貨的台灣電機製造商富田電機。
電機行業在長期發展過程中，第三方供應商崛起將是大勢所趨。如果我們觀察當前日本汽車行業產業鏈情況，不難發現占據龍頭地位的前三強(豐田、本田、日產)都傾向於自供電機產品，這除了和日本製造企業的傳統基因相關外，也同行業發展的階段有關。
如果對照一下PC和手機行業的發展史，我們不難發現，這兩個行業在初期都是高度上下游整合生產，無論是PC行業的惠普、蘋果、硅圖公司，還是手機行業的諾基亞、摩托羅拉都在產業鏈中高度整合生產，因為在初期產品更新換代速度較快，需要上游零部件供應商迅速做出反應相互配合，所以整合生產的模式具備較高的性價比；
然而到了行業發展中後期，由於整個市場規模擴充，同時產品更新換代速度不需要像初期那樣快，此時第三方供應商以整個市場為客戶對象的規模效應便體現出來，這也催生了富士康、美光、海力士等一系列第三方供應商的崛起。
新能源汽車電機行業也不例外，從當前時點看，本田已經宣布將與日立合作生產電機。同時日產也在投資者交流會上提到將來可能開始外采電機。
2017年10月，三菱電機宣布將為戴姆勒賓士提供電機和逆變器。隨著第三方電機廠商高效能、低成本產品的普及，電機行業市場份額從主機廠自供向第三方企業轉移是大勢所趨。
目前日本的電機企業已經相繼開始對電動化所帶來的趨勢轉變做出了應對。我們預期電裝和愛信精機將會首先利用他們現有的規模優勢，用較低的成本佔有市場份額，而緊隨其後的電產和明電舍也將迅速跟進。
目前電機行業的平均毛利率在30%左右，而生產規模是決定毛利率高低的主要因素之一。

逆變器行業情況
我們預測逆變器行業也將迎來高速增長，根據估測，逆變器市場銷售收入規模將從2015年的$12億上升至2030年的133億。
從銷量上來看，因為逆變器與電機的比例基本是1:1，所以預計其銷售總量將從2015年的360萬上升到2030年的4900萬。
同時單車配套價格將從$300-$400下降到$200-$300，主要是來自於上量之後的成本規模效應。

與電機領域相似，在逆變器行業豐田集團目前同樣也是居於領先地位。同時豐田集團下屬的電裝集團目前正在大規模擴展其逆變器客戶。在豐田之後，三菱電機也占據相當大的市場份額。

技術演變
從電機的分類來看，主要有直流、交流感應、永磁同步和開關磁阻四種，新能源汽車電機主要用到後三種。
目前，永磁同步由於其較優的性能，是主流的電機類型。交流非同步電機的價格適中，但性能稍差，在美國及中國有部分廠商使用。而開關磁阻電機的主要優勢在於其較低的價格，但同時也存在著雜音和震動的技術問題，如果這些問題能夠解決的話，開關磁阻電機將具備很大的市場。
交流非同步電機:雖然從目前看，交流非同步電機(額定功率在79-85左右)相比永磁同步功率方面不具備優勢，但是其成本較永磁同步電機低出不少。在體積方面，交流非同步電機比永磁同步電機更大，主要是受設計構造的限制。
永磁同步電機:電機內部有包裹永磁體的轉子，整體系統功率較大(在90-92左右)，同時體積較小。造價方面較為昂貴，主要由於永磁材料價格較高。目前關於降低永磁體使用的研究正在開展，研究同時也關注提升磁體的輸出效能。永磁電機是當前電動車電機行業中應用最廣泛的電機類型。
開關磁阻電機:開關磁阻電機價格非常具有競爭力，主要由於其轉子中沒有高成本的永磁體，同時其功率適中(額定功率在80-86左右)。由於是利用定子和轉子的拉力來提供動力，過程中導致的震動和噪音是其主要問題。由於電動車電機目前正處在迅速上量的時間段，我們相信需求的提升會加快技術的革新替代。
電機技術提升方向
通過研究過去20年電機的技術演進趨勢，我們發現電機技術還有較大的繼續提升的空間。首先看機芯用鋼的厚度情況。對於定子和轉子來說，其主要是由薄電磁鋼層疊加組成，1997年第一代的豐田普銳斯使用的是0.35mm的鋼層，隨後減到0.3mm，最近2016年降到0.25mm。一般來說，薄鋼層數的提升能夠增加電機效率，同時也對控制電機溫度有幫助。
目前，製造薄鋼是行業的一大技術難題。主要的難點在於控制壓鑄中的回彈，以及鋼片材料的一致性保持。從當前情況來看，旋鍛加工技術由於其成本和生產效率方面的優勢將會越來越成為行業的主流製造方式。
其次，在繞線密度方面，總體上定子中繞線的量是決定電機功率大小的重要因素。而決定繞線量的則主要是在有限空間內銅線可以繞機芯的圈數。技術方面目前插入器的使用由於適合高功率的定子加工，並有逐漸成為行業生產標配的趨勢。
而線圈類型方面，主要有方形和圓形兩種，目前主流廠商使用的是圓形，但是方形技術由於具備較高的空間利用率，正逐漸替代圓形成為行業大方向，而豐田和本田目前已經開始批量採用方形繞線技術。其他廠商這邊，安川電機已經開始研發電子繞線技術，目的是提升控制和效率(馬自達已經開始試用)。
最後，在冷卻系統方面，分電機和逆變器兩部分:電機這塊，由於隨著電機溫度升高永磁電機的磁力會減弱，所以冷卻系統的效率對於電機高功率運行至關重要。

從技術演變趨勢看，主流的冷卻技術已經從風冷、水冷，發展到目前油冷的階段。其主要技術手段是將電機浸入到油冷室中來達到降溫的目的。雖然有專家認為與油的摩擦會降低電機的效率，但是綜合各方面情況，油冷依舊是目前技術條件下最有效的冷卻模式。
逆變器方面，冷卻系統對於逆變器的表現也同樣重要，日產最近聲稱在聆風2017新車型中，依靠提升逆變器冷卻系統，將電機的輸出功率從80kw提升至110kw，而電機其他部分均和上一代相同。
這體現出了逆變器冷卻系統的重要性。雖然碳化硅的使用將會使得電機的抗熱和抗壓性有所提升，但是其較高的成本，其大規模應用的時間點可能很難在短期內到來。

⑦ 做新能源汽車的電機控制有前途嗎

新能源汽車行業前景如何，以下幾個方面清晰展現：
1、純電動戰略初見成效，作為技術補充方案的燃料電池、插電式混動和增程式等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

6、渠道模式創新進入高峰期，各種探索層出不窮。車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實踐，初期以服務大客戶采購為主，針對個人購車行為的有效性還需要繼續探索。
7、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點。新能源汽車已經開始出現不能滿足使用需求而閑置，車輛和電池的處理工作將被提上日程，否則未來將形成規模巨大的閑置資源。