北汽新能源汽車4月銷量排行

❶ 4月新能源銷量：比亞迪奪冠，特斯拉滑坡，前十不見北汽

根據乘聯會最新數據，4月中國乘用車銷量達142.9萬輛，環比增長36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。
開年以來，中國乘用車1-4月的銷量的同比增長率依次為-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，從3月開始，同比增幅大大提升，國內車市已逐漸走出疫情陰影，基本可以確定V型反彈的態勢。
不過，4月新能源乘用車銷量跌幅仍大於整體跌幅——4月新能源乘用車批發銷售6.4萬輛，同比下降30%，環比增長14.8%。其中插電混動車型銷量2.15萬輛，同比下降14%，純電動4月批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。
其中，比亞迪秦EV奪冠，上月的特斯拉Model 3以10160輛的成績位居榜首，而到了4月份僅售出3635輛，排名跌至第三，不過在1-4月的新能源汽車榜單中，Model 3還是以19705輛的成績位居榜單榜首。寶駿新能源發揮不錯同比增長101.1%，另外，還有兩款新造車勢力車型進入榜單，分別是蔚來ES6（2907輛）和理想ONE（2622輛）。銳際1.5T PHEV進榜很奇怪。
比亞迪秦EV
比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛，與3月新能源銷量齊平銷量（為5066輛）。這是今年全新秦EV已經連續4個月上榜，發揮也是一如平常的穩定，當然，這與全新EV出色的產品力脫不開干係。
據了解，比亞迪新能源汽車4月份共計銷售12,995輛，同比下滑45.9%，跌幅進一步收窄，占總銷量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累計銷售35,187輛，較去年同期下滑63.8%。
其實，受行業因補貼退坡影響，自去年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，其占公司汽車總銷量的比重也由去年6月的近七成一度縮水至三成以內。
進入2020年，多部委聯合發布新能源汽車免購置稅及補貼期限延長2年、補貼退坡幅度降低、多數技術指標要求保持穩定等扶持政策，同時部分省市還相繼出台擴大新能源車指標、購置補貼以及新能源車充電補助等相關刺激政策。
基於此，比亞迪作為國內新能源汽車整車龍頭企業，其技術優勢顯著、產品譜系也相對完備，多項政策的刺激下，或助力比亞迪新能源汽車銷量持續改善。
此外，搭載刀片電池的比亞迪漢預計將於今年6月正式上市，亦有望成為其新能源汽車的重要銷量增長點。
國產特斯拉Model 3
比起3月1W+的爆炸性數據，4月Model 3隻賣了3000多輛，堪稱高台跳水。其實不少人在看到特斯拉3月誇張的銷量後，都認為它可能會後勁不足；特斯拉有季度底沖銷量的習慣，很有可能是把4月的部分訂單提前到3月，讓季度財報好看點。
而銷量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日發布了國產長續航版Model 3。該款車型續航里程可達668km，售價339,050元，比標准續航版增加了223km，但二者價格只相差4萬元。
消息一出，很多此前准備購買標准續航版的車主改變了主意。然而，長續航版需要在6月份開始交付，這就不可避免的會沖擊到特斯拉4月和5月的銷量。
此外就是海外零部件供應問題，有媒體報道，特斯拉上海工廠自5月1日休假後，並未在6號開工，這一停工狀態持續到9號。
北汽新能源
最讓人意外的還是北汽新能源，4月居然沒有出現在前十榜單中，據了解，4月份，北汽新能源銷量586輛，同比下滑88.3%。這個數字真是讓人不忍直視。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06萬輛的銷量成績，純電汽車銷量第一。可進了2020年，其銷量一路下滑，1月份，北汽新能源銷量2006輛，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源銷量1002輛，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源銷量5992輛，同比下滑66.13%；從歷月數據來看，在國內車市逐漸回暖的大背景下，北汽新能源銷量頹勢反而有進一步擴大的趨勢。
而4月份，隨著國內逐漸恢復了生產生活，加上政策刺激，國內車市明顯回暖，但北汽新能源的銷量非但沒有回升，反而進一步下跌，令人匪夷所思。
很多人說的質量問題，但筆者覺得這不是主要原因，北汽新能源這個品牌已經存在10年了，產品質量還是過硬的。
筆者認為原因應該是車型布局算不得完善，甚至是有些單一。就從銷量這點來看，能夠真正扛起銷量大旗僅有EU5一款車型，最為關鍵的是，EU5常年活躍於網約車市場，疫情的出現一定程度上導致了網約車市場的不景氣，而北汽新能源的銷量為何下滑得如此嚴重
還有一個小插曲，就是銳際1.5T PHEV，4月以3999輛銷量排名第二位，這讓不少車友對這款車感到不解。從廠家信息看這款車貌似還在申請准入的狀態，預計售價或在19萬元左右，因此有網友猜測銷量快報中的可能是"企業版"。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 北汽EU系列奪冠，特斯拉未進前五，4月北京電動車銷量如何

根據數據顯示，目前我國的新能源汽車還是以限牌城市為主，其中僅四大一線城市的市場份額就超過了30%，貢獻了不少銷量。其中北京一直都是新能源車銷量最高的城市，同時相比其它城市也比較特殊，一是在北京，插電混動車型不能享受新能源車政策；二是北京的新能源指標有限；現在已經排到了幾年之後，所以能夠用一個寶貴的指標去購買的車，也從側面證明了該車的產品力和競爭力。
在4月的北京新能源汽車銷量中，我們可以看到來自北汽新能源的EU系列位列第一，達到了684台，擊敗了廣汽新能源Aion S和比亞迪秦 EV等眾多車型，可見其產品力已經得到了北京市場的認可。當然，北汽EU系列不僅有我們常見的EU5，還有一個EU快換版車型，其支持換電模式，雖然續航僅有300公里，但是換電時間僅需幾分鍾，在運營市場廣受歡迎，也增加了EU系列的銷量。
而第二名的廣汽新能源Aion S，在廣州深圳非常暢銷，沒想到在北京也是名列前茅，可見這款國產精品轎車也得到了北京消費者的認可，對於廣汽新能源來說，估計是意料之外的驚喜。
排在第三名的是來自比亞迪的秦EV，這款新車自上市以來就憑借不錯的性價比，銷量一直都很好，4月擊敗了特斯拉MODEL 3拿下銷冠，在北京銷量只排在第三位，說起來還有點委屈了。但是MODEL 3在北京依然輸給了秦EV，而且僅排在第九名，還真是有點奇怪，可能是因為很多消費者都購買了進口版的原因吧！
其它方面，初創車企除了特斯拉之外，還有蔚來ES6和威馬EX5進榜，合資品牌只有一款廣汽iA5上榜，還是基於廣汽新能源Aion S打造的車型，可見北京消費者還是更喜歡國產電動車。
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❸ 4月新能源汽車銷量盤點 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底

進入5月份後，各家車企陸續公布了產銷快報，其中新能源汽車市場整體下滑嚴重，根據乘聯會發布的2020年4月份全國乘用車產銷數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。具體車企就連主業是新能源汽車的比亞迪4月份銷量僅超過萬輛，更不要說北汽新能源汽車銷量僅有幾百輛，已經跌落谷底，今天我們就來盤點下新能源汽車的銷量。
比亞迪
新能源汽車銷量：12262輛
根據比亞迪公布的4月產銷快報顯示，4月份比亞迪新能源汽車銷量為12262輛，雖然環比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動車型銷量為9966輛，同比去年同期16116輛增長38.2%；插電式混合動力車型銷量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。
具體車型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。
比亞迪新能源汽車銷量整體同比呈下滑趨勢，但累計銷量還是超過了萬輛，4月份累計銷量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得「新能源汽車月銷量」冠軍，僅有榮譽和市場佔有率的比亞迪新能源汽車，需要加油了。
吉利汽車
新能源電氣化車型銷量：5439輛
吉利汽車4月份新能源電氣化方面銷量5439輛，環比3月份新能源與電氣化產品銷量2503輛增長117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品。
吉利汽車4月份在新能源汽車方面復甦較快，已經是超翻倍的速度，相比燃油車恢復速度新能源汽車略勝一籌，同時吉利汽車是全面發展的「三好學生」，值得其它車企學習。
長城汽車
新能源汽車銷量：1765輛
從長城汽車發布4月份產銷快報獲悉，長城汽車新能源汽車主要為旗下歐拉品牌，4月銷量為1765輛，同比去年同期銷量4614輛下滑61.7%。
長城汽車4月份整體銷量開始恢復，但新能源汽車方面有點疲軟，主要是車型老化，歐拉R1銷量還行，歐拉iQ已經近乎沒有存在感，加上新車型推出遙遙無期，長城汽車的歐拉品牌有點危險了。
北汽新能源汽車
4月銷量：586輛
北汽新能源汽車也有過月銷量過萬輛的時代，不過主要是網約車公司的團購，4月運氣不佳，僅有零售就玩不轉了，4月銷量僅為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計銷量為9586輛，同比去年同期銷量30078輛下跌68.13%，
北汽新能源汽車是發展較早的車企，初期以產品豐富獲得了不錯的銷量，特別是EU車型，長期霸佔了網約車市場，銷量也還不錯，但4月份銷量僅有3位數，「暴跌」到這樣的銷量實在有點惋惜。
編輯點評:自主品牌3強的吉利汽車，長城汽車，長安汽車僅有前兩家車企公布了新能源汽車的銷量，長安新能源汽車已經很久沒有公布月銷量了，具體原因不詳，預計應該是銷量太低不好意識公布，如果銷量高也不會忘記借機宣傳銷量成績。比亞迪依然還是新能源汽車領域的佼佼者，銷量高市場份額較大，而北汽新能源有點讓人失望，3位數的銷量快要失去存在的意義了。
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❹ 4月新能源汽車銷量放榜：特斯拉只排第二，第一是TA！

不得不說，特斯拉作為一條強悍的「鯰魚」鑽進了國內的新能源汽車消費市場，確實給國產品牌帶來了不小的競爭壓力。而其3月份的銷量數據，不但令新能源車企感到壓力，更是對燃油車市場也產生了不小的沖擊。
但或許是因為特斯拉接連上演漲價、降價等謎之操作，被老車主怒撕「割韭菜」，以及先後被曝出電機質量等問題後，國內消費者對於特斯拉的追捧也回歸了理智，並考慮把目光重新投回了國產品牌電動車型。近日，乘聯會發布了國內4月份的新能源乘用車銷售情況，數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%，累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。具體到車型上，3月大熱的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下來，我們就來看看4月的新能源汽車「風雲榜」吧！
4月銷量第一名：秦EV
銷量成績：5096輛
秦EV排名第一其實並不讓人意外，作為國內自主品牌的新能源扛把子，秦EV一直都有著不錯的銷量表現，如今已是連續兩個月榜上有名。據悉，比亞迪在4月份時曾在山西等省份交付了不少網約車，這或許也是其銷量突飛猛進到第一名的原因之一。但光從產品品質來說，秦EV本身的表現就並不差，加之穩定的市場表現和市場風評，自然能夠得到不少消費者的信賴。而且從定位上來說，秦EV定位於比亞迪e2和秦Pro EV之間，替代了比亞迪e5的位置。在經濟不確定性增強的環境下，務實取向的秦EV對於普通消費者自然有著更強的吸引力。
4月銷量第二名：特斯拉Model 3
銷量成績：3635輛
相比Model 3在3月份10000+輛的銷量數據來說，4月Model 3隻有3000多輛的銷量成績堪稱高台跳水。其實在3月銷量出來的時候，就有人認為其會後勁不足，加上特斯拉一貫都有季度沖銷量的「習慣」，因此4月銷量不佳似乎也在意料之中。但從用戶的角度分析，特斯拉在這段時間內不但歷經多方風波，在價格上也是波動極大，加上「持續降價」的小道消息不斷傳出，也會影響用戶購買新車的信心。這種「特斯拉總歸會降價，不如等等再買」不但會短期內讓車型銷量不佳，長此以往也很容易影響品牌在消費者心目中的形象。因此在接下來，特斯拉將如何應對，實在讓人好奇。
4月銷量第三名：埃安Aion S
銷量成績：3586輛
相比上述兩款車型來說，Aion S或是資歷不夠老，或是品牌力不夠響，但憑借著高達510公里的續航成績，以及13.98-20.58萬元的指導價格，也受到了不少注重性價比消費者的青睞。而且在4月銷量的前9名中，在不計算新勢力的情況下，自主品牌僅有4款車型入榜，過去常見的元EV、北汽EU系列等車型均缺席榜單，在這種情況下，Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轎車的大旗，倒是讓人頗有些刮目相看。但我們也說，相比很多品牌和車型來說，廣汽新能源和Aion S都頗有些初出茅廬的青澀感，相比一時的榜單前列，持續的、穩定的銷量表現才更為重要。
4月銷量第四名：寶駿新能源
銷量成績：2993輛
寶駿新能源的定位和上述車型有所不同，因為你很難在一線城市中發現它的身影。但是在廣西和安徽部分地區，寶駿E系列車型幾乎無處不在，更甚至很多人的樓下就能夠租到，這種極為便利的使用讓其在這些地區頗受歡迎。拋開所謂的「大客戶」不談，E系列車型也很適合三四線城市的道路環境和用戶買車預算。一方面，它既不需要用戶有太多負擔，另一方面，靈活的車身也讓其能夠很好地適應狹窄的道路和稀少的車位。甚至對於部分一二線城市的消費者來說，買一款這樣的車型來占號也堪稱「神器」，這種獨特的需求和定位，讓寶駿新能源得以有穩定的銷量表現。
4月銷量第五名：蔚來ES6
銷量成績：2907輛
蔚來ES6不是第一次上榜了，但這次無疑是它走得最前的一次。不同於3月份1500輛左右的銷量表現，蔚來ES6在4月份有著接近3000輛的銷量表現，近乎實現了翻一番。其實除了蔚來ES6以外，還有不少新勢力也處於銷量穩步增長的狀態中，比如理想ONE就是其中之一。在新勢力中，蔚來和理想頗有並駕齊驅的意思，但是今年蔚來的動作不小，年內應該還會再上兩款新車，還會推送NOP（自動輔助導航駕駛），因此蔚來後續的銷量表現反倒會更讓人期待。而且就我個人來說，除了銷量表現，對於這套NOP自動駕駛導航駕駛系統，也有著一定的興趣。
其實4月的銷量榜單中，如果算上新勢力，中國品牌無疑是佔領了大片江山的。但其實，在今年的累計交付銷量中，特斯拉依舊以19705輛的成績，大幅度領先第二名的秦EV。而且在榜單的末尾，不少合資車型正在悄然登上舞台，對排名前列的車型虎視眈眈。可以預見，今年的車市雖然受到多方面因素的影響，但隨著疫情的影響逐漸過去，一場大戲正在逐漸上演。
（圖片來源網路，侵刪）
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❺ 4月銷量大幅下滑 北汽新能源表現不敵造車新勢力

國內新能源汽車市場近幾年的發展速度飛快，傳統車企和新勢力企業激烈競爭之下，大致格局目前已初步奠定。風雲變幻下有後起之秀的身影，也不乏急流勇退者。
4月份汽車市場在飽受疫情影響後終於開始反彈。據中汽協數據，國內4月份汽車產量是210.2萬輛，銷量207萬輛，環比分別增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%。不過在整體數據表現良好下，仍有個別車企持續下滑，北汽新能源就是其中之一。
據北汽藍谷發布的4月產銷快報數據顯示，北汽新能源4月售出新車586輛，較去年同期的5009輛同比下降88.3%；4月產量432輛，較去年同期的578輛同比下降25.26%。在其近期發布的一季度報里，北汽新能源營收16.67億元，同比下滑53.12%，歸母凈利潤虧損4.31億元，同比下滑2142.76%。
在行業整體回暖的背景下，北汽新能源稱得上是逆勢下滑，且幅度巨大。對於營收下滑，北汽新能源表示主要受疫情影響，致使銷量下滑。
不過從業內其他新能源車企銷量情況來看，仍受疫情影響的僅是個例。據乘聯會統計數據，比亞迪秦EV以5096輛的銷量排在新能源車銷量榜單第一名，值得注意的是，排在第二名的是國產Model 3，銷量為3635輛，第三名是廣汽新能源的Aion S，銷量為3586輛。北汽新能源沒有車型上榜。
在國內新能源行業發展初期，北汽新能源銷量與比亞迪相當，同屬國內頭部車企，曾多次獲得國內純電動汽車銷量第一。後期大量新勢力造車企業紛紛入局，北汽新能源的部分市場份額不可避免被擠占。值得注意的是，從4月份數據來看，不少新勢力企業的銷量已經超過下滑嚴重的北汽新能源。
據公開數據，造車新勢力群體中銷量榜單第一名是特斯拉Model 3，銷量為3635輛；第二名和第三名分別是蔚來ES6和理想ONE，其銷量為2907輛和2622輛。排在第六名的哪吒N01也有609輛的成績，北汽新能源產品陣列銷量總成績甚至不敵其單款車型。
北汽新能源品牌歷史已經超過10年，算是老牌傳統車企，理論上說無論技術還是資金都應有著自身實力。但其產品陣列並不完善，早期為北汽新能源撐起銷量的基本是EU系列，其中挑大旗者為EU5。EU5在網約車市場倍受青睞，帶動了大部分銷量，然而本次疫情對網約車市場打擊巨大，EU5或許受到連帶影響，這可能也是北汽新能源下滑的關鍵所在。
除了疫情實時因素的影響，北汽新能源出現下滑也有歷史問題的積累的原因。北汽集團旗下多品牌車型換標銷售已經不是新鮮事兒了，此前北汽紳寶X65由於銷量成績差換標後並入威旺銷售渠道，除此之外，BW007也曾換標為威旺007。
換標售車的風氣反映北汽集團產品單一問題之餘，也體現出其在產品創新方面存在的不足。對北汽新能源而言也如是，新能源市場近幾年的激烈競爭中，各企業無論電池技術還是續航能力都有了長足進步，相比之下，北汽新能源有點吃老本兒的意味。
補貼退坡之後，市場競爭愈發嚴峻，脫離了政策扶持，對部分新能源車企可以說是壓力劇增。特斯拉入局，新勢力興起之後，北汽新能源當下已經難以稱之為頭部企業了。
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