純電動汽車布置類型有哪幾種

⑴ 純電動汽車驅動系統的布置形式有哪些各自的優點是什麼

純電動汽車驅動系統布置形式是指驅動輪數量、位置以及驅動電機系統布置的形式。電動汽車的驅動系統是電動汽車的核心部分，其性能決定著電動汽車行駛性能的好壞。
電動汽車的驅動系統布置取決於電機驅動方式，可以有多種類型。
電動汽車的驅動方式主要有後輪驅動、前輪驅動和四輪驅動。
後輪驅動方式

後輪驅動方式是傳統的布置方式，適合中高級電動轎車和各種類型電動客貨車，有利於車軸負荷分配均勻，汽車操縱穩定性、行駛平順性較好。
後輪驅動方式主要有傳統後驅動布置形式、電機-驅動橋組合後驅動布置形式、電機-變速器一體化後驅動布置形式、輪邊電機後驅動布置形式、輪轂電機後驅動布置形式等。
傳統後驅動布置形式傳爛洞搜統後驅動布置形式如圖1-4所示，它與傳統內燃機汽車後輪驅動系統的布置方式基本一致，帶有離合器、變速器和傳動軸，驅動橋與內燃機汽車驅動橋一樣，只是將發動機換成電機。
變速器通常有2～3個擋位，可以提高電動汽車的啟動轉矩，增加低速時電動汽車的後備功率。這種布置形式一般用於改造型電動汽車。
2.電機-驅動橋組合後驅動布置形式
電機-驅動橋組合後驅動布置形式如圖1-5所示。它取消了離合器、變速器和傳動軸，但具有減速差速機構，把驅動電機、固定速比的減速器和差速器集成為一個整體，通過2個半軸來驅動車輪。
此種布置形式的整個傳動長度比較短，傳動裝置體積小，佔用空間小，容易布置，可以進一步降低整車的重量；但對電機的要求較高，不僅要求電機具有較高的啟動轉矩，而且要求具有較大的後備功率，以保證電動汽車的啟動、爬坡、加速超車等動力性。一般低速電動汽車採用這種布置形式。
電機-驅動橋組合後驅動布置形式採用的驅動橋與內燃機汽車驅動橋不同，需要電動汽車專用後驅動橋。
3.電機-變速器一體化後驅動布置形式
電機-變速器一體化後驅動布置形式如圖1-7所示，相比單一的電機驅動系統，一體化驅動系統可以綜合協調控制電機和變速器，最大限度地改善電機輸出動力特性，增大電機轉矩輸出范圍，在提升電動汽車的動力性的同時，使電機最大限度地工作在高效經濟區域內。變速器一般採用2擋自動變速器。
4.輪邊電機後驅動布置形式

輪邊電機後驅動布置形式如圖1-9所示，輪邊電機與減速器集成後融入驅動橋上，採用剛性連接，減少高壓電器數量和動力傳輸線路長度；優化後的驅動系統可降低車身高度、提高承載量、提升有效空間。
輪邊電機後驅動布置形式可用於電動客車。如圖1-10所示為某電動客車採用的輪邊電機後驅動橋實物。
5.輪轂電機後驅動布置形式
輪轂電機後驅動布置形式如圖1-11所示，輪轂電機直接安裝在車輪上，此時，輪轂是電機的轉子，羊角軸承座是定子。
每個車輪獨立的輪轂電機相比一般電顫肆動汽車，也省掉了傳動半軸和差速器等裝置，同樣節省了大量空間且傳動效率更高。將動力蓄電池放置在傳統的發動機艙中，而將輔助蓄電池、電機控制器、充電機飢歷等布置在車尾附近，根據實際需要，可以在車輛上靈活地布置電池組。

從另一個方面來看，在滿足目前空間需求的前提下，使用輪轂電機驅動的車輛在體積上可以變得更加小巧，這將改善城市中的擁堵和停車等問題。同時，獨立的輪轂電機在驅動車輛方面靈活性更高，能夠實現傳統車輛難以實現的功能或駕駛特性。
輪邊電機和輪轂電機在原理上可以實現任何一種驅動形式，但由於成本過高，目前還沒有廠家推出量產車，更多的是作為試驗車或改裝車存在。

⑵ 純電動汽車的動力布置形式

傳統驅動布置形式
電動機驅動橋組合驅動布置形式
電動機驅動橋整體式驅動布置形式
雙擊店整體驅動橋式布置
輪毅電機物質形式

⑶ 電動汽車有幾種布置形式電動汽車布置形式詳解

導讀：電動汽車有幾種布置形式？電動汽車布置形式詳解

在日常生活中每個人和每個人的愛好都大不相同，自然為了迎合消費者的口味，汽車的總體構造和布置形式也是各不相同。按照發動機和各個總成的相對位置不同， 現代 汽車的布置形式通常有發動機前置前驅動、發動機前置後驅動、發動機後置後驅動、發動機中置後驅動、全驅動五種。那下面就和我一起看下電動汽車布置形式詳解吧。

電動汽車布置形式詳解——簡介

純電動汽車的驅動系統由驅動電動機與驅動操縱系統共同組成，其結構形式不同，採用的驅動系統也不同。純電動汽車的驅動系統包括集中驅動系統和輪轂驅動系統兩種。任何一種電動機均可與不同的傳動系統組合形成集中驅動系統或輪轂驅動系統，並組成不同形式的系列化的純電動汽車。

電動汽車布置形式詳解——集中驅動系統

集中驅動系統大部分是由電動機、變速器和差速器等組成的。它採用單電動機驅動代替內燃機，而傳統內燃機汽車零部件和結構不改變，故設計製造成本低，但傳動效率低，通常用於小型電動汽車。按照有無變速器，它又可分為傳統驅動模式和電動機一驅動橋組合模式。

（1）傳統驅動模式傳統驅動模式的驅動系統主要包括電動機、變速器、差速器以及半軸它用電動機替代發動機，但仍然使用內燃機汽車的傳動系統，包括離合器、變速器、傳動和驅動橋等總成，其結構復雜，效率低，無法充分發揮電動機的性能。傳統驅動模式包括動機前置、驅動橋前置，電動機前置、驅動橋後置等多種形式。

（2）電動機一驅動橋組合模式：電動機一驅動橋組合式驅動系統根據電動機和驅動橋的組合方式又分為平行式、同軸式和雙聯式三種模式。

電動汽車布置形式詳解——輪轂驅動系統

輪轂驅動系統可以設置在純電動汽車的兩個前輪、兩個後輪或四個車輪的輪轂中，成為前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動的純電動汽車。

輪轂驅動系統包括兩種結構：一種是內定子外轉子結構，其外轉子直接安裝在車輪的輪緣上，因為這種結構沒有機械減速機構提供減速，所以一般要求電動機為低速轉矩電動機；另一種就是通常的內轉子外定子結構，其轉子作為輸出軸與固定減速比的行星齒輪變速器的太陽輪相連，而車輪輪轂與其齒圈連接，這樣可以提供較大的減速比來放大其輸出轉矩。根據純電動汽車上輪轂電動機的布置形式，純電動汽車可以分為雙前輪驅動、雙後輪驅動和前後四輪驅動。

說到電動汽車上面的電動機大家可能會有點懵，但事實上，有很多生活中我們常見到的物品也有電機，是我們自己沒有意識這一點而已，因為大多數的電機是隱藏起來的，例如洗衣機、空調，料理機等各種家用電器，你的剃須刀和電吹風裡面也有電機。希望大家在看完我介紹的關於電動汽車布置形式詳解的內容之後會有所幫助。

⑷ 什麼是純電動汽車 ，純電動汽車可分為哪些類型

你好，純電動汽車可分為2種類型，即用純蓄電池作為動力的純電動汽車和裝有輔助動力的電動汽車。

⑸ 純電動汽車的類型有哪些

汽車已經成為每個人出行的必需工具。為了更好地使用汽車，了解汽車知識是非常必要的。今天，我們將胡差為大家介紹關於純電動汽車的類型問題。電動汽車分為三種類型：純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車。1.純電動汽車純電動汽車使用電能驅動，需要在專用充電樁或特定充電場所充電後才能行駛。它的優點是結構簡單、維修項目少、成本低、噪音低。缺點是續航里程稍低，充電便利性不一定好。但現在大部分純電動汽車都配備了快充模式，30分鍾可以充滿80%的電。典型車型有榮威ERX5、比亞迪EV和帝豪EV。2.燃料電池汽車燃料電池汽車使用氫氣作為燃料，通過化學反應轉化為電能，驅動車輛前進。它的優點是高效率、無污染、零排放、無噪音。燃料電池的能量轉換效率比內燃機高2-3倍。典型代表是豐田推出的寬版終極環保車FCEV。3.混合動力汽車混合動力汽車可以包括普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。普通混合動力汽車在正常行駛過程中，由發動機驅動，只有在啟動或低速行駛時才由電動機驅動。當需要更大動力時，發動機和電動機共同驅動車輛。它通過發動機的野明剩餘動力為電池充電，因此無需外部電源。但純電續航里褲脊皮程很短，大多不會超過5公里。典型車型有豐田卡羅拉等混動車型。如果您對這些汽車類型感興趣，希望這篇文章能給您帶來一些幫助。

⑹ 純電動汽車驅動布置方式有哪些,請簡要說明其特點

分散能獨立式示意圖

純電動汽車驅動布置主要有兩種形式: 1.集中驅動 2.分散獨立驅動 ，由上圖可以看出，兩種形式的主要區別在於驅動電機的位置及個數。

集中驅動式結構簡單緊湊，適合量產

分散獨立驅動式結構相對復雜，優點是可以獨立控制、實現車輪獨立運轉

⑺ 純電動汽車的結構布置

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。

電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

電池技術電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量（E)、能量密度（Ed)、比功率（P)、循環壽命（L)和成本（C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。

電力驅動及其控制技術電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機（DCM)、感應電動機（IM)、永磁無刷電動機（PMBLM)和開關磁阻電動機（SRM)4類。

電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節能措施比提高電池儲能能力還易於實現。

採用輕質材料如鎂、鋁、優質鋼材及復合材料，優化結構，可使汽車自身質量減輕30%-50%；實現制動、下坡和怠速時的能量回收；採用高彈滯材料製成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。

能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統管理。

⑻ 電動汽車有幾種布置形式

在日常生活中，每個人和每個人的愛好基本上都有很大的不同，所以自然，為了迎合消費者的口味，汽車的整體結構和布局也有所不同。根據發動機和各總成的同比位置不同，現代汽車的布局一般包括發動機前驅、發動機前驅、發動機後驅、發動機中驅和全驅五種類型。讓我們用汽車編輯器來看看 電動車 布局的詳細說明。

電動車布局詳解簡介

純電動 汽車的驅動系統由驅動電機和驅動控制系統組成，其結構不同，使用的驅動系統也不一定相同。純電動汽車的驅動系統包括集中驅動系統和輪轂驅動系統。任何早滑一種電機都可以通過發展變化，與不同的 傳動系統 組合，形成集中驅動系統或輪轂驅動系統，形成不同形式的系列化純電動汽車。

電動車布局集中驅動系統詳解

集中驅動系統主要由電機、變速箱和 差速器 組成。它用單個電機代替內燃機驅動，而傳統內燃機的部件和結構保持不變，所以設計系統造成成本低，但傳動效率低，一般用於小型電動車。有無變速箱，可包括傳統驅動方式和電機-驅動橋組合方式。

(1)傳統驅動方式傳統驅動方式的關鍵驅動系統包括電機、變速箱、差速器和半軸。它用電動機代替發動機，但仍採用內燃機車的傳動系統，包括離合器、變速箱、變速器和驅動橋等。其結構復雜，效率低，不能充分發揮電動機的性能。傳統的驅動方式包括電機前置、驅動橋前置、電機前置和驅動橋後置。

(2)電機-驅動橋組合方式:根據電機和驅動橋的組合方式，電機-驅動橋組合驅動系統包括三種模式:並侍睜兄聯模式、同軸模式和雙工模式。

電動汽車的布局詳細解釋了輪轂驅動系統。

輪轂驅動系統可以設置在純電動汽車的兩個前輪、兩個後輪或四個車輪的輪轂上，成為前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動的純電動汽車。

輪轂驅動系統由兩種結構組成:一種是內定子和外轉子結構，其外轉子直接安裝在車輪的輪輞上。由於這種結構，沒有機械減速機構來提供減速，所以大多數電機老襲需要是低速扭矩電機；另一種一般是內轉子和外定子的結構，其中作為輸出軸的轉子以固定的減速比與行星齒輪箱的太陽輪連接，輪轂與其齒圈連接，從而可以提供更大的減速比來放大其輸出扭矩。根據純電動汽車上輪轂電機的布置，純電動汽車可以包括雙前輪驅動、雙後輪驅動和前後四驅。

⑼ 純電動汽車的主要類型

1，純電動汽車的動力源
（1）用單一車載動力電池作為動力源的純電動汽車，該車型純電動汽車只裝置了動力電池，
(2 )裝有輔助動力源的純電動汽車，用單一動力電池作為動力源的純電動汽車，會存在電池的效率較低，電池組的質量和體積較大。
2.純電動汽車的動力布置形式；
（1）替代內燃機布置只是將內燃機換成電動機，仍然保留了離合器，變速器和驅動橋部分，
（2）電機齒輪機構集成布置取消了離合器和變速器，但保留減速差速機構，
（3）輪轂電機布置是將電動機直接裝到驅動軸上，直接由電動機實現變速和差速轉換，

⑽ 純電動汽車的類型有哪些

電動汽車可以分為三種類型: 純電動 汽車、燃料電池電動汽車和 混合動力 汽車。

1.純電動汽車純電動汽車是由電能驅動的汽車。必須用專門的充電樁或特定的充電地點充電才能行駛。其優點是結構簡單，維修項目少，使用成本低，噪音低。缺點是電池續航里程略低，充電便利性不好。但目前大部分純電動汽車都配備了快充模式，30分鍾即可將電量充至80%。典型車型有榮威ERX5、比亞迪EV、帝豪EV等。2.燃料電池汽車燃料電動汽車使用氫氣作為燃料，氫氣與大氣中的氧氣發生反應，通過電極將化學能轉化為電能，將電能轉化為機械能作為動力驅動車輛前進。燃料電池的化學反應不產生有害氣體，具有高效、無污染、零排放、無噪音的優點。燃料電池的能量轉換效率是內燃機的2-3倍，因此從能源利用和環境保護方面來看，燃料電池汽車是一種理想的汽車。典型代表就是豐田推的終極生態車FCEV。混合動力汽車混合動力汽車可分為普通混合動力汽車、 插電式混合動力 汽車和增程式混合動力汽車。普通混合動力普通混合動力汽車在正常行駛時主要依靠發動機驅動。只有當車輛啟動或低速行駛時，才由電動機驅動。遇到坡道或突然加速時，發動機和電動機共同驅動車輛行駛。它在車輛行駛時利用發動機多餘的動力給電池充電，所以這類車輛不需要外接電源。但是它的純電動續航里程極短，一般不超過5公里。一個典型的例子是豐田的卡羅拉和其他混合動力車型。