電動汽車電平台是什麼意思

『壹』 據說秦pro是油改電，Aion S是純電平台有什麼區別

據說秦pro是油改電，Aion S是純電平台嗎？究竟有什麼區別啊？據說 秦Pro （ 查成交價 | 車型詳解 ）是油改電，Aion S是純電平台嗎？究竟有什麼區別啊？ 相信很多朋友都看過關於秦Pro和Aion S的對比測評文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平台，這兩種方式究竟有什麼不同？哪個更好呢？下面就跟我一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎上改良而來的車型，利用現有燃油車平台在車體結構不變的情況下，而將動力系統更換為電動動力的操作，其外觀、內飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區別。盡管在更改動力系統時會有細節優化，但是完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，所以與專項研發的純電平台還是有本質上的區別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由於當時的車企純電車技術還不成熟，為了盡快跟上政策節奏，只能將現成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發平台，在研發投入的成本上可以極大程度上的降低。但由於這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對於純電平台的車帶來了很多劣勢，首先是續航里程上，油改電的車型明顯要低於純電平台的車型，由於電池不是跟隨整車研發，而是在現有的殼子內找到地方塞進去，所以電池容量上要相對降低。其次在電動機的性能上也要明顯降低，由於油改電的車型上並沒有特意為高性能電機所預留的空間，且油改電車型的傳動結構移植後的集成度、模塊之間配合度降低，都會導致傳動效率降低。還有由於燃油車結構沒有專門針對電池的保護設置，一旦車輛受到沖撞時，無法保證防止電池的受損、短路等危險發生。再者就是由於見縫插針式塞入電力系統，會導致空間利用率的大量降低。 首先要說明一下，比亞迪秦Por出自於比亞迪e平台，並不是油改電，這個平台是可以兼容混動、純電以及燃油版3種動力形式車型。廣新的Aion S是出自於廣汽新能源第二代電動平台技術，其實從車輛的技術角度看，就可以看出一些差距，Aion S確實具備很多領先於行業的技術，不過隨著大家在電動平台上的發力，我相信純電動車技術將會迎來百花齊放的狀態。市面上最常見的油改電車型應該是北汽新能源旗下的車型，都是從紳寶那邊直接移植動力過來的，不過紳寶車型在換代的過程中也考慮到了北汽新能源的移植平台問題，基本在車型的空間都沒有縮水，而且北汽新能源一直在電安全技術上也比較重視，沒有發生過什麼自然事件（畢竟企業都不是傻子，都需要口碑）繼續說說油改電吧，燃油車在研發過程中都是依據於傳統結構來設計，根本不會考慮電池、電控的問題，當一些無良車企簡單粗暴的移植過後：一、電池大多在底盤或後備箱位置，會壓榨後排乘坐空間；二、電池位置會比較低，沒有車身保護結構，與水、刮碰都容易漏電、起火；三、電控不完善，小毛病多，是很難通過百萬公里的路試的。但是，前幾年國家大力推廣新能源，補貼豐厚啊，一些規模較小的車企根本經不住這樣的誘惑，很多不成熟的油改電產品也就上來了，這也是為什麼前幾年純電動車自燃事件這么多了。就碼到這吧，純手打。 說比亞迪秦PRO是油改電，無疑是無知而可笑的。從最早的比亞迪秦來開，最先上市的是2013年上市的DM車型，然後是2016年才有了姍姍來遲的秦EV，直到2018年推出秦PRO後，燃油、DM、EV三箭齊發，那麼誰在前誰在後，誰改誰呢？比亞迪BNA架構是一種先進模塊化造車理念，在保證車輛品質一致性的同時搭載不同動力模塊，從而達到更多零部件的高度共享，以規模化降低造車成本。BNA架構下車身平台，動力系統（單元）、電子系統、生態系統高度統一（集成化）。工程師可以隨意組合，快速推出新車型。BNA=車型平台（BSP，BMP，BLP，分別對應著小型、中型、大型車） 動力系統（燃油、DM3、e平台） 電子系統（Dilink系統，其它電子器件等） 生態系統（APP，智能駕駛模塊等） 其它。秦PRO EV是在BNA架構下，誕生於比亞迪E平台的車型。純電動汽車已經度過了幼稚期，廠商技術實力的比拼不再是「三電核心技術」，而當下到未來純電動汽車最有價值的廠商技術是集成化和標准化，比亞迪e平台正是這種技術實力的傑出代表。高度的集成化、標准化，形成了規模化，將大幅降低製造成分，高效的產出品質成熟、性能穩定的新產品。和大眾共享MEB電動車平台無人問津不同，比亞迪E平台得到了業內多家車企的垂青，這種專業級優劣的比拼，唯有業內人能動。廣汽AION S是誕生於廣汽新能源說在2019年將推出第二代純電專屬平台，空間更大，電耗更低，性能更強。也是目前這一平台下上市在售的唯一一款車型，相比在比亞迪E平台上已經誕生了e1、元ev、宋Ev、唐EV、秦PRO EV等多款車型而言成本控制和產品穩定性方面劣勢明顯。正如我們看到的最終產品上的差距，和市場認可上的差距，秦Pro EV月銷量過千，而AION S還在百位數上徘徊。綜上所述，題主的問題是個好問題，只是舉錯了例子，如果說北汽、江淮的某些產品是油改電，或許很值得說道說道，而拿新能源汽車領域里的引領者，技術領先者比亞迪的產品舉例就有歪曲事實之嫌了。 當前，電動汽車所使用的車輛平台大致可分為正向研發的電動汽車專屬平台和「油改電」汽車平台。電動汽車專屬平台是一種正向研發的平台，它是以動力電池包為核心，根據電動汽車特點進行全新設計的更有利於發揮電動汽車優勢的平台。而「油改電」平台，則是摘除燃油車的發動機、變速箱、油箱等電動汽車不需要的零部件，裝上電池、電機、電控系統等電動汽車專有的核心部件，直接利用燃油車平台改裝成電動汽車。相對來說，電動汽車專屬平台比「油改電」平台更有利於電動汽車性能的發揮。與「油改電」平台相比，電動汽車專屬平台具有以下優勢：1.空間更大。由於「油改電」車型的平台是為燃油車設計的，因此用作電動汽車平台後，沒有專門安放動力電池包的位置，因此只能把動力電池安放在後備箱、後排座椅下方等位置，這使電動汽車的內部空間大打折扣。而電動汽車專屬平台是根據電動汽車特點設計的，它把把動力電池統一安放在車輛底盤位置，不會對車內空間造成任何影響。2.續航更長。新能源汽車專屬平台把動力電池平鋪在車輛底盤，使可安放動力電池的空間大為增加，電池容量與續駛里程也隨之增長。而「油改電」車型由於安放動力電池的空間較小，電池容量也相對較小，造成續駛里程普遍偏低。像大眾高爾夫、朗逸和寶來純電版，由於是「油改電」車型，續駛里程只有270公里左右；而比亞迪元EV535，使用了比亞迪電動汽車專屬e平台後，和沒有使用專屬平台的EV360相比，電池容量從42kWh提升到53.22kWh，續駛里程從305km提升到410km，整車能耗也有所下降。3.更加安全。由於專屬平台把動力電池放置在車輛底盤，電池包四周有周密的保護層，因此，發生交通事故時電池受損的幾率更低，而且車輛的重心更低，操控性與安全性更好。「油改電」車型的動力電池包往往放置在後備箱位置，發生追尾事故電池受損的可能性很大，而且車輛的重心也偏高。另外，電動汽車專屬平台還有利於減輕車輛的整備質量，像比亞迪e平台，由於進行了驅動三合一設計，重量下降25%。正是因為專屬平台有著比「油改電」車型更顯著的優勢，所以，近年來，各新能源車企紛紛開始正向研發專屬平台，以取代一開始使用的「油改電」車型。當前，我國電動汽車專屬平台主要有比亞迪e平台、長城新能源ME平台、吉利的PMA平台、廣汽新能源GEP平台等。Aion S是廣汽新能源旗下的一款電動汽車，其使用的平台是廣汽新能源第二代專屬平台GEP平台，NEDC綜合續航里程可達510km。而秦pro則是比亞迪推出的新能源車型，其使用的車輛平台是比亞迪e平台，也是當前我國較為成熟的電動汽車專屬平台。通過e平台的高集成設計，秦pro電池包能量密度減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg，整車能耗下降為13.5kWh/100km，續駛里程也達到了520公里，成為目前國內品牌續駛里程最長的電動汽車。之所以有些人認為秦pro是「油改電」車型，是因為秦pro同時擁有EV、DM和燃油版三種車型，可是這三種車型是同時上市的，並不存在誰先誰後的問題。如果秦pro燃油版先上市，後來才有EV，那麼倒是可以懷疑秦pro是「油改電」車型。 定義為一款純電車型，除了顏值與配置，其續航里程才是產品的核心。秦Pro新能源搭載56.4kWh的電池組，其綜合續航里程為420km，至於Aion S搭載58.8kWh的電池組，其綜合續航里程為510km。廣汽新能源官方也一直宣稱使用「811」三元鋰電池，其電池密度高達170Wh/kg具備更輕便的優勢。秦Pro新能源擁有世界級電動技術做背書，後期依靠產品的更迭同樣可以乘勝追擊 @2019

『貳』 「油改電」是什麼意思，和微藍PHEV純電平台有區別嗎

或許，有人看到了上月新能源銷量大增46.3%，有人看到了特斯拉的「一騎絕塵」，還有人看到了宏光MINI的「強勢逆襲」，但我看到的卻是：傳統車企，請停止「油改電」，而且是立刻、馬上！！！

如果你試乘/試駕過油改電車型，再去試駕基於純電專屬平台打造的車型，你會發現其中的顯著區別。

時至今日，那些還在「油改電」的車企，無非就幾種原因：掩蓋技術短板、節省成本和搶占市場（盡可能地獲取更多補貼）。但是，縱觀新能源汽車銷量排行榜，這樣的車型已經少之又少，而且越來越少，這樣的車企已經有一種「起大早、趕晚集」的感覺，油改電的技術路線已經半截身子埋進了泥土裡，這絕不是危言聳聽。

『叄』 純電動汽車電壓平台分哪幾種舉例車型

分純電動車汽車、燃料電動汽車、混合動力汽車。純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛；它的優點是結構簡單，保養項目少，使用成本低，雜訊低；缺點是電池的續航里程略低，充電的便利性也不好；純電動代表的車型有：特斯拉、榮威ERX5、比亞迪EV、帝豪EV等車型。
燃料電動汽車以氫氣為燃料，氫氣與大氣中的氧發生化學反應，通過電極將化學能轉化為電能，並將電能轉化為機械能，作為動力驅動汽車前進；這類車比較少，暫時還處於試驗狀態；目前，燃料電池汽車代表有豐田終極環保車FCEV。
混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供；目前，混合動力汽車代表有卡羅拉混動、名爵6、比亞迪新能源等車型品牌。