電動汽車爬坡能力要求

① 電動車能爬多少度的坡

30度左右的坡是可以的。

② 純電動汽車爬坡性能為什麼會很差

純電動汽車，以電池做為唯一儲能裝置並以電機為驅動裝置的道路車輛。因為電單車，礦用車，鐵路機車這些我統統不熟悉。相同整備質量下，純電動汽車爬坡能力確實遜於內燃機動力車輛。評價車輛動力性指標為最高車速，靜止到指定車速加速時間和最大爬坡度三項。對於內燃機 變速器結構汽車而言，這三項指標和發動機特性(轉速，轉矩，功率)以及變速器速比匹配有關，詳細的就不展開了，否則就歪樓成傳動系優化設計課程。通常動力性的前兩項設計完之後，設計師會發現爬坡度會非常大，遠超實際需要，轎車的最低擋爬坡度達到40、50%是常事。所以國標中對內燃機車輛的爬坡度不做要求。但是在純電動汽車標准中，對轎車和輕載客車的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高車速。而我們實際計算的很多數據也表明，純電動汽車達到30%的爬坡度是有些困難的。從純電動汽車的核心部件說起：電機和電池。首先說電機，簡單說，現在純電動汽車一般不配多擋變速箱，只有一個固定速比，如果電機最高轉速和基速速比偏小，那麼就很難同時滿足最高車速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的設計值剛好滿足型式試驗的最低要求，所以後備功率低，感覺爬坡能力差。限制純電動車爬坡能力的另一個原因是電池，准確說是電池容量分限制。現在車用鋰離子電池允許最大10c倍率放電，這么說有點不好理解，換種說法就是用6分鍾把電池全放光，但這樣的話這車就只能爬幾分鍾的坡，然後就徹底趴窩。所以，純電動汽車的控制軟體在放電條件上做了諸多標定工作，力求在續駛里程和動力性間有個良好的折衷。 因為純電動的汽車，它的動力只是一個平衡的，他們有爆發力，所以爬坡不行，他的動力並不是很足的，所以爬坡性能不是很好，其實這就是為什麼很多人不選擇電動車的原因還有電動車 現在的電動汽車都用的是減速機（非變速箱，也有用兩檔變速）只是照顧正常城市路況。功率=扭矩*轉速。電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態，也就是扭矩不會變。電機轉速降低輸出扭矩也不會增大（工作於電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱（可認為是分段恆功率）。低轉速時功率很大，就是扭矩很大。 @2019

③ 電動車爬坡性能取決於什麼

影響電動車上坡能力的因素很多，電機當然是越大功率就越大，電壓也有一定的影響，電池電不足的時候，很明顯爬破能力差很多，控制器是需要與電機匹配的，一般350W的電機使用350W的控制器，其限流保護為25A左右，當電動車爬坡時，電流較大，超過25A時，控制器會切斷電機的供電以保護電機，500W的電機使用的控制器一般限流保護是28-30A，800W的電機使用的控制器限流保護是32-36A，使用800W電機的，都是電摩了， 整車性能會比一般的普通電動車好很多.

④ 電動車能爬坡嗎最陡能爬多少度

只要不是垂直的都能爬 要用腳助力 再就是越陡越傷電瓶.上坡、負重或頂風、逆風行駛時，都應人力騎行相助，這樣可以避免電池超大電流放電，提高一次充電行駛里程，有利於延長電池壽命。